第一节 区域发展对交通运输布局的影响
课程标准
核心素养
知识导图
结合实例，说明交通运输方式和交通运输布局与区域发展的关系。
结合图文材料，综合分析区域发展对交通运输布局的影响，培养学生的综合思维能力。
一、交通运输布局的一般原则
1．交通运输布局的目的
实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
2．交通运输布局要求：既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。
3．影响交通运输布局的区位因素
(1)自然因素：地质、地貌、气候、水文等。
(2)人文因素：经济水平、技术、装备等条件，当前的交通运输实际，预测客流、货流未来的发展趋势等。
4．区域交通运输布局的一般原则
依据运输需求；适度超前；因地制宜；尽量少占土地；发挥综合运输优势；其他：平衡地区发展、适应国防需要等。
5．区域交通运输布局：总是处于变化之中。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
二、交通运输需求与交通运输布局
1．交通运输布局的变化要适应多样的交通运输需求
(1)交通运输需求量较小，则需要布局的交通线标准较低、场站规模较小。
(2)交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。
2．交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线
城市是区域经济发展、客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
3．区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
4．交通运输布局应注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，形成综合性交通运输枢纽。
5．区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点，决定区域交通运输布局的特点。
三、资金与交通运输布局
1．区域经济发展水平影响交通线、站点的密度和质量
经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。
2．区域经济发展水平影响交通运输网的完善程度
区域经济水平高，有足够资金推动交通运输建设的相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
1．运输方式之“最”
(1)运量最大的运输方式：海运运输。
(2)投资最大的运输方式：铁路运输。
(3)运费最贵的运输方式：航空运输。
(4)速度最快的运输方式：航空运输。
(5)灵活性最大的运输方式：公路运输。
(6)连续性最好的运输方式：管道运输。
2．各种交通运输方式的适用范围
交通运输方式因其自身的特点不同，而具有不同的适合运输货物，总结如下表所示：
运输方式
适合运输的货物
铁路运输
大宗、笨重、需长途运输的货物
公路运输
短程、量小的货物
水路运输
大宗、远程、时间要求不高的货物
航空运输
急需、贵重、数量不大的货物
管道运输
大量气体、液体或粉末状货物
3.不同地区对交通运输的需求
不同地区间的经济发展不平衡，因此不同地区对交通运输的需求也不同。经济发达地区对交通运输的需求较大，因此应布局更多的交通运输线、点；经济较落后的地区对交通运输的需求较小，布局的交通线、点对应减少。但是为了促进落后地区的经济发展，可以通过发展交通运输业带动相关产业发展。
4．青藏铁路建设的三大世界级难题：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱。
5．交通线上“以桥代路”的目的
(1)青藏铁路上“以桥代路”是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。
(2)京沪高铁上“以桥代路”是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。
(3)山区交通线上“以桥代路”是为了降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。
(4)城市中交通线“以桥代路”是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。
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一、判断题
1．交通运输布局要适应社会、经济发展的需要。( )
2．交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。( )
3．上海虹桥综合交通枢纽被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。( )
4．区域交通运输需求分布的特点不会影响区域交通运输布局的特点。( )
5．交通运输线、站点布局一般要强调“适度超前”。( )
答案：1.√ 2.√ 3.√ 4.× 5.√
二、选择题
每日邮报2017年3月21日报道，日前，Hyperloop运输技术公司宣布，正在试验建设世界首列胶囊超级高铁车厢。据悉，车厢将会在空气被几乎抽干、几乎毫无空气阻力的近真空状态下的封闭管道中移动，时速可高达1 223千米，超过飞机飞行速度，并且耗能极低。作为第五代交通运输方式的设想，一旦成功实践，从纽约到旧金山原本6小时的飞行缩短至1小时左右，而环游世界，也仅需要6小时。与Hyperloop公司从事相同研发的企业HTT联合创始人彼鲍伯·格瑞斯塔表示，其正与中国多个城市讨论一起建设超级高铁计划。据此回答6～8题。
6．胶囊超级高铁车厢( )
A．与公路运输相比，灵活性强
B．与航空运输相比，连续性强
C．与铁路运输相比，对环境的污染大
D．和海洋运输一样，受天气变化影响大
7．如果胶囊超级高铁技术成熟并引入我国，下列哪两个城市间最有可能率先建设( )
A．北京—广州
B．兰州—乌鲁木齐
C．上海—乌鲁木齐
D．广州—深圳
8．城市间胶囊超级高铁的建设通车，将( )
A．有利于缓解城市内部交通运输压力
B．有利于加强城市间的通信交流
C．有利于缩短城市间的空间距离
D．有利于扩大城市的经济腹地
解析：第6题，公路可以实现从门口到门口，故公路的灵活性最强；胶囊超级高铁车厢是在封闭的管道中移动，运行过程中受外界因素影响较小，受天气等自然因素影响较小，故连续性比航空运输强；系统封闭，故环境污染相对较小。第7题，胶囊超级高铁运输速度较快，不适合短途运输；胶囊超级高铁运输运费高，应率先建设在客流量较大的经济发达地区，故与上海—乌鲁木齐相比，北京—广州更为合适。第8题，城市间胶囊超级高铁的建设通车，将有利于缓解城市间的交通运输压力，但不能缓解城市内部的交通压力；有利于加强城市间的人员和物资交流，而不是通信交流；有利于缩短城市间的时间距离，不能缩短空间距离；交通运输的发展，有利于扩大城市的经济腹地。
答案：6.B 7.A 8.D
交通运输布局
阅读材料，探究下列问题。
材料 京沪铁路是我国运输最繁忙的南北铁路干线，全长1 400多千米。京沪铁路连接首都北京和全国最大城市上海，沟通环渤海与长三角两大经济区，沿线人口约占全国总人口的1/4，途经10多个人口100万以上城市，为东部地区的社会经济发展作出了重要贡献。
京沪高速铁路(简称“京沪高铁”)大体与京沪铁路平行，全长1 300多千米，2011年通车，年输送旅客1.6亿人次。目前列车运营时速250～350 km，京沪之间全程运行仅需4～5小时。
为进一步缓解旅客运输压力，推动沿线社会经济持续发展，国家已规划建设京沪高铁二线。
(1)京沪铁路和京沪高铁联系了我国哪两大经济区？
(2)与京沪铁路相比，京沪高铁的优势是什么？
(3)我国为什么还要规划建设京沪高铁二线工程？
提示：(1)环渤海经济区和长三角经济区。
(2)运行速度快、运输效率高，可节省旅客的时间。
(3)沿线地区为我国经济发达地区，对交通运输的需求大，修建京沪高铁二线可缓解旅客运输压力，拉动沿线地区社会经济持续发展。
区域交通运输布局的一般原则
原则
具体体现
依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费
因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网
其他
如平衡地区发展、适应国防需要等
港珠澳大桥全长近50 km，按六车道高速公路标准建设，中间段的海底隧道两端各建一个人工岛。读图回答1～2题。
1．港珠澳大桥中部有近7 km是海底隧道，主要是为了( )
A．缩短通行距离和时间
B．保持珠江主航道的通航能力
C．节约建设成本，降低难度
D．方便旅客欣赏水下风景
2．港珠澳大桥建设带来的影响，叙述正确的是( )
A．提升澳门物流业的区域主导地位
B．极大破坏珠江口水域的生态环境
C．加快港珠澳区域经济社会一体化进程
D．澳门将成为继香港之后新的国际航运中心
解析：第1题，海底隧道并没有缩短通行距离；海底隧道建设成本更高，难度更大；图示隧道为钢筋混凝土整体浇筑的沉管，不透明，不能欣赏水下风景；海底隧道建设在珠江的主航道处，主要是为了不影响珠江主航道的正常通航，保持其通航能力。第2题，港珠澳大桥的建设，大大缩短了三地之间的时间距离，有利于促进三地经济社会一体化进程；澳门的物流业在区域中不占主导地位，不会成为继香港之后新的国际航运中心；大桥的建设对珠江口水域的生态环境会产生一定的负面影响，但不会太大。
答案：1.B 2.C
区域发展对交通布局的影响
阅读材料，探究下列问题。
材料 改革开放后，福建省的经济得到快速发展。经济的发展，促进了交通运输事业的发展，交通运输条件的改善，又极大地促进了福建的经济发展。下图是福建省1982年和2005年交通与城市发展示意图。
(1)简述福建省交通运输网的变化特点。
(2)简述福建省经济发展对交通运输的影响。
提示：(1)交通运输线路里程增加，站点增多，密度增大；高速公路从无到有，沿海地区及其与中西部之间的交通线明显增多，交通布局更加合理；形成了以铁路、公路、水运、航空等为主的省级综合运输网。
(2)经济的发展，对交通运输的需求量增大，会促进交通运输的建设；经济的发展，资金和技术力量雄厚，可以为交通运输业的发展提供资金和技术。
1．交通需求对交通运输布局的影响
2．资金对交通运输布局的影响
2017年5月中国铁路总公司在汕头召开沿海高铁(汕尾—漳州段)线路设计招标会议，会议指出高铁站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的引擎。下图是汕头高铁站分布位置示意图，读图回答1～2题。
1．汕头高铁站的建设将使城市出现何种变化( )
A．城市各类产业向外围迁移
B．高铁站核心区出现商务中心
C．汕头将会出现过度城市化
D．工业会迅速沿高铁线布局
2．下列说法正确的是( )
A．该区域包含4级城市体系
