人教版高中历史必修二 第15课 交通和通讯工具的进步 课件(共38张PPT)

课件38张PPT。第15课 交通和通讯工具的进步人教版高中历史必修2 见解 就近现代交通和通讯事业的发展谈谈自己的观点 理解 近代交通和通讯事业发展的原因、影响和特征 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 晚清 艰难起步 民国 曲折发展 新中国 快速腾飞 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实（1）我国最早的铁路--淞沪铁路。光绪二年（1876）淞沪铁路通车，中国人就是在这儿，第一次听到了火车的汽笛声。 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 1、晚清 艰难起步（铁路） 1、晚清 艰难起步（铁路） 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实（3）1909年，第一条由中国人（詹天佑）主持修建的铁路干线——京张铁路通车 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 1、晚清 艰难起步（铁路）（4）到辛亥革命前夕（清末），中国已建成多条铁路，奠定了中国近代铁路网的基本格局。（5）中国保存至今最早的蒸汽机车——“0”号机车，1882年投入唐胥铁路运行（自英国进口） 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 1、晚清 艰难起步（铁路）20世纪初，汽车开始出现在上海等大城市。随之，外国的筑路技术传入中国。 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 1、晚清 艰难起步（公路） 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 1、晚清 艰难起步（水运）19世纪70年代初期，洋务派创办轮船招商局，打破了列强垄断中国水运的局面。 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 1、晚清 艰难起步（水运）（1）1909年旅美华侨冯如制成中国第一架飞机，标志中国航空事业的开始（2）1920年中国首条空中航线——北京至天津航线开通，标志着中国民航业拉开了序幕。 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 1、晚清 艰难起步（航空） 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 1、晚清 艰难起步（通讯） 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 1、晚清 艰难起步（通讯）（1）电报
①19世纪70年代，丹麦的电报公司私自把电报线架设到上海，建起一个电报机房。
②福建巡抚在台湾主持架设中国第一条有线电报线。
③20世纪初，上海崇明装置无线电台，设立无线电报局。
④当时有线电报主要用于军事，无线电报则供官商通报，普通百姓很少使用。 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 1、晚清 艰难起步（通讯）（2）电话
①19世纪80年代，外国开始在上海设立电话公司。
②此后，电话的发展非常缓慢。 民国时期交通和通讯发展的成就
* 1912年，改邮传部为交通部。
* 1913年，北洋政府宣布撤裁全部驿站。
* 1920年，首次参加万国邮联大会。
* 1937年，修建第一条东西大干线浙赣铁路。
* 1937年，我国自行设计钱塘江大桥通车。
* 1911—1949年，新增铁路营运里程13500公里。
* 1949年，民航航线达52条，总长度近8万千米。 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 2、民国 曲折发展 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 3、新中国 快速腾飞（铁路）①新中国成立后，先后建成宝成、兰新等铁路，加强了内地与西北、西南地区的沟通。
②到“九五”期末，中国的铁路运营总里程已跃居亚洲第一位、世界第四位。
③2006年，青藏铁路全线通车，给拉萨的旅游业和商业带来繁荣。 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 3、新中国 快速腾飞（铁路）①新中国成立后，先后建成宝成、兰新等铁路，加强了内地与西北、西南地区的沟通。
②到“九五”期末，中国的铁路运营总里程已跃居亚洲第一位、世界第四位。
③2006年，青藏铁路全线通车，给拉萨的旅游业和商业带来繁荣。
④新中国在机车的制造方面也有很大进展。 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 3、新中国 快速腾飞（公路）①新中国成立以后，建起汽车制造厂，公路运输也获得较快发展。
②全国建立起比较密集的公路网，包括青藏高原在内的偏远山区也通了汽车。 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 3、新中国 快速腾飞（公路） 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 3、新中国 快速腾飞（航空）①新中国成立初期，乘飞机有种种限制，民航发展有限。
②改革开放以后，逐步放宽并最终取消了许多限制，中国已成为世界民航大国。 了解 近现代交通和通讯事业发展的基本史实 3、新中国 快速腾飞（通讯）（1）新中国成立后，国家不断增加对电讯事业的投资，逐渐形成全国电讯网络。
（2）改革开放以后，电讯产业快速发展。到2003年末，中国拥有的固定电话和移动电话数量居世界第一位。
（3）近年来，人们还通过互联网，发送电子邮件。
