【二轮三轮精品】（三维设计）2011届高三二轮三轮突破地理（人教版）第一部分 专题六 第一讲 交通与商贸

(共52张PPT)
[网控全局]
[把脉高考]
一、考情回顾
　　 从历年高考看，侧重于交通运输点、交通线的分布，区位分析、城市交通环境问题、商业网点的区位选择以及影响商业贸易的区位因素与国际贸易与知识的考查。如2010年全国文综ⅠT39(2)～(3)考查黄河水运条件，广东文综T40考查中国出口商品及其碳排放问题。
二、考向前瞻
1.以重大交通工程建设为背景，考查交通线、点的区位因素
或判断分析交通网络的构成和特点，分析交通线对沿线地区的影响等，以城市交通问题为切入点，考查获取信息、分析实际问题的能力。
2.以新建重要交通线为背景，考查沿线地区自然地理特征、
经济特点和文化、旅游景观、城市化发展及商贸发展，也是需要关注的命题方向。
3.以城市商贸或城市规划新材料为背景，考查商业网点或超
市的合理布局。对国际贸易问题的考查，往往结合世界区域地理来命题。
考点一 交通运输线、点建设的影响因素
命题
方向 　　对给定的某一交通运输线或点，首先要结合区域背景，对其位置或走向等具体特征进行分析和描述，然后运用该类问题的分析方法对其区位因素，对地理环境的影响等进行分析和评价。
一、影响交通运输线建设的区位因素及表现

区位因素 影响表现 举例
人文
因素
(决
定)
经济条件 经济水平 为交通运输基础设施和线路兴建提供力、物力、财力的保证 发达国家交通线覆盖率比较高
经济需要 促进交通线的建设与扩建 大秦运煤专线的建设
区位因素 影响表现 举例
人文
因素
(决定) 科技进步 克服自然困难，改善运输线路网络的地区布局 青藏铁路的建设克服了高寒、缺氧、冻土等世界性难题
社会因素 政治稳定 保障社会的长治久安、民族团结，维护国家的统一和安全，促进友好往来 京九铁路促进了香港与内地的联系，有利于国家统一
国家安全
民族团结
环境因素 要考虑交通线在施工过程中和运营后对环境的影响 青藏铁路在选线时就充分考虑了对可可西里保护区的影响
区位因素 影响表现 举例
自然
因素
(重要) 地形 一定程度上决定交通线的具体选址 山地工程造价普遍高于平原地区
水文 决定水运线路的选择和陆运线路的施工难度和造价 河流上游一般水流湍急，不宜发展水运
气候 影响交通运输区位的选择 台风、浓雾等将直接影响海运、航空
二、交通运输点的区位因素和选址原则
港口 汽车站 航空港
自然因素 入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往容易淤积 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大
港口 汽车站 航空港
社会因素 腹地条件和城市依托影响较大。腹地范围越广，经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利
港口 汽车站 航空港
选址要求 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地形开阔平坦，坡度适当，低云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方
某地交通运输发展条件的评价思路
评价某地交通运输发展条件一般是从区位条件、自然条件、资源条件和社会经济条件、科学技术条件等方面进行评价分析的。
1.区位条件
某事物的区位有两层含义：该事物的空间位置和与其他
地理事物的空间联系。某地交通建设的区位条件包括自
然地理区位、经济地理区位和战略区位等方面。
2.自然条件
某地交通建设的自然条件可从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。
(1)地质条件：地壳构造运动活跃地区，多断层，地震、滑
坡、泥石流频繁发生，交通建设难度大，安全性差，应
尽量避开。从工程的安全性、稳定性和地下水的运动等
方面来考虑，在背斜和向斜两种地质构造中应选择背