B．濠江提供的服务种类多于潮南
C．澄海可凭借着高铁优势发展机械工业
D．高铁站的建设将带动汕头郊区城市化
解析：第1题，汕头高铁站建设将加快人口流动速度，不会导致各类产业向外围迁移。高铁站点周围人员流动量大，会促进商业发展，可能出现商务中心，但是不会导致过度城市化。高铁以客运为主，对工业布局影响不大。第2题，图示区域有3级城市体系。濠江与潮南等级相同，服务种类相当。高铁以客运为主，对机械工业影响不大。高铁站的建设将带动汕头郊区城市化。
答案：1.B 2.D
一、选择题
(2019·南京期中)京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一。该铁路建成通车后，从北京到河北张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100 m的高铁地下车站。下图示意京张高铁沿线站点分布。据此回答1～2题。
1．八达岭长城站埋藏深度大的原因是( )
A．保持温度恒定 B．节约建设用地
C．减轻地面震动 D．避免雨水渗漏
2．京张高铁的修建有利于( )
A．解决货运紧张问题 B．促进京津冀一体化
C．劳动力向西部转移 D．加快沿线矿产开发
解析：第1题，八达岭长城站埋藏深度超过100 m的主要原因是减轻地面震动来保护八达岭长城，C正确；保持温度恒定、节约建设用地、避免雨水渗漏没必要埋藏深度超过100 m，A、B、D错误。第2题，京张高铁的修建使得从北京到河北张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内，方便了区域之间的联系，促进京津冀一体化，B正确；高铁主要用于客运，对解决货运紧张问题影响不大，A错误；促进联系，不会使得劳动力西移，西部劳动力条件相对优越，C错误；高铁不会用于矿产开发，且沿线没有丰富的矿产资源，D错误。
答案：1.C 2.B
(2019·济南高一期末)下图为某城市主干道公交站牌分布示意图。读图回答3～4题。
3．位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是( )
A．避免交通拥堵 B．展现城市文化
C．分散人流车流 D．减少交通事故
4．位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因是( )
①位于路口附近 ②广告宣传需要
③客流量非常大 ④减轻运输压力
A．①② B．②③
C．①③ D．③④
解析：第3题，如果将不在同一侧的公交站牌并排布局，会使几路公交车的旅客在一站点同时上下车，造成交通拥挤堵塞，因此位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是避免交通拥堵。第4题，位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因可能是公交站牌c和e位于路口附近，在此上下车的客流量非常大，为了满足旅客的需要而设得较近。如果是为了广告宣传需要，也不需要将站点放在一起，而且这样会造成交通拥堵，加大运输压力。
答案：3.A 4.C
随着生活节奏的加快，人们出行对时间因素的考虑逐渐增多，且时间因素可能成为影响人们选择交通运输方式的主导因素。读三种交通运输方式门到门旅行所需时间示意图，回答5～6题。
5．据图判断，机场、高速公路、高铁离城区(客源)的距离是( )
A．机场>高速公路>高铁
B．机场>高铁>高速公路
C．高铁>机场>高速公路
D．高速公路>机场>高铁
6．就时间因素考虑，高铁公司和航空公司争夺的客源的旅行距离最可能为( )
A．200 km B．600 km
C．1 400 km D．1 000 km
解析：第5题，由图可知，根据门到门旅行时间，200 km以内高速公路用时最短，200～1 000 km高铁用时最短，1 000 km以上飞机用时最短。结合材料“时间因素可能成为人们选择交通运输方式的主导因素”可知，距客源地的距离应为机场>高铁>高速公路。第6题，结合上题分析可知1 000 km是高铁公司和航空公司争夺客源的旅行距离。
答案：5.B 6.D
(2019·济南高一期末)下图为两城市间航空、水路、铁路和公路运输与运量、运费、运速和气象因素影响的相关性示意图。图中箭头方向表示增大；受气象影响最大且相等的是空运和水运；运量最大的是水运，最小且相等的是空运和公路运输；铁路运输运速大于公路运输。读下图回答7～8题。
7．图中字母与所示的因素搭配正确的是( )
A．a—运量 B．b—运速
C．c—运费 D．d—气象
8．①线表示的运输方式是( )
A．公路运输 B．铁路运输
C．航空运输 D．水路运输
解析：根据“受气象影响最大且相等的是空运和水运”可知，有两条线在d的最高位置重合，所以d表示气象因素；根据“运量最大的是水运，最小且相等的是空运和公路运输”可知，有两条线在b的最低位置重合，所以b表示运量因素。据图分析，②气象因素最高，运量最低，应为空运；④气象因素最高，运量最高，应为水运；①比③运量大，受气象因素影响小，可判断①为铁路运输，③为公路运输。又根据“铁路运输运速大于公路运输”可知，表示c为运速因素，a为运费因素。
答案：7.D 8.B
二、非选择题
9．(2019·四川泸县第四中学高一期末)阅读图文材料，回答下列问题。
材料一 巴基斯坦俾路支省面积约占全国土地面积的一半，人口约占5%，经济落后。瓜达尔港为俾路支省西南部的深水港，西距巴基斯坦—伊朗边境约120 km，南临印度洋的阿拉伯海，西望红海，位于亚洲乃至全世界大多数油轮必经的海上通道——霍尔木兹海峡湾口处。拟建的中巴铁路全长近1 200 km，也主要经过该省。瓜达尔港和中巴铁路建成将有力促进俾路支省乃至区域经济的发展。2018年10月23日，沙特表示要为中巴经济走廊建设注资100亿美元，其附加条件是在瓜达尔港建设一个石油城。
材料二 下图是中巴经济走廊中的瓜达尔港和拟建铁路分布图。
(1)描述拟建的中巴铁路的空间分布特点。
(2)试从技术、投资、材料、运费、人工五个方面分析中巴铁路建设成本高的原因。
(3)分析沙特阿拉伯选择在瓜达尔港建设石油城的原因。
解析：第(1)题，从图中可以看出，中巴铁路位于巴基斯坦西部；呈东北—西南走向；连接喀什与瓜达尔港；连接沿海与内陆；从文字信息中可知，中巴铁路长约1 200 km，线路较长。第(2)题，按照题中五个方面的要求结合中巴铁路的图文信息及所学知识进行梳理。中巴铁路北端为帕米尔高原，因此铁路穿越高山高寒冻土区，地质条件复杂，地势起伏大，施工难度大，技术成本高；题中信息表明，中巴铁路全长近1 200 km，建设线路长，工程总投资大；铁路沿线地区自然条件复杂，因此铁路对材料性能要求高，材料成本高；沿线地区经济落后，基础设施差，运输费用高；沿线地区自然环境恶劣，施工条件差，人工费用高。第(3)题，根据图文信息可知，瓜达尔港位于世界主要航线上，地理位置重要；靠近波斯湾石油产区及石油运输线，石油来源充足；瓜达尔港为俾路支省西南部的深水港，港阔水深，航运条件好；中国等国家的石油消费市场广阔。
答案：(1)位于巴基斯坦西部(纵贯巴基斯坦)；呈东北—西南走向；北连我国新疆喀什，南至瓜达尔港；连接沿海与内陆；全长近1 200 km，线路较长。
(2)穿越高山高寒冻土区，地质条件复杂，地势起伏大，施工难度大，技术成本高；建设线路长，工程总投资大；铁路对材料性能要求高，材料成本高；沿线基础设施差，运输费用高；自然环境恶劣，施工条件差，人工费用高。
(3)位于世界主要航线上，地理位置重要；靠近波斯湾石油产区，石油来源充足；深水港，港阔水深，航运条件好；石油资源消费市场广阔。
10．(2019·杭州高二期中)阅读材料，回答下列问题。
材料一 2017年12月6日，西成高铁全线通车，成为我国第一条穿越秦岭的高铁，下图是西成高铁及我国部分区域示意图。
材料二 21世纪以来，四川省积极承接东部地区的家具产业转移。目前成都已经拥有2 000多家家具企业，年产值达到150亿元，成为全国三大家具产业制造基地之一，也是我国家具的重要集聚区。
材料三 下表为2013—2015年四川省产业结构的组成状况。
第一产业
第二产业
第三产业
2013年
12.8%
46.9%
40.3%
2014年
12.4%
45.0%
42.6%
2015年
12.2%
44.1%
43.7%
(1)影响西成高铁修建的主导因素是____________因素，修建过程中需要克服的自然障碍是复杂的____________和地质条件。
(2)西安所处地区的地质构造为________，耕地类型主要是________。
(3)图中资源跨区域调配工程是________，该工程对受水区土壤可能产生的不利影响有________________________________________________________________________。
(4)根据材料判断成都位于我国三大自然区中的________________________________________________________________________，
目前四川省区域发展处于________阶段。阐述四川省家具产业集群化发展的积极意义。
解析：(1)西成高铁全线通车，连接了沿线重要经济点，是为了促进沿线经济发展而修建的，其修建的主导因素是社会经济因素。西成高铁是第一条穿越秦岭的高铁，沿线地形复杂，在其修建过程中需要克服的自然障碍是该线路所经地区复杂的地形(地势)和地质条件。(2)西安地处渭河平原，属于断层地质构造中的地堑部分。该地区地处秦岭以北，降水较少，耕地类型主要是旱地。(3)图中资源跨区域调配工程是从汉江经郑州北上的工程，应该是南水北调中线工程。该工程受水区为华北平原，土壤盐碱化严重，水源增多后，地下水水位上升，有可能加剧盐碱化。(4)成都位于横断山脉以东，属于我国三大自然区中的东部季风区。目前四川省第二产业持续增加，区域发展为成长阶段的工业化阶段。产业集聚使得企业能够共享基础服务设施，加强彼此之间的信息交流与协作，促进技术创新，节省建筑投资，减少运费和能源消耗，降低成本，获得规模效应，提高利润等。
答案：(1)社会经济 地形(地势)
(2)地堑(断层) 旱地
(3)南水北调 土壤盐碱化
(4)东部季风区 工业化 共享基础设施和公共服务；节约运输成本和能源消耗；开展协作，促进技术创新；发挥规模效益。
课件43张PPT。第四章 交通运输布局与区域发展第一节 区域发展对交通运输布局的影响第四章 交通运输布局与区域发展经济社会经济经济地质气候经济技术变化优化小大大综合性稀疏低密集高减弱√√√×√本部分内容讲解结束按ESC键退出全屏播放
一、选择题
(2019·南京期中)京张高铁是2022年北京冬奥会交通配套工程之一。该铁路建成通车后，从北京到河北张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内。沿线的八达岭长城站是世界上第一个埋藏深度超过100 m的高铁地下车站。下图示意京张高铁沿线站点分布。据此回答1～2题。
1．八达岭长城站埋藏深度大的原因是( )
A．保持温度恒定 B．节约建设用地
C．减轻地面震动 D．避免雨水渗漏
