人民版高中历史必修二4.2《交通和通信工具的进步》 课件(46张PPT)

(共46张PPT)
长安回望绣成堆，山顶千门次第开。
一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。
──杜牧《过华清宫》
烽火连三月，家书抵万金。
白头搔更短，浑欲不胜簪。
——杜甫《春望》
从这两首诗中你能得出我国古代有关交通和通讯的哪些信息？
第二节
交通和通信工具的进步
课程标准
　　了解中国近代以来交通、通信工具的进步，认识其对人们社会生活的影响。
课标解读
1.了解中国近代以来交通、通信工具进步的主要表现。
2.概括中国交通和通信工具进步的特点。
3.
理解近代以来中国交通和通信工具进步的原因，
明确科技进步和经济发展是交通更新的重要条件。
4.
分析交通、通信工具的发展对社会生活的影响。
一、交通工具的更新
（一）古代交通工具（含义：人们出行
和物资运输的工具）
从《清明上河图（局部）》中，你可以看出北宋时期人们使用哪些有交通工具？
陆上：驴、驴车马、马车、牛车、轿子等
水上：帆船等
（二）近现代交通工具的更新（表现）
上海是领跑近现代交通工具变迁的时尚者。
自行车、摩托车、汽车、火车、有轨电车
轮船
飞机
？
原因：交通便利；最早被迫开放的城市；经济发达
你知道这些新交通工具在中国出现的顺序是怎么样
？
顺序：轮船、自行车、火车、汽车、电车、飞机
时间：1842
1868
1876
1902
1908
1909
陆上：
水上：
空中：
1807年美国人富尔敦制造了第一艘汽船。以蒸汽机推动船两侧的明轮，称为“轮船”，并在哈得逊河试航成功。
上海轮船招商局
1872年，洋务派代表李鸿章在上海创办我国最早的近代航运企业。首次打破列强的垄断局面。
轮
船
1868年11月24日出版的《上海新报》上刊登的一篇文章，文章开篇写道：“兹见上海地方有自行车几辆，乃一人坐于车上，一轮在前，一轮在后，人用两脚尖点地，引轮而走。又一种，人如踏动天平，亦系前后轮，转动如飞，人可省力走路。不独一人见之，想见者多矣。”
1868年自行车登陆上海滩的这篇文章，也许可以肯定是自行车引入中国最早的证据。
铁路与火车
火车机车演变
蒸汽机车
内燃机车
电力机车
高速列车
磁悬浮列车
汽车，据说是寓沪西医为求出诊方便，大约在1901年时由外国侨民引进到上海的。
1902年3月，上海人议论最多的是一种能够在街上自动行驶的四轮怪物。这就是汽车。
汽
车
上海最早引进的公共交通工具是有轨电车。时间是1908年。
电
车
2003年上海第一条磁悬浮列车运营
ARJ21——我国首架自主知识产权新支线飞机
2007年12月21日，ARJ21－700在上海飞机制造厂总装下线，这标志着中国飞机正式跻身世界民用客机行列。
20世纪20年代初，上海马路上，是各种交通工具最为混杂的年代，“每天要通过大量各式各样的车辆——汽车、卡车、电车、马车、自行车、人力车、独轮推车、手推车……以及成千上万的行人”。新与旧、快与慢，并驾齐驱，蔚为大观。
探究一：近代中国交通工具发展的特征
时间：
动力：
技术：
地区差别：
对象：
进程：
种类：
人力、自然力
官方富人——平民、普及
引进设备
城市显著，乡村缓慢
先慢
后快
平面（海陆）——立体（海陆空）
起步晚，落后于同时代的西方国家
以近代中国铁路为例，试分析中国近现代交通事业发展
阻碍因素
和
促进因素
。
1876年－2006年中国新增铁路里程数（单位：万公里）
思考一：1876－1894年的18年铁路发展为什么缓慢？
（数据来源：《剑桥中华民国史》与国家统计局权威数据）
第一条由中国人自己设计投资全长约200公里的京张铁路（1909年建成），共耗费1032万银元。
——百度搜索
鸦片战争以来，军费开支极为浩繁，仅以洋务运动时期收复新疆之战、中法战争与甲午中日战争三次大的战争统计：军费、赔款、借债三项共计耗费7.37亿两，几乎占每年财政收入的一半左右。……晚清政府兴办洋务，投资军事工业（包括常年经费）约5千万两，投资于工矿和交通运输约4千万两，仅为日本明治政府投入的50％。
