下图为“我国长江中下游地区、黄河中下游地区、西北地区和西南地区三种货运方式占全国的比重示意图”。读图，完成1～2题。
1．甲地区铁路运输的大宗货物最主要是( )
A．木材 B．粮食
C．煤炭 D．铁矿石
2．长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，但交通网络的建设成本远高于环渤海地区，其主要原因是( )
A．土地价格昂贵
B．劳动力工资水平高
C．河网密集，多洼地
D．降水丰富，洪涝灾害频繁
解析：根据三种货运方式所占的比重以及各地区的实际可以确定甲为黄河中下游地区，该地区铁路运输量最大的货物是煤炭；乙是长江中下游地区；丙是西南地区；丁为西北地区。长江三角洲和珠江三角洲地区地势低平、降水量大、河网水系多且多洼地，修建运输线路时需要建设较多的桥梁；而环渤海地区地势平坦，河流较少，修建运输线时工程量较小。因此南方平原地区交通运输网络的修建费用较高。
答案：1.C 2.C
下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成3～4题。
3．该区域修建铁路主要是为了运输( )
A．原木 B．农产品
C．工业品 D．石材
4．近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是( )
A．设施陈旧 B．运速太慢
C．线路过密 D．运输需求太小
解析：第3题，读图并结合相关区域地理知识可知，该区域铁路起点位于东北长白山林区，因此该区域修建铁路主要是为了运输原木。A对。农产品主要集中在平原地区。B错。山地地区一般不宜进行工业布局。C错。石材开采通常在山地的中下部，且早期该区域石材运输需求较原木小。D错。第4题，随着我国对生态环境保护的要求提高，林区采伐减少，运输需求减少，原有铁路因主要功能的丧失而逐渐废弃。D对。设施陈旧有一定影响，但不是主要原因。A错。山区铁路受地形地质条件制约，通常运速较慢，且该地没有新的交通运输方式出现，故运速太慢不是该区域铁路废弃的主要原因。B错。该地位于山区，铁路线密度较小，且与铁路线废弃关系不大。C错。
答案：3.A 4.D
成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。晚清时期至抗战时期，美、英、法等帝国主义国家以及中华民国政府都曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路，进行过相关勘察工作，始终没有开展成昆铁路的建设。近年来，国家开始规划修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某部分路段。据此完成5～7题。
5．建国前成昆铁路没有建设的主要因素是( )
A．资源短缺 B．资金、技术缺乏
C．人员缺乏 D．河流广布
6．影响图中铁路线布局的主要因素是( )
A．河流走向 B．城镇分布
C．耕地分布 D．地势起伏
7．成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但图中路段将会裁弯取直，主要得益于( )
A．政府政策支持 B．地形变化
C．城镇增多 D．桥隧技术提高
解析：第5题，成昆铁路沿途地形复杂，建设难度大，建国前，由于资金和技术的缺乏导致铁路没有建设。第6题，图中两个海拔数值说明此段铁路弯曲处地势落差大，则地势起伏是影响图中铁路线布局的主要因素。
第7题，裁弯取直既可以减少线路长度，也可以减少线路弯曲而提升速度。此处由于地势落差大而发生弯曲，裁弯取直必然要修建隧道、桥梁等，技术难度较大，因此必须得有技术保障才行。故D正确。
答案：5.B 6.D 7.D
8．阅读图文材料，完成下列问题。
材料一 目前，新疆是全国拥有机场最多的省区，以乌鲁木齐机场为核心的“疆内成网，东西成扇，东联西出”的航线网络格局已基本形成。始建于20世纪50年代，后迁至艾丁湖畔的吐鲁番机场，堪称中国海拔最低的机场，也是近年新疆修建难度最大的机场，作为距离乌鲁木齐最近的备降机场，该机场在停飞多年后，2010年又正式复航。由于看好新疆航空运输的巨大潜力，中国四大航空公司竞相通过新开航线、加密航班，积极开设经停新疆的空运航线。
材料二 新疆机场分布图与新疆地形图。
(1)指出新疆航空运输发展速度快的原因。
(2)在新疆乃至全国的航空运输网络中，乌鲁木齐机场有着举足轻重的作用，试分析乌鲁木齐机场在航空运输网中的重要性。
(3)吐鲁番机场一度停飞，多年后又重新复航，试分析其原因。
(4)简述新疆吐鲁番新机场在建设过程中遇到的主要不利自然因素。
解析：第(1)题，可从新疆气候与地形地貌对铁路和公路建设的不利影响、新疆的面积大及城市分布对运输距离与运输时效方面的需求、新疆与东部地区的运输距离及其在国际交往中的地位、航空运输的优势等方面来分析。第(2)题，可从乌鲁木齐机场在新疆航空运输网中的地位、中外航空运输联系中的作用和特殊位置等方面来分析。第(3)题，停飞的原因可从城市规模、货流量、距离乌鲁木齐机场的远近、客源数量等方面来分析；后来复航的原因可从对乌鲁木齐机场的航运分流、意外情况下的应对影响、吐鲁番旅游需要等方面来分析。第(4)题，影响机场建设的因素从当地不同季节独特的气温、风力等气象要素的不利影响方面来分析。
答案：(1)多沙漠和戈壁，境内多高大山地阻隔，铁路和公路运输的建设难度大；地广人稀，城市较分散，各城市之间往来联系采用陆路运输耗时长；外贸优势突出，旅游资源丰富且分布分散，外贸和旅游都对耗时较短的航空运输的需求很迫切；多晴天，能见度高，发展航空运输的条件优越；航空运输受地面状况的影响小，可以突破地域广、距离远的制约。
(2)乌鲁木齐机场是新疆航空运输的枢纽机场；是中国面向中亚、西亚和连接欧亚的中转站，起着国家门户枢纽机场的作用。