2．京张高铁的修建有利于( )
A．解决货运紧张问题 B．促进京津冀一体化
C．劳动力向西部转移 D．加快沿线矿产开发
解析：第1题，八达岭长城站埋藏深度超过100 m的主要原因是减轻地面震动来保护八达岭长城，C正确；保持温度恒定、节约建设用地、避免雨水渗漏没必要埋藏深度超过100 m，A、B、D错误。第2题，京张高铁的修建使得从北京到河北张家口由原来的3个多小时缩短到1小时以内，方便了区域之间的联系，促进京津冀一体化，B正确；高铁主要用于客运，对解决货运紧张问题影响不大，A错误；促进联系，不会使得劳动力西移，西部劳动力条件相对优越，C错误；高铁不会用于矿产开发，且沿线没有丰富的矿产资源，D错误。
答案：1.C 2.B
(2019·济南高一期末)下图为某城市主干道公交站牌分布示意图。读图回答3～4题。
3．位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是( )
A．避免交通拥堵 B．展现城市文化
C．分散人流车流 D．减少交通事故
4．位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因是( )
①位于路口附近 ②广告宣传需要
③客流量非常大 ④减轻运输压力
A．①② B．②③
C．①③ D．③④
解析：第3题，如果将不在同一侧的公交站牌并排布局，会使几路公交车的旅客在一站点同时上下车，造成交通拥挤堵塞，因此位于道路两侧的公交站牌a与b不并排布局的主要原因是避免交通拥堵。第4题，位于主干道同一侧的公交站牌c和e距离较近的原因可能是公交站牌c和e位于路口附近，在此上下车的客流量非常大，为了满足旅客的需要而设得较近。如果是为了广告宣传需要，也不需要将站点放在一起，而且这样会造成交通拥堵，加大运输压力。
答案：3.A 4.C
随着生活节奏的加快，人们出行对时间因素的考虑逐渐增多，且时间因素可能成为影响人们选择交通运输方式的主导因素。读三种交通运输方式门到门旅行所需时间示意图，回答5～6题。
5．据图判断，机场、高速公路、高铁离城区(客源)的距离是( )
A．机场>高速公路>高铁
B．机场>高铁>高速公路
C．高铁>机场>高速公路
D．高速公路>机场>高铁
6．就时间因素考虑，高铁公司和航空公司争夺的客源的旅行距离最可能为( )
A．200 km B．600 km
C．1 400 km D．1 000 km
解析：第5题，由图可知，根据门到门旅行时间，200 km以内高速公路用时最短，200～1 000 km高铁用时最短，1 000 km以上飞机用时最短。结合材料“时间因素可能成为人们选择交通运输方式的主导因素”可知，距客源地的距离应为机场>高铁>高速公路。第6题，结合上题分析可知1 000 km是高铁公司和航空公司争夺客源的旅行距离。
答案：5.B 6.D
(2019·济南高一期末)下图为两城市间航空、水路、铁路和公路运输与运量、运费、运速和气象因素影响的相关性示意图。图中箭头方向表示增大；受气象影响最大且相等的是空运和水运；运量最大的是水运，最小且相等的是空运和公路运输；铁路运输运速大于公路运输。读下图回答7～8题。
7．图中字母与所示的因素搭配正确的是( )
A．a—运量 B．b—运速
C．c—运费 D．d—气象
8．①线表示的运输方式是( )
A．公路运输 B．铁路运输
C．航空运输 D．水路运输
解析：根据“受气象影响最大且相等的是空运和水运”可知，有两条线在d的最高位置重合，所以d表示气象因素；根据“运量最大的是水运，最小且相等的是空运和公路运输”可知，有两条线在b的最低位置重合，所以b表示运量因素。据图分析，②气象因素最高，运量最低，应为空运；④气象因素最高，运量最高，应为水运；①比③运量大，受气象因素影响小，可判断①为铁路运输，③为公路运输。又根据“铁路运输运速大于公路运输”可知，表示c为运速因素，a为运费因素。
答案：7.D 8.B
二、非选择题
9．(2019·四川泸县第四中学高一期末)阅读图文材料，回答下列问题。
材料一 巴基斯坦俾路支省面积约占全国土地面积的一半，人口约占5%，经济落后。瓜达尔港为俾路支省西南部的深水港，西距巴基斯坦—伊朗边境约120 km，南临印度洋的阿拉伯海，西望红海，位于亚洲乃至全世界大多数油轮必经的海上通道——霍尔木兹海峡湾口处。拟建的中巴铁路全长近1 200 km，也主要经过该省。瓜达尔港和中巴铁路建成将有力促进俾路支省乃至区域经济的发展。2018年10月23日，沙特表示要为中巴经济走廊建设注资100亿美元，其附加条件是在瓜达尔港建设一个石油城。
材料二 下图是中巴经济走廊中的瓜达尔港和拟建铁路分布图。
(1)描述拟建的中巴铁路的空间分布特点。
(2)试从技术、投资、材料、运费、人工五个方面分析中巴铁路建设成本高的原因。
(3)分析沙特阿拉伯选择在瓜达尔港建设石油城的原因。
解析：第(1)题，从图中可以看出，中巴铁路位于巴基斯坦西部；呈东北—西南走向；连接喀什与瓜达尔港；连接沿海与内陆；从文字信息中可知，中巴铁路长约1 200 km，线路较长。第(2)题，按照题中五个方面的要求结合中巴铁路的图文信息及所学知识进行梳理。中巴铁路北端为帕米尔高原，因此铁路穿越高山高寒冻土区，地质条件复杂，地势起伏大，施工难度大，技术成本高；题中信息表明，中巴铁路全长近1 200 km，建设线路长，工程总投资大；铁路沿线地区自然条件复杂，因此铁路对材料性能要求高，材料成本高；沿线地区经济落后，基础设施差，运输费用高；沿线地区自然环境恶劣，施工条件差，人工费用高。第(3)题，根据图文信息可知，瓜达尔港位于世界主要航线上，地理位置重要；靠近波斯湾石油产区及石油运输线，石油来源充足；瓜达尔港为俾路支省西南部的深水港，港阔水深，航运条件好；中国等国家的石油消费市场广阔。
答案：(1)位于巴基斯坦西部(纵贯巴基斯坦)；呈东北—西南走向；北连我国新疆喀什，南至瓜达尔港；连接沿海与内陆；全长近1 200 km，线路较长。
(2)穿越高山高寒冻土区，地质条件复杂，地势起伏大，施工难度大，技术成本高；建设线路长，工程总投资大；铁路对材料性能要求高，材料成本高；沿线基础设施差，运输费用高；自然环境恶劣，施工条件差，人工费用高。
(3)位于世界主要航线上，地理位置重要；靠近波斯湾石油产区，石油来源充足；深水港，港阔水深，航运条件好；石油资源消费市场广阔。
10．(2019·杭州高二期中)阅读材料，回答下列问题。
材料一 2017年12月6日，西成高铁全线通车，成为我国第一条穿越秦岭的高铁，下图是西成高铁及我国部分区域示意图。
材料二 21世纪以来，四川省积极承接东部地区的家具产业转移。目前成都已经拥有2 000多家家具企业，年产值达到150亿元，成为全国三大家具产业制造基地之一，也是我国家具的重要集聚区。
材料三 下表为2013—2015年四川省产业结构的组成状况。
第一产业
第二产业
第三产业
2013年
12.8%
46.9%
40.3%
2014年
12.4%
45.0%
42.6%
2015年
12.2%
44.1%
43.7%
(1)影响西成高铁修建的主导因素是____________因素，修建过程中需要克服的自然障碍是复杂的____________和地质条件。
(2)西安所处地区的地质构造为________，耕地类型主要是________。
(3)图中资源跨区域调配工程是________，该工程对受水区土壤可能产生的不利影响有________________________________________________________________________。
(4)根据材料判断成都位于我国三大自然区中的________________________________________________________________________，
目前四川省区域发展处于________阶段。阐述四川省家具产业集群化发展的积极意义。
解析：(1)西成高铁全线通车，连接了沿线重要经济点，是为了促进沿线经济发展而修建的，其修建的主导因素是社会经济因素。西成高铁是第一条穿越秦岭的高铁，沿线地形复杂，在其修建过程中需要克服的自然障碍是该线路所经地区复杂的地形(地势)和地质条件。(2)西安地处渭河平原，属于断层地质构造中的地堑部分。该地区地处秦岭以北，降水较少，耕地类型主要是旱地。(3)图中资源跨区域调配工程是从汉江经郑州北上的工程，应该是南水北调中线工程。该工程受水区为华北平原，土壤盐碱化严重，水源增多后，地下水水位上升，有可能加剧盐碱化。(4)成都位于横断山脉以东，属于我国三大自然区中的东部季风区。目前四川省第二产业持续增加，区域发展为成长阶段的工业化阶段。产业集聚使得企业能够共享基础服务设施，加强彼此之间的信息交流与协作，促进技术创新，节省建筑投资，减少运费和能源消耗，降低成本，获得规模效应，提高利润等。
答案：(1)社会经济 地形(地势)
(2)地堑(断层) 旱地
(3)南水北调 土壤盐碱化
(4)东部季风区 工业化 共享基础设施和公共服务；节约运输成本和能源消耗；开展协作，促进技术创新；发挥规模效益。
第二节 交通运输布局对区域发展的影响
课程标准
核心素养
知识导图
结合实例，说明交通运输方式和布局与区域发展的关系。
结合图文材料综合分析交通运输对区域发展的影响，培养学生的综合思维能力。
一、促进区域经济发展
1．促进其他经济部门的发展
(1)交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。
(2)交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。
2．加强区域间的经济联系
便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。
3．拉动相关行业的发展
(1)交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。
(2)发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
二、影响聚落发展
1．交通枢纽往往形成规模较大的城市
交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，集聚了大量的服务业和制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市，如我国的石家庄、株洲及许多沿海港口城市。
2．重要交通运输线路或运输方式的变化会促使商业网点的变化
重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化，如京杭运河沿线扬州的变化。
3．新建的乡村聚落：一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。
1．发展交通运输的意义
(1)经济意义
①加强区际联系，带动沿线地区经济发展。
②促进沿线地区资源开发，变资源优势为经济优势。
③合理布局，激活全国交通运输网。
④带动相关产业发展。
(2)社会意义
①扩大就业。
②加强地区间文化交流。
③加强民族团结。