——《中国近代史资料丛刊-洋务运动》
思考一：1876－1894年铁路发展为什么缓慢？
经济：铁路投资巨大，清政府资金不足
同治二年（1863）上海洋商禀请造上海至苏州的铁路时，总理衙门即指示李鸿章：“铁路与发铜线，事同一律，万难允许”，并要求“密致通商各口岸，一体防范”。
——宓汝成《中国近代铁路史资料》
思考一：1876－1894年铁路发展为什么缓慢？
政治：政府明令禁止
思想：封建传统观念束缚
1876年－2006年中国新增铁路里程数（单位：万公里）
思考二：相比1876－1894年，1894年以后的一百多年铁路发展为什么如此迅速？
（数据来源：《剑桥中华民国史》与国家统计局权威数据）
19世纪末，列强竞相在中国投资修筑铁路，如俄、德、英、法分别修筑了中东铁路、胶济铁路、广九铁路、滇越铁路等。列强通过修路获得了高额利润，控制铁路沿线的大片土地和资源以及运输军队等。列强控制的铁路延伸到哪里，他们的势力就扩展到那里。
列强投资修筑铁路，客观上推动旧中国铁路的发展。
思考二：相比1876－1894年，1894年以后的一百多年铁路发展为什么如此迅速？
中国民族工业发展状况：
1895－1913年，资本在10万以上的新建工矿企业549家。
1912－1919年的8年间，新建厂矿企业470多家，新增资本达13000多万银元，超过了过去半个世纪的成就。
——摘自人民版历史必修二
近代民族工业的发展，对运输业的不断需求
思考二：相比1876－1894年，1894年以后的一百多年铁路发展为什么如此迅速？
《剑桥中华民国史》数据
中国民族工业年均增长率
1894－1912年
15％
1912－1920年
13.4％
1923－1936年
8.7％
1912－1949年
8.4％
1896年9月，受命主持芦汉路的张之洞、王文韶会奏，主张暂借洋债造路，陆续招股分还；设铁路总公司，官督商办，以盛宣怀为督办。此议得到清廷同意。
民国政府成立后不久，孙中山先生受命督办全国铁路。他还主持在上海成立了"中国铁路总公司"，提出要在全国各地修建１０万英里的铁路。
新中国成立后，原铁道部改组为中央人民政府铁道部，统一管理全国铁路的运输生产、基本建设和机车车辆工业。有计划地开展铁路建设，有利地促进了中国铁路网骨架的基本形式。
政府采取措施，积极兴办铁路事业
思考二：相比1876－1894年，1894年以后的一百多年铁路发展为什么如此迅速？
对铁路
“利害”
认识的的转变
1867年，李鸿章认为铁路、电报“有大利于彼（洋人），有大害于我”。
——《筹办夷务始末》李鸿章奏章
1874年冬，李鸿章“曾谒晤恭邸(见奕訢)，极陈铁路利益”
……奕訢“意以为然”。
——《李文忠公全书》
思考二：相比1876－1894年，1894年以后的一百多年铁路发展为什么如此迅速？
——国家统计局权威数据
思考三：1978年以来交通运输事业的发展有何特点？
多元模式
科技化改造，提高效率
速度非常迅速
1979年
2006年
客流总量
28.97亿人次
202.4亿人次
铁路客运总量
8.64亿人次
12.56亿人次
货运总量
53.75亿吨
203.8亿吨
铁路货运总量
11.19亿吨
28.82亿吨
铁路里程
5.17万公里
7.71万公里
电气化铁路
0.1万公里
2.34万公里
公路里程
89万公里
345万公里
高速公路
0
4.53万公里
民航里程
14.9万公里
221.3万公里
思考四：1978年以来交通运输事业的发展的原因？
民族企业自主科技创新能力提高
改革开放和社会主义市场经济体制的初步建立
经济全球化发展要求
国家重视铁路建设
1979年
2006年
客流总量
28.97亿人次
202.4亿人次
铁路客运总量
8.64亿人次
12.56亿人次
货运总量
53.75亿吨
203.8亿吨
铁路货运总量