(3)前期停飞的原因：城市规模小，客货流量小；距离乌鲁木齐机场很近，客源较少。
后来复航的原因：随着乌鲁木齐航班的增加，遇到恶劣天气时需要备降机场；随着旅游业发展，到吐鲁番旅游的人数增加。
(4)夏季极端高温天气；(地处艾丁湖畔)冬春多大风、沙尘天气。
课件59张PPT。第一节 区域发展对交通运输布局的影响目标设定
1．掌握交通运输布局应遵循的原则。(区域认知)
2．结合实例，理解交通运输需求对交通运输布局的影响。(综合思维)
3．结合实例，理解资金对交通运输布局的影响。(综合思维)强基础 自主诊断析疑难 合作探究提能力 通关集训刷习题 巩固提升一、交通运输布局
1．交通运输布局的任务：一个区域的交通线网、场站如何______，客流、货流如何分配、引导。
2．交通运输布局的目的：实现区域运输合理化，以获得最大的______效益和______效益。组织 经济 社会 [微思考] 你知道各种交通运输方式的适用范围吗？
提示：交通运输方式因其自身的特点不同，而具有不同的适合运输货物，总结如下表所示：3．交通运输布局的原则
交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地质、地貌、气候、水文等______条件的影响；不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则：依据运输要求、_________、因地制宜、尽量少占______、发挥综合运输优势、______地区发展、适应__________等。
交通运输布局的变化使区域交通运输布局趋向______、优化。自然 适度超前 土地 平衡 国防需要 完善 二、交通运输需求与交通运输布局
区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化。
1．一般而言，交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模_____；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准_____、场站规模_____。较小 较高 较大 2．区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局重点关注交通运输需求____的点和线。城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，_____成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。我国规划未来50万人口以上城市都通__________。在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。
3．交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。大 城市 高速铁路 4．客、货运输任务的完成往往需要经过不同__________。随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的__________。因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，________交通运输枢纽便应运而生。
5．区域交通运输需求_____的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。
6．区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。运输方式 运输时效 综合性 增长 [微思考] 济南和青岛之间有胶济铁路、济青高速公路，为什么还要建设济青高铁？
提示：经济发展迅速，原有铁路运力不足，对高速交通运输需求的增加。三、资金与交通运输布局
人们把交通运输比喻为区域发展的“________”，但在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。
1．交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。
(1)经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设_________。
(2)当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。在这段发展时期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要_________。先行官 相对落后 借助外力 (3)当区域发展至一定水平，政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平。所以，经济较为落后的地区，交通线和站点较为______，且质量______；经济较为发达的地区，交通线和站点较为______，且质量______。稀疏 较低 密集 较高 2．交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。
(1)交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。
(2)随着区域的发展，区域经济水平的提高，使交通运输布局受__________的限制大为减弱。
(3)随着__________的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了__________，节省了__________。自然条件 桥隧技术 通行里程 通行时间 [微思考] 在建设云南、四川通往西藏的交通线时，国家坚持了先公路后铁路的原则，其原因是什么？