斜、避开向斜。
(2)地形条件：平原地形对交通线路的限制较小，工程造价
较低，选线时要注意少占好地、处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系。山区地形起伏大，地质条件复杂，对交通线路的限制很大，工程造价高，应尽量避开沼泽地、陡坡，无法避开陡坡、山地的地方可修建盘山公路和隧道。
(3)气候条件：湿润地区应注意排水、干旱地区应注意防风
固沙、高寒地区应注意克服冻土和缺氧带来的不利影响。航空港应选择能见度比较好的地区。
(4)水文条件：线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以
减少桥涵总长度。
3.资源条件
丰富的资源对交通运输具有很大的潜在需求。资源的开发需要便利的交通作保证。
4.社会经济条件
交通运输是支撑区域经济发展的必要条件和重要基础，在整个国民经济发展中必须先行一步，以适应其他经济部门的发展对交通运输的需求。
5.科学技术因素
科技水平比较低的时代或地区，自然因素的影响往往是最主要的；科技水平比较高的时代或地区，自然因素的影响程度逐渐下降，社会经济因素成为最主要的因素。
[例1]　(2010·全国卷Ⅰ)分析图文资料，完成下列各题。
材料：中国是传统的农业大国，历来重视粮食生产。新中国建立以来，尤其是改革开放以来，我国大力发展农业，形成了水稻、小麦、玉米、大豆的专业化集中生产格局。近年来，我国粮食生产能力不断提高，突破了5亿吨。我国粮食保障能力不断增强，以世界7%的耕地，保证了世界20%以上人口的粮食需求。
(1)读图，指出从扬州通过水路运输粮食到长安依次经过　　　　
河、黄河、　　　　 河。
(2)运粮经过的黄河以孟津为界分东西两段，试分析这两河段的水运条件对粮食运输的影响。
［考点定位］结合中国地理和农业生产，考查区域交通运输条件及其影响。本题既要求学生对中国地理熟练掌握，同时对分析交通运输线的区位因素有清晰的思路。
[解析] 第(1)题，直接读图，结合中国地理知识，可知从扬州经水路到长安要经过大运河、黄河、渭河。第(2)题，孟津以东河段属黄河下游，河道开阔，水流平稳，但有明显的洪水期和枯水期，孟津以西段属黄河中游，流经山区，落差大，水流急，多险滩。
[答案]　　(1)隋(大)运　渭
(2)孟津以东河段属黄河下游，河道开阔，水流平稳，运粮船航行顺畅。但洪水期水流湍急，大旱时河道浅窄，大船难行，甚至停运。
孟津以西至潼关河段属黄河中游，落差大，水流湍急，河道狭窄，多险滩，运粮船航行困难。
考点二 商业中心及商业网点的组织形式及其区位
命题
方向 　　复习本要点时，要把握两个层次：一是根据具体案例提供的商业中心，分析其主要区位因素；二是根据给定区域的自然条件和社会经济特征，对其商业网点的选择和布局进行评价。整体上以把握基础知识和基本技能为主。
一、商业中心的组织形式及区位
组织形式 商业街 商业小区
概念 较多的零售商店集中在一个区域内，以一定的规模和构成组合而成的带状商业网点群 在居民住宅区内设立的由商业、服务业和营业点组成的商业网点群
构成 集中了较多的零售商店，为消费者购物、娱乐和享受各种服务提供方便 多由粮店、小型综合商店、副食杂货店和摊点等多种营业点组成
组织形式 商业街 商业
小区
区位 原则 市场最
优原则 交通最
优原则 就近便民原则
区位 城市几何中心处 市区环路边缘、市区边缘的高速公路沿线 居民住宅区内
举例 西安
商业街 沈阳西柳服
装市场 非常普遍
二、交通运输及其发展变化对商业网点分布的影响
[例2]　(2010·上海综合)全球第六家迪士尼乐园落户上海浦东，与之密切相关的区位优势是 (　　)
①气候适宜　②科研力量强　③消费市场大　④交通便捷
A.①②③　　　　　　　B.①②④
C.①③④ D.②③④
[考点定位]　考查对商业中心影响区位因素的理解和运用，基础性较强，难度较小。
[解析]　　迪士尼乐园为游乐场所，与之密切的区位优势是气候适宜，巨大的消费市场，便捷的交通。
[答案]　 C
考点三 城市道路交通网图
