3．4交通运输布局及其对区域发展的影响课件（共44张PPT）

(共48张PPT)
高中地理必修Ⅱ第三章
唐山二中教育集团迁西一中学高一地理组
本节知识体系
与商业网点的布局
一交通运输概况
作用：连接 与 、 与 、
和 的重要纽带。
现代交通运输方式：
、 、 、 、 。
现代交通运输的特点： 、 、 的
交通运输综合体系。
空间位移
旅客
公路、铁路、水运、航空、管道等
生产 消费 城市 乡村
各地区 各部门
高速化 网络化 全方位
概念
影响：成为影响人们衣食住行和各种产业活动的重要因素,是经济发展的先行官
现代运输方式
水运
河运
海运
公路
铁路
航空
管道
五种交通运输方式的比较
知识拓展
比较项目 排列顺序
运量 由大到小：海运、铁路、河运、公路、航空
运费 由高到低：航空、公路、铁路、河运、海运
运速 由快到慢：航空、铁路、公路、海运、河运
灵活性 由强到弱：公路、航空、铁路、河运、海运、管道
连续性 由强到弱：管道、铁路、公路、航空、海运、河运
◆四大评价指标：
经济性、迅速性、安全性和通达性
◆选择的一般原则：
货运
公路
铁路
客运
从哈尔滨到广州参加贸易洽谈会
次日必须报到
从重庆到武汉
沿途观赏三峡风光
从密云水库运2吨活鱼到北京市
保鲜
从太原运2000吨煤炭到武汉
走近路，较低运费
从天津到上海运一万吨海盐
选择最经济的办法
√
√
√
√
√
交通运输方式的选择
人或物的位移 要求 铁路 公路 海运 河运 航空





二、交通运输布局的主要区位因素分析
1、影响公路、铁路线路建设的区位因素
区位因素 主要影响
自然因素 地形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系
山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道
水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度
地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越
气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计
经济因素（主导） a合理布局交通运输，促进沿线经济发展。b铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；c省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面
技术因素（保障） 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁
1、交通运输网中的“点”，如港口、车站、航空港等，是客、货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。
水域条件：等深线密集，江阔水深，不淤不冻，便于航行
风浪小--便于停泊；
陆域条件（筑港条件）地形平坦开阔，地质稳定
经济腹地条件（港口服务区）选择经济发达，辐射范围大，客货集散量大的地区
河港要求河宽水深；
位于或靠近城市或陆路交通便利的地方；
背风海湾
往往2015年12月6日，宁安高铁（南京市-安宁市）正式开通。读图“高铁路线景观图”，完成问题。
1.高速铁路选线时，首要考虑的自然因素是（ ）
A. 气候 B. 地形 C. 水文 D. 土壤
2.在平原区采用高架方式修建高速铁路，主要是为了（ ）
A. 缩短里程B. 消减噪声 C. 少占耕地D. 保护水源
练一练
B
c
温故知新
1 聚落的概念
2 聚落的类型
3 影响聚落分布的因素
聚落是指人类从事生产和生活活动而聚居的场所。