④巩固国防。
⑤加快贫困地区脱贫。
2．交通运输布局变化影响聚落发展速度
3．内河航运与城市的分布
世界上一些河流两岸，常常分布着大大小小的城市，越向下游，河流越开阔，城市也越密集。
城市区位
区位优势
举例
河运的起点和终点
河流上游河道较窄，货物在此转运
江西赣州
河流交汇处
具有三个方向的水运优势，有大量的人流、物流在此中转
宜宾、重庆、武汉
河口处
河海联运便利
上海、广州
过河点位置
水陆交通便利，人流、物流集中
伦敦、金边
———————————————[预习效果自测]———————————————
一、判断题
1．高铁和动车的开通能提高货运效率。( )
2．交通干线一定会成为城市发展的中轴线。( )
3．城市的衰落一定是由交通衰落造成的。( )
4．各种交通运输方式都会对聚落产生很大的影响。( )
5．交通运输是影响聚落形态的决定性因素。( )
答案：1.× 2.× 3.× 4.× 5.×
二、简答题
6．简析扬州繁荣与衰落的原因。
答案：繁荣：①扬州位于京杭运河南北段的中间位置，并且是京杭运河与长江航运的转折点；②京杭运河的开通，促进了扬州的发展。
衰落：①海运的兴起；②津浦铁路的建成；③京杭运河北段航道的淤塞，其航运价值下降，导致扬州出现衰落。
交通运输布局对区域经济发展的影响
阅读材料，探究下列问题。
材料 南昆铁路东起南宁西至昆明，是1997年我国在西南地区新开通的一条现代化铁路，铁路的建成开通给西南地区的经济、社会带来了巨大变化。
简述南昆铁路建成开通对西南地区的意义。
提示：经济意义：①将资源优势转变为经济优势；②带动沿线地区相关产业的发展；③促进沿线地区的经济发展。
社会意义：①增加就业，加快脱贫步伐；②加强西南地区民族团结；③加强西南地区与其他地区的文化交流；④巩固国防。
交通运输对区域经济发展的影响
交通运输布局及其变化，除了对聚落和商业影响较大之外，对人类其他生产、生活，诸如农业、工业、旅游、人口迁移等的影响也十分显著。
1．交通运输对农业的影响
交通运输对商品农业的区位影响突出，而对自给农业的区位影响较小。现代农业生产的产品最终要运往市场，实现其商品化和社会化，靠的就是现代化的交通运输。农业的区位选择要充分考虑交通运输条件，而交通运输条件的改善和农产品冷藏、保鲜等技术的发展，使市场对农业区位的影响在地域上大为扩展。
2．交通运输对工业的影响
交通运输是影响工业区位的重要因素。沿江、沿海港口和铁路、公路沿线、枢纽地区对工业布局具有很大的吸引力，如美国芝加哥、底特律的冶金工业，就是利用五大湖的廉价水运，将附近的煤、铁矿石运来建成的。
不同社会阶段的影响有明显差异。交通运输的发展，为工业走向分散提供了条件。一方面交通运输条件的改善，使工厂对原料、燃料地的依赖性减弱，在交通便利的地方可以布局加工业。另一方面交通运输条件的改善，扩大了工业生产原料、燃料的来源范围和产品销售市场，使以跨国公司为代表的工业生产可在全球范围内寻找最优区位。
3．交通运输对人口分布和迁移的影响
一方面交通便利的地方，人口分布的密度较大。另一方面，随着交通和通信的发展，相对缩小了地区之间的距离，减少了妨碍人口迁移的各种困难，从而促进了人口迁移。
4．交通运输对旅游活动的影响
交通运输条件的日益改善，使世界各地距离日趋“缩小”，极大地促进了旅游业的发展。交通位置及其通达性，对区域内旅游资源开发价值的影响较大。
5．交通运输对城市及其功能区的影响
沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处或相交处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰；交通运输布局的发展，影响城市的形态及其扩展方向。城市内部交通路网密度大的地区，商业网点密集，人流物流较大，交通易拥堵，事故发生频率较大，事故监测点较多。
下图示意山东省某城市京沪高速公路修建前后批发市场、公路和长途汽车站分布。据此回答1～2题。
1．随着批发业务成交量迅速增加，批发市场迫切需要扩大地域空间与提升发展空间，新批发市场的合理区位是( )
A．A处 B．B处
C．C处 D．D处
2．图示新长途汽车站的区位优势是( )
①邻近城区，方便居民出行
②紧靠国道和高速公路，对外联系便利
③地势平坦，节省建筑投资
④地处城乡接合部，地价低廉
A．①② B．①③
C．②③④ D．①②④
解析：第1题，批发市场以批发业务为主，车流、货流量大，其布局遵循交通最优原则，其“业务成交量迅速增加”，需要靠近交通干线、汽车站等。A处靠近国道和高速公路，并在新车站附近，所以A处布局批发市场最合理。C、D处交通通达度不高，其布局批发市场不合理。批发市场占地面积广，B处位于城区，土地价格昂贵，无法满足批发市场需要扩大地域的要求。故选A。第2题，新长途汽车站位于城乡接合部，邻近城区，紧靠国道和高速公路，方便居民出行，对外联系便利。车站占地面积广，位于城乡接合部，地价低廉，土地成本低，①②④对。图中没有新车站地形信息，无法知晓其地势状况，③错。故选D。
答案：1.A 2.D
(2019·南京高一期中)世界最长的跨海大桥港珠澳大桥全长近50千米，按六车道高速公路标准建设，中部有近
7千米的海底隧道，其两端各建有一个人工岛。读图，回答3～4题。
3．人工岛的主要功能是( )
A．方便旅客休息 B．利于桥隧转换
C．方便游人观景 D．抵御地震、台风
4．港珠澳大桥通车后，受益最显著的产业是( )
①信息产业 ②旅游业 ③建材产业 ④物流产业
A．①④ B．②③
C．②④ D．③④
解析：第3题，大桥建设为六车道高速公路标准，50多千米长，通过用时短，旅客不需要休息，故A错误。隧道两侧人工岛的修建主要是为了桥梁和隧道的转换，故B正确。为方便游人观景，建设了专门的观景台，故C错误。整个大桥建设均需考虑抵御地震和台风，并非人工岛的主要功能，故D错误。本题正确答案为B。第4题，信息产业主要通过网络进行联系，受大桥通车的影响较小，故①错误。港澳地区旅游资源丰富，港珠澳大桥通车后，很多人可以自己开车去香港、澳门旅游，大大促进了香港、澳门的旅游业发展，故②正确。建材产业不是港珠澳地区主要的交流产品，故③错误。港珠澳地区物流产业发达，港珠澳大桥通车后，会大大促进物流业的发展，故④正确。综上，本题正确答案为C。
答案：3.B 4.C
交通运输对商业和聚落的影响
阅读材料，探究下列问题。
材料 某地等高线交通分布示意图。
(1)图中居民点的分布有何特点？其主要影响因素是什么？
(2)随着人口的增加，丙村要扩建居民点。若只考虑沿着山前公路扩建，试比较说明在丙村东北方向和南偏西方向建设民居条件的差异。
(3)图中甲、乙、丙、丁四地点最易发展成商业中心的是________，试分析其原因。
提示：(1)沿交通线分布。地形和交通条件。
(2)东北方向：山前到公路间的区域较狭窄，相邻山坡比较陡，有峭壁，存在洪水、滑坡等灾害的隐患。
南偏西方向：山前到公路间的区域较宽阔，可以使用的建筑用地较多，相邻山地比较和缓，一般不存在洪水、滑坡等灾害的隐患。
(3)丁 丁地地势低平、开阔，位于道路交叉口，交通条件较为便利。
交通运输对聚落空间形态的影响
1．交通运输方式变化的影响
(1)聚落空间形态沿交通干线扩展
(2)主要交通方式的变化对聚落空间形态的影响
表现
实例
新的交通方式的发展会带动聚落空间形态的变化
嘉兴的城市形态随水路和陆路运输的发展而变化
某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变
沿京杭运河的城市因运河淤塞、海运发展和京沪铁路建成而发展缓慢，基本保持沿河延伸的空间形态
2.交通运输网联系城市形成大城市带
由高速公路和铁路等运输干线组成的运输网，将各聚落更紧密地联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。如美国的波士顿—纽约—华盛顿大城市带以纽约为中心，北至波士顿，南达华盛顿，区域内大小城市数十个，由主要的高速公路及铁路等运输干线相连。如下图所示：
读湘北某城市略图，回答1～2题。
1．据图分析，该城市优越的区位条件主要是( )
A．水资源丰富
B．交通便利
C．地形条件好
D．气候适宜
2．该城市城区建设发展的方向是( )
A．向西扩展
B．向北扩展
C．向南扩展
D．向东扩展
解析：第1题，从图中可知，该城市现有铁路、国道、高速公路分布，又临长江、洞庭湖，水陆交通便利，便利的交通条件极大地促进了城市的发展，是城市发展的主要区位因素。第2题，城市的形态往往沿交通干线扩展。该城西面、北面为水域阻隔，城市发展不便。东面水陆交通最为便利，区位条件优于南面，最适宜城市扩展。
答案：1.B 2.D
读某城市空间形态变化示意图，回答3～4题。
3．从城市略图中可以看出，该城市早期( )
A．沿铁路延伸
B．沿垂直于公路走向的方向延伸
C．受地形的影响
D．沿河流延伸
4．从1980年到2011年，该城市空间形态变化的主要原因是( )
A．矿产开发和人口数量的变化
B．交通运输方式和布局的变化
C．生活方式和消费水平的变化
D．地表形态和河流径流的变化
解析：第3题，读图可知，该城市早期沿河流延伸。第4题，1980年以来，该城市规模的扩大和形态的变化与城市桥梁、公路以及铁路的建设与布局有着密切的联系，由此判断该城市空间形态变化的主要原因是交通运输方式和布局的变化。
答案：3.D 4.B
一、选择题
读南方某地区聚落分布示意图，回答1～2题。
1．图中a、b、c、d四地中，最容易发展成为城市的是( )
A．a地 B．b地
C．c地 D．d地
2．下列有关交通运输与聚落关系的叙述，正确的是( )
①交通便利的地方，通常形成较大的居民点
②聚落密集区，有利于交通运输网络的形成和发展
③“沿河设城”的现象只出现在我国南方河网密集地区
④北方聚落多沿陆路干道呈带状分布，南方聚落多沿河流呈团块状分布
A．①② B．③④
C．①③ D．②④
解析：第1题，a地位于干支流交汇处，交通最便利，最容易发展为城市。第2题，交通运输和聚落分布是相互促进的，交通便利的地方人流、物流量大，要求有便利的交通，故促进了交通建设，①②对。北方也有沿河设城的地区，③错。南方聚落多沿河呈带状分布，④错。
答案：1.A 2.A
京杭运河的开凿带动了沿线经济的发展，也使德州段的运河、码头更加重要。1979年京杭运河因水源枯竭断航，德州航运局因此而解散。读德州市位置图，回答3～4题。
3．明代诗人朱德刚的诗中描述德州漕运：“日中市贸群物聚，红毯碧碗堆如山。商人嗜利暮不散，酒楼歌馆相喧阗。”但后来德州发展速度缓慢，其主要原因是( )
A．矿产资源日趋枯竭
B．商人大量外迁
C．海运和铁路运输的出现
D．人口增长速度变慢，市场需求减少
4．关于交通条件对德州市空间形态的影响，叙述正确的是( )
A．德州空间形态南北扩展，京杭运河成为德州城的唯一发展轴
B．京沪铁路的修建不会影响德州城市空间形态的演变
C．德州可以被称为“火车拉来的城市”
D．京沪高速铁路的兴建可能引起城市空间形态的变化