提示：公路运输灵活性强，对地势起伏的适应性远比铁路强，公路建设的工程造价远比铁路低。[练习小测]
判断正误
(1)自然因素对交通运输的影响越来越小，因此可以忽略。( )
(2)青藏铁路修建的决定性因素是自然因素。 ( )
(3)自然条件优越的河流流域的航运发达。( )
(4)汽车站多位于道路交会处，站内设施完备。 ( )
(5)社会经济需求是现代交通运输布局的主要因素。( )
(6)科技进步使地形对交通线路布局的限制不断降低。 ( )解析：(1)科学技术的进步和社会经济因素对交通运输的影响变得越来越重要，自然因素的重要性在逐渐下降。但自然因素的优劣会影响到投入成本的多少，而且自然条件恶劣对后期的维护也会造成深刻的影响。
(2)青藏铁路位于青藏高原上，自然因素是基础因素，但社会经济因素才是决定性因素。
(3)河流流域的航运发达与否，不但取决于自然条件，还取决于该河流流域的社会经济条件。
(4)汽车站因汽车运量较小，行动灵活，停靠比较方便，货物装卸可不在车站内进行，故汽车站内设备较简单。(5)现代交通运输布局主要是由社会经济需求来决定。
(6)科学技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
答案：(1)× (2)× (3)× (4)× (5)√ (6)√ 探究一 交通运输布局的原则
下图为某城镇的交通运输布局示意图。[问题探究]
(1)该区域铁路线布局是否合理？原因是什么？
(2)出城公路与铁路交会处常出现交通事故，对此现象你有何良策？
(3)该市计划在奶牛场南侧投资建航空港，请对此进行评价。
提示：(1)合理。铁路干线经过城镇的边缘，既便于交通联系，又减少了噪声污染。
(2)修建立交桥，使火车、汽车各行其道。
(3)优势：位于郊区，不占农田；靠近公路干线，便于与城区联系。
劣势：靠近奶牛场，噪声污染严重，影响奶牛产奶量。1．五种主要交通运输方式的评价
铁路、公路、水路、航空、管道是五种现代化交通运输方式，评价时应从其优缺点、运输对象及发展等方面进行，具体如下表所示：2.交通运输线的布局特点
铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过(减轻对市内交通的影响)。
地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，通过当地的居民点、车站、码头等。3．自然因素对交通运输线(铁路、公路)布局的影响4.交通运输站点的布局特点公路线布局的方法
公路线布局要遵循“低、高、大、小”的原则，即：
(1)成本低—山区线路起伏要小，隧道少；平原线路要直，桥梁少。
(2)安全性高—山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。
(3)经济效益大—地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速公路以直达为主。
(4)生态破坏小—平原注意少占农田，山区注意植被的保护。 阅读图文材料，完成下列要求。
尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截至当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。下图示意尼日利亚铁路的分布。(1)归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。
(2)指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。[解析] 第(1)题，根据图中铁路网的分布分析，尼日利亚铁路网线路较少，密度较低，主要连接了内陆和沿海港口。结合尼日利亚的经济特征分析，这样的分布特点有利于出口农矿产品，进口工业制成品。第(2)题，根据图中拟建铁路的位置分析，该铁路横贯沿海地区，大致与海岸线平行；连接了东、西两条重要的铁路，形成铁路网。
[答案] (1)路网特点：线路较少(密度较低)；连接内陆和沿海港口。
作用：方便农矿产品出口和进口商品的运输。
(2)横贯沿海地区(或几乎与海岸线平行)；连接东、西两条(通向内陆地区的纵向)铁路，构成铁路网。探究二 交通运输需求对交通运输布局的影响
2017年12月6日，我国第一条穿越秦岭的高速铁路——西(安)成(都)高铁正式开通。这条全长643公里的客运专线，将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网，川陕两地铁路旅程从以前的约16小时缩短到3小时左右。真是“早吃泡馍晚吃火锅”。西成高铁是首条穿越我国南北分界线秦岭山脉的高铁，是首条4G信号设备实现全覆盖的山区高铁，其穿越隧道群规模为全国之最，连续长坡道为全国之最。[问题探究]
(1)西成高铁建设中最大的障碍是什么？
(2)影响西成高铁建设的最主要因素是什么？
提示：(1)西成高铁穿越的秦岭，地形多变、地质复杂，施工难度极大。
(2)社会经济发展的需要，以及筑路技术的进步等。1．交通运输需求六要素
(1)对象：货物、旅客；
(2)运量：货运量和客运量；
(3)运向(发、到地点)：货物或旅客空间走向；
(4)运输距离：运输起点与终点间的距离；
(5)运送时间与送达速度(流时与流速)；
(6)运输价格(运价)：运输单位重量或体积的货物和运送每位旅客所需的运输费用。2．交通运输需求的主要影响因素 3.交通运输需求对交通运输布局的影响交通运输方式的选择
各种运输方式都有其最适用的范围。在选择交通运输方式时往往要考虑时
