第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响 基础题（有解析）

2019-2020下学期 湘教版 必修II
第三章 区域产业活动
第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响 基础题（有答案有解析）
1、选择题：（在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。）
读“按不同标准评价的不同交通运输方式的优劣排序图”，完成下列问题。

1．甲、乙、丙、丁中的排序体现出运速由快到慢的是（ ）
A．甲 B．乙 C．丙 D．丁
2．四种运输方式中灵活性最好的是（ ）
A．航空 B．铁路 C．公路 D．水运
3．下列贸易中，选择的运输方式合理的是（ ）
A．天然橡胶：泰国至上海，选择铁路
B．铁矿石：澳大利亚至上海，选择水运
C．鲜花：荷兰至美国，选择公路
D．集成芯片：硅谷至渥太华，选择铁路
交通运输按照运输类别分为客运交通和货运交通。日本是一个四面环海的岛国，岛内地形以山地为主，近年来，公路运输已成为日本最主要的运输方式，但水运在货运中占有重要地位。读“日本区域图”及“日本运输结构变化示意图”。据此完成下面小题。


4．公路运输成为日本最主要的运输方式的原因( )
①地势以山地为主 　　　 　　 ②公路运输机动灵活、周转速度快
③公路运输量大、耗能少、运费低 　　　　　 ④工业发达，货运需求量大
A．①② B．③④ C．②④ D．①③
5．水运在货运中占有重要地位的主要原因有( )
①河网密布，通航里程较长　　　　　　　　　②经济发展对海外市场依赖严重
③海岸线弯曲，多优良港口　　　　　　　　　④水运运量大，成本低，速度快
A．①② B．②③ C．③④ D．①④
6.是全球十大繁华都市之一，地位堪比今天的纽约、巴黎。下列造成扬州地位下降的原因叙述正确的是（ ）
A．由于人类的过度开垦使环境恶化? B．洪水淹没了原来的扬州?
C．环境污染使它发展变慢 D．交通运输线路的发展变化
7.下列关于扬州城市发展说法，正确的是( )
A．发展速度加快 B．现代城市发展沿运河伸展
C．城市形态变化缓慢 D．历史上城市形态是多方向发展
8．扬州、济宁都为京杭大运河沿线的重要城市，古代因大运河成为繁荣的商业贸易城市，但随着现代交通运输方式的出现，后来又逐渐衰落，这表明( )
①古代河运是主要的交通运输方式
②现代城市布局中，沿江设市已毫无吸引力
③交通方式的改变，对沿线城市的分布及发展会产生很大的影响
④沿高速公路的城市轴线已完全取代了沿江设市的布局
A．①② B．①③ C．①④ D．②④
读“某城市用地变化示意图”，据此完成下面小题。

9．关于交通条件对该城市空间形态的影响，叙述正确的是(?　　?)
①?城市空间形态沿交通干线扩展，这些交通干线是聚落的主要发展轴　?
②?一个地区主要交通线发生变化，不会引起该地区聚落空间形态的变化　?
③?交通线的发展对城市形态没有影响　?
④?交通线的衰落会影响城市空间形态的演变
A．①②?? ? B．①③?????C．②④?????D．①④
10．早期沿运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是(?　　?)
A．矿产资源日趋枯竭?? ??????????B．商人大量外迁
C．海运和铁路运输的出现?? ????????D．人口增长速度变慢
下图示意山区商业网点和平原商业网点分布图，据此完成下列小题。

11．两图中商业网点分布差异是（ ）
A．山区商业网点密度大 B．平原商业网点密度大
C．平原商业网点沿河流分布 D．山区商业网点距离公路较远
12．造成山区、平原商业网点密度差异的主要因素是（ ）
A．气候 B．人口密度 C．政策 D．地价
读下图，完成下列小题。

13．图中所示地区最有可能为商业街的是(　　)
A．a B．B C．c D．d
14．a、b、c、d四地按商业网点经济效益的高低排序，正确的是(　　)
A．a>b>c>d B．b>a>d>c C．d>c>a>b D．b>c>d>a
读某区域商业中心规划图,完成下面小题。

15．图中商业中心分布特点是(　　)
A．靠近交通便利处 B．靠近河流 C．靠近居民区 D．靠近工业区
16．关于商业中心与商业网点的叙述正确的是(　　)
A．两者都位于区域的核心位置 B．商业网点对交通要求更高
C．商业中心多散布于居民区中 D．商业中心专业性更加突出
读“我国某城镇区域简图”，完成下列小题。