11.19亿吨
28.82亿吨
铁路里程
5.17万公里
7.71万公里
电气化铁路
0.1万公里
2.34万公里
公路里程
89万公里
345万公里
高速公路
0
4.53万公里
民航里程
14.9万公里
221.3万公里
探究二：近现代以来交通事业发展的原因
1.近
代
①三次工业革命在交通事业的新成果不断外传（物质条件。
②列强为控制中国，掠夺资源，镇压人民反抗，争相控制和操纵中国交通（客观影响）。
③向西方学习，政府支持、群众收回利权运动,
积极兴办近代交通业（主观努力）。
④近代经济文化的不断发展，推动交通业的进步。社会需求）
2.现
代
⑤新中国成立，民族独立（政治前提）
⑥商品经济的发展需求、改革开放人民生活水平提高（社会需求）
⑦科技不断进步（技术支持）
二、邮电通信设施的逐渐完善
1、落后的邮政通信方式：
烽火台——烽火戏诸侯
飞鸽传书、鸿雁传书
驿
站——旧时公文和文书的传递靠
驿站，驿站靠驿马
民信局——通过邮差步行或小船运送
2、近现代邮电通信事业的发展
中国加快通信建设步伐
海关开始试办邮政
正式办理
大清邮政改为中华邮政，邮路进一步扩展
邮电部成立，开创邮政和电信合一新时代
时间
邮政通信事业成就
二次鸦片战争后
1866年
1896年
辛亥革命后
1949年11月
近现代电信事业发展——电报、电话
（1）电报：
丁日昌在台湾架设电报线，成为自办有线电报开端（目的）
无线电报创设并得到发展（官商通用）
除国内无线电报外，还开设国际无线电报业务
时间
中国电报发展成就
1877年
1906年
1932年
材料一
李鸿章指出:“用兵之道必以神速为贵，是以西方各国讲求枪炮之外，水路则有快轮船，陆路则有火轮车，而数万里海洋，欲通军信，则又有电报之法。”由于开设电报利于防务、外交和商务，清政府便下令沿海疆吏设法查办。1881年，李鸿章架设了北塘直达天津的电报线。到1892年，经过10多年努力，全国主要地区都开设了电报。
———
谢俊美《信息传递与辛亥革命》
问：这则材料，告诉了我们近代有线电报发展的
哪些信息？
①李鸿章从军事防务的角度出发，极力主张在中国开设有线电报。
②清政府也十分支持开设有线电报业务。（外交商务）
③到甲午战争前夕，全国主要地区都开设了有线电报。
（2）电话：
电话传入中国
电话线路与电话营业局所
继续增加
通信技术迅猛发展
电话业务居世界第一位，固定电话和移动用户各占一半
时间
成就
1882年
民国成立后
20世纪80年代后
截止2003年
材料
与有线电报推行的同时，有线电话也在中国开设起来。1882年2月，丹麦大北电报公司在上海外滩7号创设有线电话局。此后英、美商人也相继开办电话业务。为了打破外商的垄断，清政府于1902年拨款在上海创建了自己的电话局
。
———
谢俊美《信息传递与辛亥革命》
问：这则材料，告诉了我们近代电话发展的哪些信息？
信息：中国第一个电话局于1902年在上海开办。它打破了丹麦、英国和美国等外国对中国电话业务的垄断。
探究三：近代以来交通和通讯工具的发展，对人们的社会生活有什么样的影响？
①
积极影响：
推动各地的经济思想文化交流和发展；促进中国交通和通信事业的发展，推动了中国的近代化进程；一定程度上转变了人们的思想观念；改变了人们的出行方式和交流方式，提高了人们的生活质量；对加强了中国与世界各地的联系等。
②
消极影响：
有利于外国的政治侵略，经济掠夺；交通事故，能源危机、交通堵塞、环境污染等；信息泄密与诈骗、网瘾，手机控；疏远亲情、友情等。
机
遇
与
挑
战
一、交通工具的更新
1.古代：
2.近现代：
（1）近现代主要交通工具进步的表现。
（识记应用）
（2）近代中国交通工具发展特征。
（理解应用）
（3）近现代以来交通事业发展的原因。
（理解应用）
二、邮电通信设施的逐渐完善
1、落后的邮政通信方式：
2、近现代：邮政、电报、电话
近现代交通和通讯工具的发展，对人们的社会生活有什么样的影响。
（理解应用）
小结