间、物品价值大小、重量、运输距离和价格等因素。 读图文材料，回答问题。
材料 承德与唐山，相隔本不远，但没有火车往来。2016年唐山至承德的铁路正式开通，使京津冀地区的铁路网进一步完善。(1)结合图示信息，说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。请回答两项。
(2)唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据图示信息说明原因。
[解析] 第(1)题，主要从区域经济发展水平来看，经济越发达，人口越多，区域之间的联系越多，对交通的需求量越大；经济发达，经济基础和技术力量雄厚，利于交通的建设；而且从图示来看，京津两市是重要的交通枢纽，货物的中转量大，交通压力大。第(2)题，从图示来看，从唐山到承德需要穿越山地，地形复杂，工程量大。
[答案] (1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多)；京、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大(交通需求量大；交通需求的多样化)；
京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。
(2)穿越山地(地表起伏大；地质条件复杂)。探究三 资金与交通运输布局
青藏铁路起于青海省西宁市，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区，最后到达拉萨。全长1 956千米，其中西格段814千米，20世纪50年代准备建设，1984年运营；格拉段1 142千米，因存在多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营，工程累计完成投资超过320亿元，是世界铁路建设史上的一座丰碑。青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。[问题探究]
青藏铁路成功通车，说明交通运输布局的主要保障因素有哪些？
提示：资金、技术。资金对交通运输布局的影响过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离(如图所示)。据此回答(1)～(2)题。(1)现在山区兴建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有( )
①经济实力的增强 ②科技水平的提高 ③汽车性能的改善 ④为节省投资
A．①② B．②③
C．③④ D．②④
(2)山区高速公路建设尽量“少走弯路”，主要为了( )
①缩短里程 ②运行安全 ③减少污染 ④节省投资
A．①② B．②③
C．③④ D．②④[解析] 第(1)题，高速公路的修建要求尽量平直，随着经济实力的增强和科技水平的提高，人们可以克服一些地形障碍。第(2)题，山区高速公路“少走弯路”可以缩短里程和运行安全。
[答案] (1)A (2)A[课堂小结]兰新高铁东起兰州，途经西宁、张掖等城市，最终到达乌鲁木齐，全长1 776公里。每年7月，油菜花开，兰新高铁都将从万亩花海中穿行而过，描绘出一幅高铁列车飞驰在花海中的美丽景象。读兰新高铁线路图，完成1～2题。1.影响兰新高铁建设的主导因素是( )
A．地形 B．资源
C．文化 D．经济
2．影响兰新高铁安全运行的主要自然灾害是( )
A．滑坡 B．风灾
C．泥石流 D．地震解析：第1题，经济因素是影响现代交通运输建设的决定性因素。第2题，兰新高铁穿越我国西北干旱半干旱区，沿途荒漠广布，冬季受冬季风的影响明显，因此影响其安全运行的主要自然灾害是风灾。
答案：1.D 2.B兴山县位于湖北省西部，大巴山余脉与巫山余脉交会处。2015年2月，我国首条“水上公路”(见下图)在该县建成。读图，完成3～4题。3．图中水上公路选线的主要原因是( )
A．保护坡地生态 B．缩短线路长度
C．避免侵占耕地 D．连接图中村落
4．为降低建桥成本，以下自然要素对水上公路设计高度产生重要影响的是
( )
A．地形 B．地质
C．植被 D．水文解析：第3题，水上公路在河流之上修建而成，避免了开山毁林，保护了坡地的生态环境，A项正确。图中水上公路顺河而建，随河道弯曲，并没有缩短线路长度，B项错误。图示地区为大巴山余脉与巫山余脉交会处，山地居多，耕地较少，C项错误。由图可知水上公路并未连接村落，D项错误。第4题，由于水上公路建在河流之上，其设计高度受到河流水文状况尤其是最高水位的影响，桥体过低会被淹没进而影响通行，过高则会增加修建成本。
答案：3.A 4.D京津城际高速铁路由北京南站始发，终点站为天津站，正线全长113.54千米，其中约86%为高架线路。下图是京津城际高速铁路经过某城市时的照片。据此完成5～6题。5．影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是( )
A．自然因素 B．科技因素和劳动力因素
C．环境因素 D．社会经济因素
6．京津城际高速铁路经过图示地区时，采用高架桥的目的是( )
A．提高高速铁路运输的速度和安全性
B．观赏高速铁路沿线的风景
C．节约高速铁路沿线的耕地资源
D．降低高速铁路交通建设的难度解析：第5题，影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是社会经济因素。第6题，京津城际高速铁路设计成“空中铁路”，其主要原因是减少占用耕地和减轻对其他交通线路的干扰；从图中可以看出，京津城际高速铁路经过图示地区为城区，采用高架桥的目的是提高高速铁路运输的速度和安全性。
答案：5.D 6.A刷习题 巩固提升