（4）意义：使信息的传递变得快捷和简便，深刻地改变着人们的思想观念和生活方式。1、近代交通和通讯事业发展的原因（以铁路为例）？ 理解 近代交通和通讯事业发展的原因、影响和特征 从1876年至1911年，清政府总共修筑铁路9100公里；从1911年至1949年，民国时期共建成铁路17100公里，连同清政府时期，中国大陆共有铁路26200公里。但由于战争破坏或其它原因被拆去3600公里，到中华人民共和国成立时，中国大陆共有铁路22600公里。　
——据相关资料整理　1、近代交通和通讯事业发展的原因（以铁路为例）？材料一 1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，割地赔款，国力大损，英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，攫取中国的铁路权益。他们或强行擅筑，或假借“合办”，或通过贷款控制，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。在1876~1911年修建铁路约9100公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右 。
——童桦《百年铁路》 理解 近代交通和通讯事业发展的原因、影响和特征材料二 故“今日修筑铁路，实为目前唯一之急务，民国之生死存亡，系于此举。”
修建铁路“尤其重要者，则为保障统一之真实，盖中国统一方能自存也。一旦统一兴盛，则中国将列于世界大国之林，不复受各国之欺侮与宰割。”
——孙中山《建国方略》巩固统一的需要1、近代交通和通讯事业发展的原因（以铁路为例）？ 理解 近代交通和通讯事业发展的原因、影响和特征材料四 “现在以国防不固”，致令俄在北满及蒙古横行，日本在南满横行，英国在西藏横行，原因皆因交通不便，故“今日修筑铁路，实为目前唯一之急务，民国之生死存亡，系于此举。”
——孙中山《建国方略》国防建设的需要1、近代交通和通讯事业发展的原因（以铁路为例）？材料三 法、越事起（1883年中法战争），以运输不便，军事几败。事平，执政者始知铁路关系军事至要。
——冯天瑜《晚清重臣：张之洞评传》 理解 近代交通和通讯事业发展的原因、影响和特征材料五 “路线敷设以后，则物产之价值势必增长数倍”。“至地下蕴藏之采掘，金属物产之开发，其利益之丰厚，乃显而易见” ……
“使中国全境四通八达，此诚发展中国财源第一要策。” ——孙中山《实业计划》经济发展的需要1、近代交通和通讯事业发展的原因（以铁路为例）？ 理解 近代交通和通讯事业发展的原因、影响和特征材料六 当其时（1905年清末新政），以铁路为救时要图，凡有奏请，立予俞允。
—— 《清史稿·交通志》统治者的支持1、近代交通和通讯事业发展的原因（以铁路为例）？ 理解 近代交通和通讯事业发展的原因、影响和特征材料七 辛亥革命以后，他(孙中山)更强调“民欲兴其国，必先修其路”、“振兴实业，当先以交通为重要；计划交通，当先以铁道为重要”。
——《孙中山思想与泛珠江三角区域经济》先进中国人的大力倡导和推动1、近代交通和通讯事业发展的原因（以铁路为例）？ 理解 近代交通和通讯事业发展的原因、影响和特征材料一 1879年，13岁的孙中山随母乘轮船“格兰诺克”号赴夏威夷檀香山就学，“始见轮舟之奇，沧海之阔，自是有慕西学之心，穷天地之想。”2、近代交通事业的发展给国人带来怎样的影响（以孙中山为例）？促进思想观
念的转变 理解 近代交通和通讯事业发展的原因、影响和特征材料二 孙中山的活动舞台是整个世界，南洋群岛、欧美大陆都留下了他的足迹。在海外，他殚精竭虑地筹募革命经费，组织革命团体，宣讲民主思想。檀香山、东京、横滨、纽约、伦敦、巴黎、布鲁塞尔……到处都是他的讲坛。孙中山的旅行全靠轮船，并与航海结下了不解之缘。
孙中山在他４０年的革命生涯中，为了中国的独立与自由，不辞辛劳。至于孙中山一生究竟航行了多少路程，有人做了统计：孙中山一生４次横渡太平洋，４次横渡印度洋，６次横渡大西洋，７次到檀香山、４次到美国、４次到英法、７次到越南、８次到新加坡，十多次到日本……总共航海约２０万公里，相当于绕地球５圈。 2、近代以来交通事业的发展给国人带来怎样的影响（以孙中山为例）？扩大了活动范围推动革命进程 理解 近代交通和通讯事业发展的原因、影响和特征3、近代中国交通和通讯事业发展的总体特征从人力、自然力到机械力（动力） 理解 近代交通和通讯事业发展的原因、影响和特征3、近代中国交通和通讯事业发展的总体特征 理解 近代交通和通讯事业发展的原因、影响和特征发展很不平衡，现代化程度低1905年，天津官办的电话交换局成立，用户1000户左右，到了二十世纪三十年代，天津电话交换机的容量达到一万五千多门 。1939年天津人口约139万。3、近代中国交通和通讯事业发展的总体特征平民化、普及化程度低 理解 近代交通和通讯事业发展的原因、影响和特征材料二 中新网9月24日电（2019年） 交通运输部部长李小鹏24日介绍称，2018年末，中国铁路营业总里程是13.2万公里，这个数字比1949年增长了5倍，高铁从无到有，现在通车里程达到了2.9万公里，已经是世界第一。材料一 从1911年至1949年，民国时期共建成铁路17100公里，连同清政府时期，中国大陆共有铁路26200公里。但由于战争破坏或其它原因被拆去3600公里，中华人民共和国成立时，中国大陆仅留下铁路22600公里。　　旧中国的铁路，很多是由外国势力为略夺中国资源而修建的，不仅数量少、质量低，而且布局不合理，大部分在沿海地区，西南西北地区几乎没有铁路。由于各条铁路在管理上各自为政，限制了铁路运输能力的发挥。　　根据上述材料并结合所学知识，谈谈自己的见解：
（1）近代中国铁路事业的发展为何比较缓慢和艰难？
（2）新中国铁路事业快速发展的原因何在？ 见解 就交通和通讯事业的相关问题谈谈自己的观点1、从政治方面看：帝国主义的阻碍和压迫；国内政局动荡，战事不断；顽固守旧势力的反对等。2、从经济方面看：近代中国经济落后，交通建设缺乏资金，重工业基础薄弱。4、从思想方面看：传统守旧观念的阻碍。3、从科技方面看：近代中国科技落后，交通工具多从国外进口，受制于人。5、根本原因：近代中国半殖民地半封建的社会性质。（1）近代中国铁路事业的发展为何比较缓慢和艰难？1、从政治方面看：国家独立是铁路事业发展的前提；党和政府的长远规划和推动。2、从经济方面看：新中国（尤其是改革开放以来）经济的迅速发展。4、广大铁路工作者的努力和推动。3、从科技方面看：新中国科技事业的进步促进铁路建设的发展。（2）新中国铁路事业快速发展的原因何在？