解析：第3题，由于大运河淤塞和水源枯竭，再加上海上运输的发展和京沪铁路的建成，德州商业贸易逐渐衰落，发展速度明显变慢。第4题，交通条件对德州城市空间形态的影响很大，德州的发展轴是由运河、铁路、公路、河流共同构成的；京杭运河的开凿带动了德州的发展，故德州不能被称为“火车拉来的城市”；铁路的兴建和京杭运河的变化对德州城市空间形态的变化起着重要作用。
答案：3.C 4.D
梧州是一座有着2 100多年历史的岭南名城，曾是广西第一大城市，有着“百年商埠”“小香港”之美誉。中华人民共和国成立后，南宁、柳州、桂林的发展相继超过梧州。下图示意广西部分主要城市分布(国家测绘局2008年资料)。据此回答5～6题。
5．梧州曾是广西第一大城市，主要是由于( )
A．当地自然条件优越，发展历史悠久
B．地处广西通往广东水路枢纽位置
C．位于“珠三角”与北部湾经济圈交会点
D．当地物产丰饶，人口多，经济发达
6．中华人民共和国成立后，梧州发展落后于南宁等城市的主要原因是( )
A．地处省区交界，地理位置偏远
B．区域山地众多，水路运输衰落
C．缺少铁路联系，发展动力不足
D．政策扶持较少，开放力度较小
解析：第5题，梧州地处广西通往广东水路交通的枢纽位置，地理位置优越，并借西江通向大海，水路交通十分发达。第6题，随着社会经济的发展，铁路的运输地位上升，南宁、柳州、桂林等城市有铁路经过，发展迅速，梧州缺少铁路联系，发展落后。
答案：5.B 6.C
7．下图是安徽省芜湖市城市形态变化图。铁路建设对芜湖市的影响是
A．铁路的修建促进了芜湖市的崛起与繁荣
B．铁路线阻隔了东西交通，制约了城市的发展
C．铁路运输超越水运，极大地促进了芜湖市的物资集散
D．促进铁路沿线经济发展，使芜湖市不断向东发展
解析：选D。读图分析可知，芜湖市位于长江与青弋江的汇合处，故促进芜湖市崛起的因素是河流，A错误；铁路运输促进了该市经济发展，其城市范围不断向东扩展，尤其是1980年以后，铁路沿线成为该市新的发展空间，B错误、D正确；基于优越的水运条件，该市的物资集散主要依靠水运，C错误。
读三城市示意图，回答8～9题。
8．根据三城市地域形态，可以看出在城市发展过程中( )
A．均沿铁路延伸
B．地域形态均呈狭长条状
C．促使其发展的因素与形成的因素相同
D．城市形态是一个动态的变化过程
9．株洲和嘉兴的城区分布表明( )
A．交通线的变化引起城区分布的变化
B．城区的分布变化带动交通线的发展
C．沿河分布没有沿铁路分布好
D．城区由沿铁路分布发展到沿河流分布
解析：第8题，三城市地域形态均沿交通线(河流、公路、铁路)延伸分布，是一个动态变化过程。第9题，两城市先沿河流分布，铁路建成后又沿铁路分布。
答案：8.D 9.A
下图为我国南方某城市的发展过程示意图。读图，回答10～11题。
10．城区的扩展与主要影响因素组合正确的是( )
A．甲时期向南北方向扩展——地形因素
B．乙时期沿干线公路扩展——历史因素
C．丙时期向东北方向扩展——行政因素
D．丁时期向多个方向扩展——交通因素
11．丁时期( )
A．商业用地因政府规划集中分布在城市中心
B．工业用地考虑地价因素分布在城市外围
C．新增工业区为防止大气污染建在城市西北部
D．新增商业区因综合交通便利建在城市东南部
解析：第10题，甲时期，城市主要是沿河流向南北方向扩展，是由于河流因素。乙时期沿公路发展，不是历史因素，是交通因素。丙时期主要沿铁路发展，不是行政因素，而与工业发展有关。丁时期沿铁路、公路等发展，是交通因素。第11题，商业用地分布在市中心的最主要因素是经济因素， 城市外围区也有分布；城市外围区地价低，适宜工业选址；我国冬季盛行西北风，如果工业区建在西北方向，对城市大气污染大；商业区应分布在人口密集、市场需求量大的地区。
答案：10.D 11.B
二、非选择题
12．阅读材料，回答下列问题。
2015年7月16日，习近平主席表示将和秘鲁、巴西一起开展修建横跨南美洲大陆、连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作，这也是中国铁路“走出去”战略的又一重大工程。两洋铁路东起巴西东海岸，西至秘鲁西海岸，全长约5 000千米，一旦建成，将是拉美历史上第一条横穿南美大陆的铁路线。下图为两洋铁路示意图。
(1)分析两洋铁路施工过程中可能遇到的主要困难。
(2)分析两洋铁路的修建将对巴西、秘鲁两国产生的积极影响。
(3)有人认为两洋铁路的开通将大大缩短南美东西两岸的路程，巴拿马运河的地位从此将大幅度下降。你是否赞同此观点？请表明态度并说明理由。
解析：(1)主要从影响铁路的自然条件来分析，特别是地形、地质、水文和气候。(2)主要从社会(就业、文化交流)、经济、资源开发利用等方面分析。(3)无论是赞同还是不赞同都可以，关键是理由要充分。赞同的理由主要从铁路运输的优点方面寻找答案，不赞同的理由主要从铁路运输的缺点方面寻找答案。
答案：(1)铁路沿途穿越的地形复杂多样，地势起伏大；铁路穿越安第斯山区，地质条件复杂；跨越多条河流、山区，桥隧工程量大；热带及高原山地气候区，天气条件恶劣；部分区域人烟稀少、自然环境恶劣，物资运送不便。
(2)促进两国铁、铜等矿产资源的开发和外运；促进两国天然橡胶、咖啡、甘蔗等农产品的出口；加强区域之间的联系，促进国土开发；促进经济发展，增加就业。
(3)赞同。理由：铁路具有速度快的特点，将分流巴拿马运河的运输量；铁路缩短了南美东西两岸的距离，可以节约时间成本。
或不赞同。理由：与海运相比，铁路运量小，对巴拿马运河的影响不大；进出口货物通过铁路运输需要在港口装卸，成本高。
13．读图文材料，回答下列问题。
(1)结合上图所示信息，说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。请回答两项。
2016年唐山至承德的铁路正式开通，使京津冀地区的铁路网进一步完善。
(2)唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据上图所示信息说明原因。
(3)京津冀地区铁路网的完善，提升了承德市的旅游服务功能，对承德市社会经济发展有何促进作用？请回答两项。
解析：(1)本题主要考查影响交通线密度的因素。从区域经济发展水平来看，经济越发达，人口越多，区域之间的联系越多，对交通的需求量越大；而且经济越发达，区域的经济基础和技术力量越雄厚，利于交通建设的经济和技术条件越有保障。从图中可以看出，京、津两城市是重要的交通枢纽，货物的中转量大，交通压力大，因此该区域的交通线较密集。(2)本题主要考查影响交通建设的主要因素。从图中可以看出，从唐山到承德需要穿越山地，地形复杂，工程量大。(3)本题主要考查交通建设对区域发展的影响。从题干可知，京津冀地区铁路网的完善，提升了承德市的旅游服务功能，承德市旅游资源丰富，旅游服务功能提升后，能够带动该地旅游业进一步的发展；通过旅游业的发展，进而扩大区域的就业，加强基础设施的建设，增加经济收入；而且旅游业的发展也能够提高人们对旅游资源的保护意识，从而减少旅游资源的破坏。
答案：(1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多)；京、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大(交通需求量大；交通需求的多样化)；京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。
(2)穿越山地(地表起伏大；地质条件复杂)。
(3)增加收入；扩大就业；完善基础设施；保护旅游资源。
课件45张PPT。第四章 交通运输布局与区域发展第二节 交通运输布局对区域发展的影响第四章 交通运输布局与区域发展优化配置大时空原材料货物石家庄商业网点商业中心×××××本部分内容讲解结束按ESC键退出全屏播放
一、选择题
读南方某地区聚落分布示意图，回答1～2题。
1．图中a、b、c、d四地中，最容易发展成为城市的是( )
A．a地 B．b地
C．c地 D．d地
2．下列有关交通运输与聚落关系的叙述，正确的是( )
①交通便利的地方，通常形成较大的居民点
②聚落密集区，有利于交通运输网络的形成和发展
③“沿河设城”的现象只出现在我国南方河网密集地区
④北方聚落多沿陆路干道呈带状分布，南方聚落多沿河流呈团块状分布
A．①② B．③④
C．①③ D．②④
解析：第1题，a地位于干支流交汇处，交通最便利，最容易发展为城市。第2题，交通运输和聚落分布是相互促进的，交通便利的地方人流、物流量大，要求有便利的交通，故促进了交通建设，①②对。北方也有沿河设城的地区，③错。南方聚落多沿河呈带状分布，④错。
答案：1.A 2.A
京杭运河的开凿带动了沿线经济的发展，也使德州段的运河、码头更加重要。1979年京杭运河因水源枯竭断航，德州航运局因此而解散。读德州市位置图，回答3～4题。
3．明代诗人朱德刚的诗中描述德州漕运：“日中市贸群物聚，红毯碧碗堆如山。商人嗜利暮不散，酒楼歌馆相喧阗。”但后来德州发展速度缓慢，其主要原因是( )
A．矿产资源日趋枯竭
B．商人大量外迁
C．海运和铁路运输的出现
D．人口增长速度变慢，市场需求减少
4．关于交通条件对德州市空间形态的影响，叙述正确的是( )
A．德州空间形态南北扩展，京杭运河成为德州城的唯一发展轴
B．京沪铁路的修建不会影响德州城市空间形态的演变
C．德州可以被称为“火车拉来的城市”
D．京沪高速铁路的兴建可能引起城市空间形态的变化
解析：第3题，由于大运河淤塞和水源枯竭，再加上海上运输的发展和京沪铁路的建成，德州商业贸易逐渐衰落，发展速度明显变慢。第4题，交通条件对德州城市空间形态的影响很大，德州的发展轴是由运河、铁路、公路、河流共同构成的；京杭运河的开凿带动了德州的发展，故德州不能被称为“火车拉来的城市”；铁路的兴建和京杭运河的变化对德州城市空间形态的变化起着重要作用。
答案：3.C 4.D
梧州是一座有着2 100多年历史的岭南名城，曾是广西第一大城市，有着“百年商埠”“小香港”之美誉。中华人民共和国成立后，南宁、柳州、桂林的发展相继超过梧州。下图示意广西部分主要城市分布(国家测绘局2008年资料)。据此回答5～6题。
5．梧州曾是广西第一大城市，主要是由于( )
A．当地自然条件优越，发展历史悠久
B．地处广西通往广东水路枢纽位置
C．位于“珠三角”与北部湾经济圈交会点
D．当地物产丰饶，人口多，经济发达
6．中华人民共和国成立后，梧州发展落后于南宁等城市的主要原因是( )
A．地处省区交界，地理位置偏远
B．区域山地众多，水路运输衰落
C．缺少铁路联系，发展动力不足
D．政策扶持较少，开放力度较小
解析：第5题，梧州地处广西通往广东水路交通的枢纽位置，地理位置优越，并借西江通向大海，水路交通十分发达。第6题，随着社会经济的发展，铁路的运输地位上升，南宁、柳州、桂林等城市有铁路经过，发展迅速，梧州缺少铁路联系，发展落后。
答案：5.B 6.C
7．下图是安徽省芜湖市城市形态变化图。铁路建设对芜湖市的影响是
A．铁路的修建促进了芜湖市的崛起与繁荣
B．铁路线阻隔了东西交通，制约了城市的发展
C．铁路运输超越水运，极大地促进了芜湖市的物资集散
D．促进铁路沿线经济发展，使芜湖市不断向东发展