17.图中东西向门市布局的主要原则是（ ）
A．市场最优原则 B．交通最优原则 C．便民最优原则 D．环境最优原则
18．一些大型综合市场，多建在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，其主要考虑（ ）
A．市场最优 B．交通最优 C．服务最优 D．环境最优
“上购物网站选定商品，以电子账户支付，不久商品就送到门口”，这就是电子购物的基本情况。据此完成下列小题。
19．电子购物依赖( )
①交通运输方式现代化 ②电子通信网络便捷化
③金融支付结算电子化 ④人们消费水平高端化
A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④
20．提供电子购物的电商企业的发展将使( )
A．传统零售企业获得更快发展 B．消费者更易获得各地的商品
C．各商品生产企业靠近大城市 D．城市高端商业区向郊区转移
二、综合题：
21.读下列材料和“阜阳市对外交通口岸转移图”，据此完成下面小题。
材料　 进入20世纪后，安徽省阜阳市对外交通口岸发生三次重大变迁，城市中心也发生三次转移。在20年代以前，阜阳市的对外交通口岸是泉河。在20年代以后，由于泉河淤塞，主要对外交通口岸转移到颍河西岸三里河一带。1958年在三里河南的颍河上修成颍河大闸，新建的工厂移到大闸以南七里湾一带。1972年从淮北市到阜阳市的铁路通车，接着阜阳到淮南市铁路建成，京九铁路南北贯通，阜阳成为重要的铁路枢纽。

(1)20世纪20年代，安徽阜阳城北商业贸易繁荣，原因是___________河是对外交通口岸，说明___________对城址的选择有很大影响。
(2)20世纪20年代后，商业中心移至三里河一带，原因是___________，说明城市的布局向___________的位置移动。
(3)20世纪70年代后，淮南铁路、京广铁路相继建成，阜阳成为重要的___________城市。
(4)阜阳对外交通口岸发生三次重大变迁，说明交通因素对___________的影响。
22．阅读材料和图 ，完成下列问题。
材料一山区和平原地区商业网点示意图

材料二 交通运输不仅影响商业网点分布的密度，还会影响商业网点分布的位置。一般而言，商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量的购物者。下图为“我国某城市规划图”。