按照聚落的性质和规模，可以分为 两大类型。
三、交通运输与聚落
城市和乡村
地形、气候、河流、
交通、人口、工农业生产水平
聚落的形成和发展受到 等因素的影响。
读课本P76图3－31，（P79探究活动2）
我国城市分布与交通运输布局有什么关系？
（一）交通运输与聚落的形成
几乎所有百万人口以上的大城市都与主要交通干线相连。
内河运输与聚落的形成
?
?
形成比较大的城市
结论：在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，人流物流量大，利于聚落的形成和发展
两条河流交汇处
河流入海口
水运交通便利
商贸活动频繁
（1）不同历史时期，交通运输方式的不同，聚落的空间布局也不同
（2）我国北方和南方聚落形态特征及成因
（三）交通运输与城镇分布
分布特点
（1）古代著名城市多数诞生于河流的中下游
（2）世界城市多分布在世界大河两岸的冲积平原上
宜宾
武汉
重庆
赣州
上海
天津
广州
1.河运的起点或终点
2.河流的交汇处
3.河口
4.陆上交通的过河点
（3）从我国的城市发展来看，大多数城市都是沿湖、沿海、沿河发展起来的。沿河设城是我国南方城市的一般规律
岷江
石家庄的形成与发展
石家庄市原不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，后来发展成为河北省的行政中心，现人口已经超过100万。
铁路的修建，能够带动沿线地区的社会经济发展，促进城市的崛起和繁荣
3、海运与城镇分布
海运运量大，对外交往便利，经济发达的沿海往往成为城市分布的密集区，有优良港湾的地区往往会崛起为大型海港城市，如大连、青岛、等港城。
原因：1.历史上黄河下游多次改道，无固定入海口。
2.黄河流域水土流失严重，河口泥沙淤积严重，无法建港。3.黄河流量小且季节变化大，航运价值小。
1、1949年以前，影响株洲城市区位的主要自然因素是（ ）
2、株洲市现有街区与1949年以前相比，有何变化？
3、影响株洲市城市区位发生变化的原因是什么？
河流
街区面积明显扩大，现有街区沿铁路干线分布更加明显。
交通方式的变化和交通线的变化，沿京广线发展。
一个城市新建一条交通干线，城市就会以此为主要发展轴向外扩展而影响城市形态
（1）新的交通方式的发展会带动聚落空间形态的变化
4、交通运输变化对聚落的影响
（1）交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响
扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。
自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改变，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。
新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。
（2）一个地区交通运输条件的变化会给变个地区城市的布局和发展带来很大的影响。
对于扬州而言，海上运输的发展和京沪铁路的建设，再加上运河的淤塞，使其运输价值下降，使扬州发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市的发展迅速
P80活动： “扬州的变迁”
（2）交通运输布局变化对聚落的影响
2、商业网点
概念：若干个商店组成商业网点
特点：商品种类少，专业性较差；
位置：散布于居民区或广大乡村
交通：对交通运输要求低
组织形式：若干个商店
3、商业中心和网点的布局区位
平原商业网点示意
山区商业网点示意
4、交通运输影响商业网点分布的密度
交通运输对于商业布局有重大影响，主要通过人流和物流来体现。
人流和物流集中→交通便利之处→形成商业网点。
沿公路或河谷分布，商业网点比较稀疏
看图观察：山区和平原商业网点的空间分布及疏密有何不同？为什么？
沿主要交通干线分布，商业网点比较稠密
5、交通运输条件的变化对商业网点布局的影响
集装箱运输
大型连锁店达100多家，员工总数3万余人，经营品项2万种
交通运输是影响商业中心形成的重要区位因素,但并非唯一因素。商业网点布局按交通最优原则建立在市区环线边缘或高速公路沿线,而市场最优原则多建立于城市中心,以接近最大消费人群。
交通运输是影响商业网点布局的唯一因素吗?
D
C
课堂练习
B
D
D
C
D
兰新高速铁路（又称兰新客运专线）的全线通车，将兰州到乌鲁木齐的行程缩短至不到12小时。读图，完成下列各题。

8.高速铁路与普通铁路相比（ ）
A. 周转快，投资小，舒适度提高
B. 速度快，运费低，安全性较差
C. 运费低，运量大，灵活性降低
D. 速度快，效率高，技术要求高

9.兰新高速铁路建设遇到的最主要障碍是（ ）
A. 高寒缺氧，冻土广布 B. 戈壁广布，风沙严重
C. 资金匮乏，技术落后 D. 地形崎岖，地震多发
D
B
（1）A城位于____，它既是___港，又是__ 港。
（2）B城形成的原因是________ （3）C城位于两条河流的______处，这里有大
量的________________
（4）D城形成的原因是___________
（5）ABCD四城形成的共同区位因素是河流提
供的_______。