解析：选D。读图分析可知，芜湖市位于长江与青弋江的汇合处，故促进芜湖市崛起的因素是河流，A错误；铁路运输促进了该市经济发展，其城市范围不断向东扩展，尤其是1980年以后，铁路沿线成为该市新的发展空间，B错误、D正确；基于优越的水运条件，该市的物资集散主要依靠水运，C错误。
读三城市示意图，回答8～9题。
8．根据三城市地域形态，可以看出在城市发展过程中( )
A．均沿铁路延伸
B．地域形态均呈狭长条状
C．促使其发展的因素与形成的因素相同
D．城市形态是一个动态的变化过程
9．株洲和嘉兴的城区分布表明( )
A．交通线的变化引起城区分布的变化
B．城区的分布变化带动交通线的发展
C．沿河分布没有沿铁路分布好
D．城区由沿铁路分布发展到沿河流分布
解析：第8题，三城市地域形态均沿交通线(河流、公路、铁路)延伸分布，是一个动态变化过程。第9题，两城市先沿河流分布，铁路建成后又沿铁路分布。
答案：8.D 9.A
下图为我国南方某城市的发展过程示意图。读图，回答10～11题。
10．城区的扩展与主要影响因素组合正确的是( )
A．甲时期向南北方向扩展——地形因素
B．乙时期沿干线公路扩展——历史因素
C．丙时期向东北方向扩展——行政因素
D．丁时期向多个方向扩展——交通因素
11．丁时期( )
A．商业用地因政府规划集中分布在城市中心
B．工业用地考虑地价因素分布在城市外围
C．新增工业区为防止大气污染建在城市西北部
D．新增商业区因综合交通便利建在城市东南部
解析：第10题，甲时期，城市主要是沿河流向南北方向扩展，是由于河流因素。乙时期沿公路发展，不是历史因素，是交通因素。丙时期主要沿铁路发展，不是行政因素，而与工业发展有关。丁时期沿铁路、公路等发展，是交通因素。第11题，商业用地分布在市中心的最主要因素是经济因素， 城市外围区也有分布；城市外围区地价低，适宜工业选址；我国冬季盛行西北风，如果工业区建在西北方向，对城市大气污染大；商业区应分布在人口密集、市场需求量大的地区。
答案：10.D 11.B
二、非选择题
12．阅读材料，回答下列问题。
2015年7月16日，习近平主席表示将和秘鲁、巴西一起开展修建横跨南美洲大陆、连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作，这也是中国铁路“走出去”战略的又一重大工程。两洋铁路东起巴西东海岸，西至秘鲁西海岸，全长约5 000千米，一旦建成，将是拉美历史上第一条横穿南美大陆的铁路线。下图为两洋铁路示意图。
(1)分析两洋铁路施工过程中可能遇到的主要困难。
(2)分析两洋铁路的修建将对巴西、秘鲁两国产生的积极影响。
(3)有人认为两洋铁路的开通将大大缩短南美东西两岸的路程，巴拿马运河的地位从此将大幅度下降。你是否赞同此观点？请表明态度并说明理由。
解析：(1)主要从影响铁路的自然条件来分析，特别是地形、地质、水文和气候。(2)主要从社会(就业、文化交流)、经济、资源开发利用等方面分析。(3)无论是赞同还是不赞同都可以，关键是理由要充分。赞同的理由主要从铁路运输的优点方面寻找答案，不赞同的理由主要从铁路运输的缺点方面寻找答案。
答案：(1)铁路沿途穿越的地形复杂多样，地势起伏大；铁路穿越安第斯山区，地质条件复杂；跨越多条河流、山区，桥隧工程量大；热带及高原山地气候区，天气条件恶劣；部分区域人烟稀少、自然环境恶劣，物资运送不便。
(2)促进两国铁、铜等矿产资源的开发和外运；促进两国天然橡胶、咖啡、甘蔗等农产品的出口；加强区域之间的联系，促进国土开发；促进经济发展，增加就业。
(3)赞同。理由：铁路具有速度快的特点，将分流巴拿马运河的运输量；铁路缩短了南美东西两岸的距离，可以节约时间成本。
或不赞同。理由：与海运相比，铁路运量小，对巴拿马运河的影响不大；进出口货物通过铁路运输需要在港口装卸，成本高。
13．读图文材料，回答下列问题。
(1)结合上图所示信息，说明京、津两城市间铁路线较密集的主要社会经济原因。请回答两项。
2016年唐山至承德的铁路正式开通，使京津冀地区的铁路网进一步完善。
(2)唐山至承德之间铁路修建的工程难度较大。据上图所示信息说明原因。
(3)京津冀地区铁路网的完善，提升了承德市的旅游服务功能，对承德市社会经济发展有何促进作用？请回答两项。
解析：(1)本题主要考查影响交通线密度的因素。从区域经济发展水平来看，经济越发达，人口越多，区域之间的联系越多，对交通的需求量越大；而且经济越发达，区域的经济基础和技术力量越雄厚，利于交通建设的经济和技术条件越有保障。从图中可以看出，京、津两城市是重要的交通枢纽，货物的中转量大，交通压力大，因此该区域的交通线较密集。(2)本题主要考查影响交通建设的主要因素。从图中可以看出，从唐山到承德需要穿越山地，地形复杂，工程量大。(3)本题主要考查交通建设对区域发展的影响。从题干可知，京津冀地区铁路网的完善，提升了承德市的旅游服务功能，承德市旅游资源丰富，旅游服务功能提升后，能够带动该地旅游业进一步的发展；通过旅游业的发展，进而扩大区域的就业，加强基础设施的建设，增加经济收入；而且旅游业的发展也能够提高人们对旅游资源的保护意识，从而减少旅游资源的破坏。
答案：(1)京、津两城市是重要的铁路交通枢纽(过境和中转的客、货列车多)；京、津两城市经济发达，人口多，客、货运量大(交通需求量大；交通需求的多样化)；京、津两城市资金实力雄厚、技术先进。
(2)穿越山地(地表起伏大；地质条件复杂)。
(3)增加收入；扩大就业；完善基础设施；保护旅游资源。
章末综合提升
一、交通运输区位
1．交通运输线(铁路、公路)区位因素分析
区位因素
影响分析
自然
因素
地形
地形平坦，限制较小；平原上选线要尽量少占耕地，处理好与水利设施、城镇发展的关系；地势起伏大，施工难度大；山区的公路、管道要沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁
地质
地质条件复杂地区要加固地基；避开断层、滑坡和泥石流多发区；开挖隧道要避开断层和向斜，选择背斜中部；喀斯特地貌区要防止塌陷和渗漏等
水文和
水系
铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流；水流湍急，不利于水运；河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工
气候
暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大；选线要注意沿线气象灾害的频率和强度、冻土和积雪的厚度；大风、浓雾等对水运和航空的影响较大
土地
少占耕地，尤其是良田
经济
因素
交通网
合理分配交通线上的客货运量，获得最大经济效益
经济发展
提供运输需求和资金支持；经济发达，客货运量大；资金充足，促进交通建设。反之制约交通建设
工程投资
尽量减少桥梁隧道，缩短里程，节省投资
人口和
聚落
铁路和公路国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城市边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头
资源开发
促进资源开发和经济发展
社会因素
维持区域社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进区域协调发展，带动老少边穷地区经济社会发展
技术因素
克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等
2.交通运输点的区位因素和区位选择
港口
汽车站
航空港
自然因素
入港航道要有足够的深度和宽度
受自然因素的影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜
受地形、气候、地质、水文等影响较大
经济、社会、
技术因素
腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务
数量、密度、规模受经济发展水平制约
人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区最适宜
选址要求
河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方；
海港：背风、避浪、水深且陆上交通便利的地方
城市交通干线两侧，与市内干道系统、其他对外交通能方便直接联系的地方
地势平坦开阔，坡度适当，全年良好天气较多，地势较高，距城市较远但交通便利的地方
二、交通运输线区位选择的思维模型
1．求同——交通运输线和站点的区位选择都受自然因素、社会经济因素和技术因素的影响，因此要用综合的观点观察分析区位因素。
2．存异——根据交通运输点、线区位选择的不同要求，构建相应的区位分析微观模型，如港口区位分析应重点考虑航运条件(港阔水深)、停泊条件(风浪较小)、筑港条件(地势平坦开阔)、腹地条件(广阔而经济发达的腹地)、城市依托。交通运输线的区位选择如下表所示：
宏观决策
社会经济(人口、资源、城镇分布及经济布局)
资源开发与调配、促进区域间的经济联系、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网
决定性
因素
自然因素(地质、地貌、气候、水文)
趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形
影响因素
科技
克服不利的自然条件的制约
保障因素
微观选线
铁路、高
速公路
线路平直
共同原则：方便快捷、少占好地、减少对居民区不必要的干扰
地方性公路
尽量多连接一些节点
管道
利用现有管道，充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流
三、交通运输布局的区位分析方法
1．根据材料整合区位信息
区位分析类问题的解决多依赖于对所给图示信息的判断分析，因此要按照区位因素结构从图表中充分提取有用信息。以交通运输线为例，从区域图中提取地质、地形、河流等信息，分析比较自然条件对线路选择的影响。从图中整合资源、人口、城镇分布及经济发展水平等信息，对区域运输需求作出综合分析，说明交通运输建设的必要性。
2．综合分析比较确定方案
交通运输建设方案的比较，既要看到自然条件的不同，又要重视社会经济效益的差异，以“低成本、高效益”为最佳选择。
读某区域图，回答下列各题。
(1)如果要在A、B两处选一处建水库，以解决甲镇的缺水问题，应该建在何处比较合理？理由是什么？
(2)分析图中铁路选址的原则。
(3)简述影响该区域聚落形态呈带状分布的自然条件。
(4)图示甲、乙、丙三个聚落中，易发展成较大城市的是哪一个？分析其区位优势。
解析：第(1)题，结合图中等高线分布可判断图示地区为盆地地形。第(2)题，图中铁路线布局在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。第(3)题，聚落在谷地中沿河呈带状分布。第(4)题，可以从地形、河流、交通等方面考虑。
答案：(1)A处。水库宜建在口袋形洼地的狭窄出口处，在A处建库，水可以顺流到甲镇；在B地建水库会淹没甲镇。