（1）山区和平原地区商业网点在分布特点上有什么不同？为什么会有这样的差异？
（2）百货大楼、裕鑫大厦、鲁门商场布局突出的优势是什么？
（3）在城市边缘环路沿线建富居家具城的最大优势是什么？
答案：
一、选择题：
1．B 根据不同交通运输方式特点，运速最快的是航空，最慢的是水运，由快到慢的运输方式是航空>铁路>公路>水运。甲的运速由慢到快再到慢，A错。乙的运速由快到慢，B对。丙的运速先慢后快，再变慢后加快，C错。丁的运速先快后慢，D错。故选B。
2．C 公路运输对各种自然条件适应性强，选线和建设比较灵活方便，可以实现门对门服务，所以灵活性最好，故选C。
3．B 根据不同运输方式的特点判断，泰国至上海都位于沿海地区，天然橡胶的运输量大，应采用水运，A错。澳大利亚至上海的铁矿石运量大，选海运运量大、运费低，B对。鲜花从荷兰至美国，鲜花容易腐烂，应选择航空，C错。集成芯片质量轻、体积小、价格高，应该采用空运，D错。故选B。
4．A 本题考查交通运输方式的特点及选择，近年来，公路运输已成为日本最主要的运输方式，其原因：地势以山地为主，日本的平原面积狭小适宜布局公路运输，同时公路运输机动灵活、周转速度快，①②正确；公路运输量小、耗能高、运费高，③错误；日本工业发达，货运需求量大，但公路运输由于本身的特点不适宜作为货运，④错误，故选A。
5．B 结合选项进行分析：日本河流短，通航里程较短，①错误；日本水运运量大，成本低，速度慢，④错误；日本主要运输是进口原料和出口产品，日本以山地丘陵为主，河流短小，水运主要是海洋运输，②③正确，故选B。
6.C 扬州是京杭大运河沿线的城市，在隋唐运河漕运兴盛时期，我国南北方贸易活动日渐频繁，运河城市得到充分的发展，扬州还在很长的一段历史时期内，成为我国商业贸易最繁荣的城市，清末由于大运河的淤积加上海上运输的发展和京沪铁路的通车，扬州逐渐走向衰落。
7.D 扬州是沿京杭大运河发展起来，但是随着运河运输地位下降，扬州发展缓慢，城市形态变化缓慢。
8．B本题考查城市区位因素的变化。扬州、济宁是随大运河在交通上作用的增强而繁荣，随大运河在交通上作用的减弱而逐渐衰落的。
9.D 考查了考生读图分析问题的能力。从图中不同年份的城市用地与交通线的关系可以看出，城市空间形态基本上是沿着交通干线扩展的，这些干线往往也成为聚落的主要发展轴；当新的交通线出现的时候，该聚落就会沿着新交通线延伸；这说明一个地区的交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化，交通线对城市形态的影响显著。
10.C 考查了交通运输方式的变化对聚落发展的影响。沿运河发展的城市，早期发展是依靠便利的水运；当更廉价的海运和速度更快的铁路运输方式出现后，运河的运输价值会大幅度下降，从而使沿线城市发展速度明显变慢。
11．B 山区因为地势起伏，人口密度小，交通不便，所以居民点、商店沿地势低平的公路分布，商业网点密度小，规模小；平原地区地势平坦，人口密度较大，运输的线路较多，运输方式复杂，所以居民点、商店沿交通便捷的公路分布，商业网点密度大，B正确，ACD错误。故选B。
12．B 两图比较可看出，山区商业网点密度比平原商业网点密度小，原因是山区人口密度小，购买能力差，山区交通不如平原便利，吸引的购物者和销售者比平原地区少；平原人口密度大，购买能力强，吸引的购物者和销售者多，因此商业网点密度大。人口密度是造成山区、平原商业网点密度差异的主要因素。故选B。
13．B 读图可知，图中b位于平原地区的城市，地势平坦，交通便利，规模较大，城市往往是一个区域的商业中心。故选B。
14．D 商业网点的经济效益高低与人口数量、消费水平、交通状况等因素有关，从图示知道，b在城市中心，人口多、消费水平高、交通便利、效益最好；c离城市近，且交通便利；a和d都远离城市，交通不便，且a位于山区，效益最差。故选D。
15．A 读图中信息可知,商业中心分布于交通线两侧,靠近交通便利处，不靠近河流，看不出靠近居民区和工业区，选择A。
16．D 由图可知,商业中心位于区域的核心位置,商业网点多散布于居民区和广大的乡村;商业中心对交通的要求更高,所经营的商品种类更多,专业性更强,故D项正确。
17．B 读图可知，东西向门市布局在国道两侧，沿着交通运输线分布，体现了交通最优原则。故选B。
18．B 根据商业中心的布局原则 ，一些大型综合市场，多建在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，属于交通最优原则，其主要考虑交通最优，B对。市场最优原则是分布在城市的几何中心，A错。商业中心布局原则中，没有服务最优原则、环境最优原则，C、D错。
19．A本题考查人类活动地域联系的主要方式。从“上购物网站选定商品，以电子账户支付，不久商品就送到门口”，可以看出电子购物依赖交通运输方式现代化、电子通信网络便捷化、金融支付结算电子化，但不能说明人们消费水平高端化。故①②③对，答案选A项。
20．B 本题考查人类活动地域联系的主要方式。电商企业的发展将使消费者更易通过网络获得各地的商品，传统零售业会发展越来越缓慢，商品生产企业可以分散生产，不会使城市高端商业区向郊区转移。故答案选B项。
二、综合题：
21.(1)泉?河流 (2)泉河淤塞?交通便利 (3)铁路枢纽?(4)城市空间地域形态和商业中心位置
【解析】
（1）20世纪20年代以前，阜阳市的对外交通口岸是泉河；
（2）20世纪70年代后，由于泉河淤塞，主要对外交通口岸移到三里河一带；
（3）20世纪70年代后，淮南铁路、京广铁路相继建成，阜阳成为重要的铁路枢纽，对外交通口岸也随之转移。
（4）阜阳对外交通口岸发生三次重大变迁，说明交通的发展影响着城市空间地域形态和商业中。
22. （1）山区和平原地区商业网点在分布特点上的差异主要表现在山区的商业网点密度比平原小。这是因为山区交通闭塞，交通线路少，交通运输方式单一；商品流通很难建立和发展，商业网很难伸展到那里。
（2）位于市中心，接近最大消费人群，交通便利，客流最大。
（3）城市边缘环路沿线因有便捷的交通，可以吸引大量购物者，同时该地地租较低，商业网点建在该地可以获得较高的经济效益。