命题
方向 本部分常结合具体的城市道路交通网考查城市道路网的形成及合理性评价。
城市内部道路网
利用这类图示，主要考查城市道路网的特点、形成因素及合理性的评价。以世界两种主要城市道路网图为例，对比分析如下：
　网
特点　 环行放射式道路网 方格—环行—
放射式道路网
模式
构成 由若干条放射线和若干条环行线组成 主体地区采用方格式布局，外设方形或多边形环路，再加放射对角线式直通道路
　网
特点　 环行放射式道路网 方格—环行—
放射式道路网
形成
因素 欧洲许多大城市是几百年来形成的，最初的城市中心是皇宫、教堂，后来向四周发展，由十几条放射线和若干条环行线组成 我国古代的城市多为方格式，且符合人们的习惯，后来随着城市的发展，新建了环行路和放射线
举例 莫斯科、巴黎、伦敦、慕尼黑 合肥、北京等我国许多大中城市
[特别提醒]　判断城市道路系统是否合理主要从以下四个方面入手：
(1)城市布局是否紧凑。城市布局紧凑，道路系统密度合理，
利于人们出行。
(2)工作区和居住区的距离是否适当。
(3)商业服务区、文娱场所等人口集中的地区是否分散布局。
(4)过境道路是否同市区道路相分离。
[例3]　(2010·天津高考)据下图判断，莫斯科城市道路网络布局形式的主要形成因素是 (　　)
A.城市性质、城市规划 B.城市职能、产业布局
C.环境质量、城市规模 D.地表形态、经济水平
[考点定位]　本考点主要考查城市的道路交通网络的形成因素。

[解析]　莫斯科城市道路网为环行—放射式，放射状线路在城市四周比较均一，推知该地地势平坦。经济水平的提高使交通线路增加，减少交通拥堵，方便人们出行。
[答案] D
材料1：随着我国大力建设高铁网络规划的实施，广西的高铁网络也将在未来几年内构建完成，到2012年，南宁至广州、广西沿海铁路、柳南客运专线等广西首批高速铁路项目将建成，这些高速铁路项目的时速都在每小时200公里至250公里。
材料2：广西铁路网初步规划图。
　 交通问题是高考的重要内容。以工程规划或者建设成就的图文材料为背景，结合区域地理特征，侧重考查有关交通运输方式、交通布局、铁路分布等的相关知识。本题型可能涉及以下考点：
1.影响交通线布局的主要因素。
2.中国铁路交通网格局。
3.喀斯特地貌及对交通和农业等的影响。
4.广西壮族自治区的自然和社会经济特征。
5.我国高速铁路发展成就。
　阅读以上材料，回答(1)～(4)题。
(1)影响广西高速铁路规划布局的主要因素是 (　　)
A.地质地貌 B.气象气候
C.社会经济 D.行政干预
(2)关于喀斯特地貌和铁路建设的相关性的叙述不正确的是
(　　)
A.喀斯特地貌增加了铁路建设成本
B.铁路建设促进了喀斯特地貌资源的开发
C.在喀斯特地貌修建铁路的科技含量高
D.在喀斯特地貌修建铁路弊大于利
(3)2030年后，关于广西高速铁路的叙述正确的是 (　　)
A.高速铁路延伸到广西的每一个县市和乡镇
B.形成较为完善的铁路网
C.可以完全取代普通铁路和高速公路运输
D.由于高速铁路的发展，使广西各地的社会经济特点呈
现均质性
(4)柳南高速铁路的意义在于 (　　)
A.加快两地的货流速度
B.促进南京的经济发展
C. 有利于广西与其他省区的人员往来
D.加强南宁和柳州两市的交流合作
解析：第(1)题，交通线的最主要影响因素是社会经济因素。第(2)题，由于喀斯特地下暗河、地下溶洞等较多，地形起伏较大，自然障碍多，因此一方面投资相对增加，另外科技含量较高。铁路的发展，有利于带动沿线喀斯特地貌旅游业的发展。第(3)题，材料2图示可以看出广西的高速铁路网日渐完善，形成结构和布局较为合理的铁路网。高速铁路的发展，可以减轻普通铁路和高速公路的运输压力，但是不可能完全代替上述交通方式。高速铁路的发展，使各地地理特征
差别减小，但是不会出现均质化。同时也不会延伸到每一个县市和乡镇。第(4)题，高速铁路是客运专线，柳南高速铁路连接柳州和南宁两地是省内铁路，与南京及其他省市没有关系。
答案：(1)C　(2)D　(3)B　(4)D
点击此图片进入限时检测