(2)在山区修建交通运输干线不仅成本高，难度也较大，为了降低修建成本和难度，在丘陵山区，铁路应布局在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。
(3)受山地(低山、丘陵)中的河流谷地影响，致使聚落在谷地中沿河呈带状分布。
(4)甲。地形平坦开阔；河流交汇处，水源丰富；临近铁路、公路交通便利，对外联系方便。
一、选择题
(2019·哈尔滨三中检测)某条长约1 000千米的高铁线路中有四个站点，列车在这四个点的停靠情况如下图所示。读下图，回答1～3题。
1．四个站点中，甲地最有可能是( )
A．人口老龄化最严重的城市
B．高铁建设成本最低的城市
C．流动人口数量最多的城市
D．现代物流业最发达的城市
2．下列关于该条高铁的叙述，正确的是( )
A．乙、丙站点距离较远是因为地势起伏大
B．甲、乙站点距离太近，造成资源浪费
C．丁地常住人口可能会大量向丙地流动
D．丁地班次太少，不利于人口流动
3．影响该条高铁建设的主导因素是( )
A．建设高铁的技术
B．政府政策
C．沿线地形地质条件
D．经济发展需求
解析：第1题，人口老龄化程度一般和当地经济发达程度有关，A项错误；高铁建设成本主要受地形起伏、河网密度、人口搬迁数量、地质条件影响，图文信息未体现成本因素，因此B项无法判断，且高铁建设成本和停靠次数没有直接联系。从图中信息可以发现，甲乙丙丁四个站点的最大差别是每天停靠班次多少，每天停靠班次越多，说明该站点城市规模越大，在该城市上下车的乘客越多，因此流动人口越多，所以C正确；高速铁路的最主要运输对象是人，而现代物流的运输对象是货物，因此D项错误。第2题，高铁线路一般较平直，遇到起伏较大地形一般是采用以桥代路或修建隧道等方式，这样才能高速、安全运行。山区公路一般是沿等高线修建，线路弯曲、长度较长，站点之间距离较远。乙、丙站点距离较远可能是乙、丙之间没有大的居民点，人流量小，没必要设站点，因此A项错误；甲、乙站点距离太近是因为二者人流量均较大，可能是当地的流动人口较多，也可能该城市是重要的交通枢纽，乘客再次换乘其他线路。在人流量大的地方及时疏散乘客不是资源浪费，B项错误。丙地停靠班次多，应该是较大的城市，丁地停靠班次少，经济发展水平低，故丙丁之间经济差距大，丁地部分常住人口可能是在丙地工作，下班返回丁地休息，因此C项正确。丁地班次少是因为经济发展水平相对较低，人口流动需求量小，现有班次已经能够满足当地的人口流动需求，D项错误。第3题，一般影响交通运输线路修建的主导因素是经济发展需求，D项正确；高铁建设的技术难度较大，没有技术也可以让别的国家来承建高铁，A项错误；修建高铁、后期维护都要大量资金，建成后要有大量乘客才能维持高铁运营费用，因此只有政府政策支持是不够的，B项错误；沿线地形地质条件是次要因素，沿线地形平坦、地质稳定则修建难度小，沿线地形起伏大可以以桥代路或打隧道解决，只是工程量大而已。地质不稳可以避开该区域，因此C项错误。
答案：1.C 2.C 3.D
下图中四幅照片所示景观为我国不同地区传统桥梁的典型代表。据此回答4～5题。
4．不同地区桥梁结构、造型、风格差异悬殊的最主要原因是( )
A．自然条件的差异
B．经济水平的差异
C．文化特点的差异
D．政治历史的差异
5．关于图中桥梁的叙述，正确的是( )
A．甲类桥梁主要分布在我国东南山区
B．乙桥桥拱的设计主要考虑美学价值
C．丙桥的主要功能已发生根本性改变
D．丁类桥梁体现了藏族的建筑特色
解析：铁索桥建在西南峡谷环境中；酒桥为江南水乡环境，要考虑行船、防洪等因素；卢沟桥位于北方平原；风雨桥为建在河流上连接两岸村寨的桥。不同的自然地理环境，即地形地势、气候、水文条件不同，导致桥梁建设的难度、造型、风格的选择都有差异。桥梁最初的功能都是为了实用性，在此基础上，结合经济文化、政治历史等因素，使桥梁打上时代的文化烙印。现在卢沟桥已经成了著名的旅游景观。
答案：4.A 5.C
(2019·菏泽一中高一期末)下图为舟山港口资源型城市可持续发展模型图。读图回答6～7题。
6．关于舟山港主要功能的叙述，错误的是( )
①主要为了发展当地渔业
②为国内、国际市场提供水产、粮食等大宗产品
③为临港工业提供原材料、输出产品
④为舟山建设产业集群提供便利的交通条件
A．①④ B．①②
C．②③ D．③④
7．图中虚线部分体现出的主要工业联系方式是( )
A．上下游之间的联系
B．总厂与分厂的联系
C．商贸上的联系
D．信息上的联系
解析：第6题，读图可知，舟山港主要功能不是为了发展当地的渔业，也不是为国内、国际市场提供水产、粮食等大宗产品，①②错误，故选B。第7题，读图可知，虚线内的上半部分为制造加工业，虚线内的下半部分既有电厂也有淡水和土地等生产原料，可知图中虚线部分体现出的主要工业联系方式是上下游之间的联系，故A正确。
答案：6.B 7.A
下图示意我国某特大城市大型购物中心的空间分布。回答8～9题。
8．影响该市大型购物中心分布的最主要因素是( )
A．人口密度
B．地租高低
C．交通通达度
D．政治文化
9．市中心大型购物中心分布较少的原因主要是( )
①地租较高 ②交通较拥堵
③居住区较密集 ④员工工资较高
A．①② B．③④
C．②③ D．①④
解析：第8题，据图可知，该市的大型购物中心主要集中在城市的主干道上，交通最为通畅，故选C项。第9题，市中心地租较高，且市中心是多条主干道的交会处，交通较拥堵，所以大型购物中心分布较少。故选A项。
答案：8.C 9.A
2017年第三季度中国互联网餐饮外卖市场总规模已经达到了582.7亿元人民币，下图示意2017年第三季度中国互联网餐饮外卖市场份额构成。据此回答10～11题。
10．互联网餐饮外卖市场蓬勃兴起的主要原因是( )
A．物流通达性增强
B．餐饮行业质量的提升
C．流动人口增加
D．互联网技术发达
11．互联网餐饮外卖门店最佳的选址应邻近( )
A．中心商务区
B．大型居住区
C．大学校园区
D．工业园区
解析：第10题，随着互联网技术的快速发展和普及，“互联网＋”餐饮的饮食文化快速融入城市日常生活中，使得互联网餐饮外卖市场蓬勃发展。第11题，由图可知，2017年第三季度中国互联网餐饮外卖市场份额构成中，白领商务市场比例最大，为81.7%，因此互联网餐饮外卖门店应主要定位于白领商务市场，最佳选址应靠近白领办公的场所，靠近中心商务区。
答案：10.D 11.A
二、非选择题
12．(2019·太原五中月考)阅读图文材料，完成下列要求。
连云港(位置见下图)位于江苏北部，具有上千年的历史。2016年连云港港区货物吞吐量仅为20 208万吨，在全国排名第19位，其货物吞吐量远低于宁波舟山港、上海港，也不及山东的青岛、日照、烟台和营口等港口，甚至低于省内的内河港口南京港、南通港、苏州港。江苏连云港的发展处于极其尴尬的境地，虽然地处亚欧第二大陆桥的东端，但其发展状况较为缓慢，在连云港中转的船只数量偏少。
(1)描述连云港地理位置的主要特征。
(2)从海岸线角度，简析连云港相比青岛港港口自然条件的劣势。
(3)分析在连云港中转的船只数量偏少的原因。
解析：(1)对地理位置的描述主要是从半球位置、经纬度位置、海陆位置、相对位置方面分析。(2)据图分析，青岛港北部多山，海岸线曲折，有天然的避风港湾，港区水深；从海岸线角度看，连云港海岸线平直，有淮河入海，带来大量泥沙，水域较浅，无避风港湾。(3)我国南北主航道在图示区域内绕过山东半岛，中转连云港加大了运输距离；苏北地区经济落后，消费能力差，商品生产能力有限；北方日照港、青岛港竞争激烈，北方铁路运输发达，货物运输方式分流严重。
答案：(1)位于江苏省东北部沿海地区；南连长江三角洲，北临渤海湾；隔海与日本、韩国等国相望；向西通过亚欧第二大陆桥连接中亚、欧洲；是我国沟通东西、连接南北的重要交通枢纽。
(2)连云港海岸线较平直，缺少避风港湾；连云港海岸入海河流多，泥沙淤积较多，水域较浅。
(3)港口位置偏离我国南北主航道，中转连云港加大了运输距离；连云港依托城市及周边地区经济发展水平较低，消费能力差，商品生产能力有限；江苏经济重心位于苏南，距连云港较远；其他货物运输方式分流严重；与周边港口的竞争激烈。
13．(2019·南安华侨中学月考)阅读图文资料，完成下列要求。
港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，港珠澳大桥地处外海，气象水文条件复杂，工程所处海床面的淤泥质土、粉质粘土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩深埋基本处于50至110米范围内，海水氯盐可腐蚀常规的钢筋混凝土桥结构。其中连接大桥东、西人工岛的沉管部分是国内首条于外海建设的超大型沉管隧道。
粤港澳大湾区是由香港、澳门两个特别行政区和广东省的九市组成的城市群，是国家建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体。粤港澳大湾区是继纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区之后的世界第四大湾区。下图为粤港澳大湾区位置图和港珠澳大桥示意图。
(1)从自然环境角度简析建设港珠澳大桥面临的主要困难。
(2)推测港珠澳大桥中间段采用沉管隧道的可能原因。
(3)分析建设粤港澳大湾区的有利区位条件。
(4)说明港珠澳大桥建成通车对大湾区发展的积极意义。
解析：(1)港珠澳大桥跨越珠江口，建设过程中会遇到恶劣的自然条件和自然灾害，主要包括海水腐蚀、台风、复杂地质条件和可能受地震影响等方面，并且桥墩的建设要面临海底沉积物深厚、桥墩埋设深度大的困难，深水作业、海浪海潮等对工程建设的影响也不容小觑。(2)港珠澳大桥跨越珠江口，该区域是很多大型海船的必经之地，港珠澳大桥中间段采用沉管隧道，可以保障珠江主航道的通航能力，减少对海洋生物的影响，同时可以减少对附近机场飞机起落的影响。(3)分析该地的区位优势主要从社会经济方面思考。粤港澳大湾区位于香港、澳门、珠海等城市之间，地理位置优越，水陆空交通便利，以发达城市为依托，经济腹地广阔，工业发达，第三产业比重高；城市化水平高，基础设施完善，有国家政策支持等。(4)该地地处港澳和内地联系地带，港珠澳大桥的建设缩短了香港与珠海、澳门的陆上运输距离，节省运输时间；有利于推动内地与港澳的深化合作以及发挥其对全国的辐射、引领和示范作用；同时有利于区域发挥各自优势，进一步加强分工与合作，提升该地区在国家经济发展和对外开放中的地位；有利于区域整体对外的联系与合作；有利于基础设施建设；带动相关产业发展。
答案：(1)海上多风浪、大雾，施工和保障难度较大；海底沉积物深厚，桥墩埋设深度大；处于多台风地区，工程防台风标准高；海洋空气湿度大、盐分高，桥梁防腐蚀标准高；海底地形、地质条件复杂。
(2)保障珠江主航道的通航能力；减少对飞机起落的影响；加强对海洋生物的保护。
(3)粤港澳地理位置优越，水陆交通便利，对外经贸合作便利；经济腹地广阔；工业发达，第三产业比重高，资金雄厚；城市化水平高，基础设施完善；国家政策支持。
(4)缩短香港与珠海、澳门的交通时间和距离；使珠江口东西两岸联系更加紧密；有利于促进资金、技术、人才等资源的合理配置，增强大湾区的综合实力；有利于推动香港、深圳与我国西南地区的联系；扩大粤港澳大湾区的经济腹地；保持港澳地区的繁荣与稳定，提升大湾区的综合竞争能力。
课件22张PPT。第四章 交通运输布局与区域发展章末综合提升本部分内容讲解结束按ESC键退出全屏播放
一、选择题
(2019·哈尔滨三中检测)某条长约1 000千米的高铁线路中有四个站点，列车在这四个点的停靠情况如下图所示。读下图，回答1～3题。
1．四个站点中，甲地最有可能是( )
A．人口老龄化最严重的城市
B．高铁建设成本最低的城市
C．流动人口数量最多的城市
D．现代物流业最发达的城市
2．下列关于该条高铁的叙述，正确的是( )
A．乙、丙站点距离较远是因为地势起伏大
B．甲、乙站点距离太近，造成资源浪费
C．丁地常住人口可能会大量向丙地流动
D．丁地班次太少，不利于人口流动
3．影响该条高铁建设的主导因素是( )
A．建设高铁的技术
B．政府政策
C．沿线地形地质条件
D．经济发展需求
解析：第1题，人口老龄化程度一般和当地经济发达程度有关，A项错误；高铁建设成本主要受地形起伏、河网密度、人口搬迁数量、地质条件影响，图文信息未体现成本因素，因此B项无法判断，且高铁建设成本和停靠次数没有直接联系。从图中信息可以发现，甲乙丙丁四个站点的最大差别是每天停靠班次多少，每天停靠班次越多，说明该站点城市规模越大，在该城市上下车的乘客越多，因此流动人口越多，所以C正确；高速铁路的最主要运输对象是人，而现代物流的运输对象是货物，因此D项错误。第2题，高铁线路一般较平直，遇到起伏较大地形一般是采用以桥代路或修建隧道等方式，这样才能高速、安全运行。山区公路一般是沿等高线修建，线路弯曲、长度较长，站点之间距离较远。乙、丙站点距离较远可能是乙、丙之间没有大的居民点，人流量小，没必要设站点，因此A项错误；甲、乙站点距离太近是因为二者人流量均较大，可能是当地的流动人口较多，也可能该城市是重要的交通枢纽，乘客再次换乘其他线路。在人流量大的地方及时疏散乘客不是资源浪费，B项错误。丙地停靠班次多，应该是较大的城市，丁地停靠班次少，经济发展水平低，故丙丁之间经济差距大，丁地部分常住人口可能是在丙地工作，下班返回丁地休息，因此C项正确。丁地班次少是因为经济发展水平相对较低，人口流动需求量小，现有班次已经能够满足当地的人口流动需求，D项错误。第3题，一般影响交通运输线路修建的主导因素是经济发展需求，D项正确；高铁建设的技术难度较大，没有技术也可以让别的国家来承建高铁，A项错误；修建高铁、后期维护都要大量资金，建成后要有大量乘客才能维持高铁运营费用，因此只有政府政策支持是不够的，B项错误；沿线地形地质条件是次要因素，沿线地形平坦、地质稳定则修建难度小，沿线地形起伏大可以以桥代路或打隧道解决，只是工程量大而已。地质不稳可以避开该区域，因此C项错误。
答案：1.C 2.C 3.D
下图中四幅照片所示景观为我国不同地区传统桥梁的典型代表。据此回答4～5题。
4．不同地区桥梁结构、造型、风格差异悬殊的最主要原因是( )
A．自然条件的差异
B．经济水平的差异
C．文化特点的差异
D．政治历史的差异
5．关于图中桥梁的叙述，正确的是( )
A．甲类桥梁主要分布在我国东南山区
B．乙桥桥拱的设计主要考虑美学价值
C．丙桥的主要功能已发生根本性改变
D．丁类桥梁体现了藏族的建筑特色
解析：铁索桥建在西南峡谷环境中；酒桥为江南水乡环境，要考虑行船、防洪等因素；卢沟桥位于北方平原；风雨桥为建在河流上连接两岸村寨的桥。不同的自然地理环境，即地形地势、气候、水文条件不同，导致桥梁建设的难度、造型、风格的选择都有差异。桥梁最初的功能都是为了实用性，在此基础上，结合经济文化、政治历史等因素，使桥梁打上时代的文化烙印。现在卢沟桥已经成了著名的旅游景观。
答案：4.A 5.C
(2019·菏泽一中高一期末)下图为舟山港口资源型城市可持续发展模型图。读图回答6～7题。
6．关于舟山港主要功能的叙述，错误的是( )
①主要为了发展当地渔业
②为国内、国际市场提供水产、粮食等大宗产品
③为临港工业提供原材料、输出产品
④为舟山建设产业集群提供便利的交通条件
A．①④ B．①②
C．②③ D．③④
7．图中虚线部分体现出的主要工业联系方式是( )
A．上下游之间的联系
B．总厂与分厂的联系
C．商贸上的联系
D．信息上的联系
解析：第6题，读图可知，舟山港主要功能不是为了发展当地的渔业，也不是为国内、国际市场提供水产、粮食等大宗产品，①②错误，故选B。第7题，读图可知，虚线内的上半部分为制造加工业，虚线内的下半部分既有电厂也有淡水和土地等生产原料，可知图中虚线部分体现出的主要工业联系方式是上下游之间的联系，故A正确。
答案：6.B 7.A
下图示意我国某特大城市大型购物中心的空间分布。回答8～9题。
8．影响该市大型购物中心分布的最主要因素是( )
A．人口密度
B．地租高低
C．交通通达度
D．政治文化
9．市中心大型购物中心分布较少的原因主要是( )
①地租较高 ②交通较拥堵
③居住区较密集 ④员工工资较高
A．①② B．③④
C．②③ D．①④
解析：第8题，据图可知，该市的大型购物中心主要集中在城市的主干道上，交通最为通畅，故选C项。第9题，市中心地租较高，且市中心是多条主干道的交会处，交通较拥堵，所以大型购物中心分布较少。故选A项。
答案：8.C 9.A
2017年第三季度中国互联网餐饮外卖市场总规模已经达到了582.7亿元人民币，下图示意2017年第三季度中国互联网餐饮外卖市场份额构成。据此回答10～11题。
10．互联网餐饮外卖市场蓬勃兴起的主要原因是( )
A．物流通达性增强
B．餐饮行业质量的提升
C．流动人口增加
D．互联网技术发达
11．互联网餐饮外卖门店最佳的选址应邻近( )
A．中心商务区
B．大型居住区
C．大学校园区
D．工业园区
解析：第10题，随着互联网技术的快速发展和普及，“互联网＋”餐饮的饮食文化快速融入城市日常生活中，使得互联网餐饮外卖市场蓬勃发展。第11题，由图可知，2017年第三季度中国互联网餐饮外卖市场份额构成中，白领商务市场比例最大，为81.7%，因此互联网餐饮外卖门店应主要定位于白领商务市场，最佳选址应靠近白领办公的场所，靠近中心商务区。
答案：10.D 11.A
二、非选择题
12．(2019·太原五中月考)阅读图文材料，完成下列要求。
连云港(位置见下图)位于江苏北部，具有上千年的历史。2016年连云港港区货物吞吐量仅为20 208万吨，在全国排名第19位，其货物吞吐量远低于宁波舟山港、上海港，也不及山东的青岛、日照、烟台和营口等港口，甚至低于省内的内河港口南京港、南通港、苏州港。江苏连云港的发展处于极其尴尬的境地，虽然地处亚欧第二大陆桥的东端，但其发展状况较为缓慢，在连云港中转的船只数量偏少。
(1)描述连云港地理位置的主要特征。
(2)从海岸线角度，简析连云港相比青岛港港口自然条件的劣势。
(3)分析在连云港中转的船只数量偏少的原因。
解析：(1)对地理位置的描述主要是从半球位置、经纬度位置、海陆位置、相对位置方面分析。(2)据图分析，青岛港北部多山，海岸线曲折，有天然的避风港湾，港区水深；从海岸线角度看，连云港海岸线平直，有淮河入海，带来大量泥沙，水域较浅，无避风港湾。(3)我国南北主航道在图示区域内绕过山东半岛，中转连云港加大了运输距离；苏北地区经济落后，消费能力差，商品生产能力有限；北方日照港、青岛港竞争激烈，北方铁路运输发达，货物运输方式分流严重。
答案：(1)位于江苏省东北部沿海地区；南连长江三角洲，北临渤海湾；隔海与日本、韩国等国相望；向西通过亚欧第二大陆桥连接中亚、欧洲；是我国沟通东西、连接南北的重要交通枢纽。
(2)连云港海岸线较平直，缺少避风港湾；连云港海岸入海河流多，泥沙淤积较多，水域较浅。
(3)港口位置偏离我国南北主航道，中转连云港加大了运输距离；连云港依托城市及周边地区经济发展水平较低，消费能力差，商品生产能力有限；江苏经济重心位于苏南，距连云港较远；其他货物运输方式分流严重；与周边港口的竞争激烈。
13．(2019·南安华侨中学月考)阅读图文资料，完成下列要求。
港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，港珠澳大桥地处外海，气象水文条件复杂，工程所处海床面的淤泥质土、粉质粘土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩深埋基本处于50至110米范围内，海水氯盐可腐蚀常规的钢筋混凝土桥结构。其中连接大桥东、西人工岛的沉管部分是国内首条于外海建设的超大型沉管隧道。
粤港澳大湾区是由香港、澳门两个特别行政区和广东省的九市组成的城市群，是国家建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体。粤港澳大湾区是继纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区之后的世界第四大湾区。下图为粤港澳大湾区位置图和港珠澳大桥示意图。
(1)从自然环境角度简析建设港珠澳大桥面临的主要困难。
(2)推测港珠澳大桥中间段采用沉管隧道的可能原因。
(3)分析建设粤港澳大湾区的有利区位条件。
(4)说明港珠澳大桥建成通车对大湾区发展的积极意义。
解析：(1)港珠澳大桥跨越珠江口，建设过程中会遇到恶劣的自然条件和自然灾害，主要包括海水腐蚀、台风、复杂地质条件和可能受地震影响等方面，并且桥墩的建设要面临海底沉积物深厚、桥墩埋设深度大的困难，深水作业、海浪海潮等对工程建设的影响也不容小觑。(2)港珠澳大桥跨越珠江口，该区域是很多大型海船的必经之地，港珠澳大桥中间段采用沉管隧道，可以保障珠江主航道的通航能力，减少对海洋生物的影响，同时可以减少对附近机场飞机起落的影响。(3)分析该地的区位优势主要从社会经济方面思考。粤港澳大湾区位于香港、澳门、珠海等城市之间，地理位置优越，水陆空交通便利，以发达城市为依托，经济腹地广阔，工业发达，第三产业比重高；城市化水平高，基础设施完善，有国家政策支持等。(4)该地地处港澳和内地联系地带，港珠澳大桥的建设缩短了香港与珠海、澳门的陆上运输距离，节省运输时间；有利于推动内地与港澳的深化合作以及发挥其对全国的辐射、引领和示范作用；同时有利于区域发挥各自优势，进一步加强分工与合作，提升该地区在国家经济发展和对外开放中的地位；有利于区域整体对外的联系与合作；有利于基础设施建设；带动相关产业发展。
答案：(1)海上多风浪、大雾，施工和保障难度较大；海底沉积物深厚，桥墩埋设深度大；处于多台风地区，工程防台风标准高；海洋空气湿度大、盐分高，桥梁防腐蚀标准高；海底地形、地质条件复杂。
(2)保障珠江主航道的通航能力；减少对飞机起落的影响；加强对海洋生物的保护。
(3)粤港澳地理位置优越，水陆交通便利，对外经贸合作便利；经济腹地广阔；工业发达，第三产业比重高，资金雄厚；城市化水平高，基础设施完善；国家政策支持。
(4)缩短香港与珠海、澳门的交通时间和距离；使珠江口东西两岸联系更加紧密；有利于促进资金、技术、人才等资源的合理配置，增强大湾区的综合实力；有利于推动香港、深圳与我国西南地区的联系；扩大粤港澳大湾区的经济腹地；保持港澳地区的繁荣与稳定，提升大湾区的综合竞争能力。
