地理：3.4《交通运输布局及其对区域发展的影响》课件（湘教版必修2）
文档属性
| 名称 | 地理：3.4《交通运输布局及其对区域发展的影响》课件（湘教版必修2） |  | |
| 格式 | rar | ||
| 文件大小 | 4.7MB | ||
| 资源类型 | 教案 | ||
| 版本资源 | 湘教版 | ||
| 科目 | 地理 | ||
| 更新时间 | 2011-09-24 11:56:19 | ||
图片预览
文档简介
(共21张PPT)
交通运输布局及其对区域发展的影响
二、交通运输与城镇分布
第四节
一、交通运输与聚落
三、交通运输与商业网点布局
活动 读我国南方部分区域图，探讨：
1.内河运输与聚落的形成的关系及其原因
2.黄河入海口没有形成大城市的原因
一、交通运输与聚落
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？
上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。
思考:
一、交通运输与聚落
因此，“交通便利的地方有利于聚落的形成与发展”。
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
(二)交通运输与聚落空间布局
活动:
我国南方和北方聚落形态各有什么特征 简要分析其原因。
一、交通运输与聚落
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
地区 聚落形态 形成原因
北方 多呈团块状，形态比较规则，道路呈棋盘式 地形平坦开阔
南方 沿河道、铁路、公路分布，多呈带状布局 河网密度较大，用水和交通方便。铁路、公路的兴建使聚落多沿铁路线和公路线发展
一、交通运输与聚落
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
图中四大文明古国是哪些
古代的城市主要诞生在哪里
活动
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
二、交通运输与城镇的分布
读“我国城市与陆地交通分布图”，分析交通运输与聚落布局的关系。
二、交通运输与城镇的分布
活动
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
通过以上分析可以得出以下结论：
1.世界上的大河两岸，常常分布着大大小小的城市。
2.大多数城市都是沿河、沿湖、沿海发展起来的。
3.铁路、公路的建设，使城镇多沿着铁路线、公路线发展。
二、交通运输与城镇的分布
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
读“武汉的交通线路图”，说明武汉空间布局特点。
二、交通运输与城镇的分布
活动
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
比较武汉市城市区位形态的变化
上述案例说明：一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。
二、交通运输与城镇的分布
活动
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
探究（阅读教材P80材料）
京
沪
线
1.扬州兴衰的原因 2.交通运输与城镇分布关系
二、交通运输与城镇的分布
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
1.商业
2.商业中心
3.商业网点
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。
收 购
储存、调运
销 售
商业活动的前提
购销时空矛盾的缓冲器
商业活动的终结
三、交通运输与商业网点布局
1.商业
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
2.商业中心：
（1）概念
人们从事商业活动，都要在一定的地点、一定的场合进行。某个地点进行商业活动的人多了，商品交换的数量、品种多了，就逐渐发展成为市场，成为商业中心
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
(2)形成
原因：
条件：
三、交通运输与商业网点布局
商业中心往往是以寺庙、教堂、行 政中心、广场或居民密集点为中心自发形成的。
一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区；
二是要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
(3)组织形式
商业街和商业小区
以市场最优为原则，建立在城市的几何中心处，如西安的主要商业街分布在市中心；
以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如建在沈大高速公路边上的西柳服装市场，吸引了各地服装商来这里经营。
商业小区建在居民住宅区内。
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
3.商业网点
(1)概念
若干个商店组成商业网点
(2)形成
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
思考：
商业网点的密度是不是越密越好？
不是，需要因地而异，山区人口稀少，不宜过密。
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
(3)商业网点的组织形式
人口密集，交通方便的地区
相当规模的固定形式
如商业街、商业小区
人口稀少，交通不便的地区
更多采用流动形式
如货郎担、大篷车
电子计算机等新技术的应用
组织形式发生了变化
如网上购物、自动售
货机
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
读图分析上海成为全国最大的商业中心的原因。
活动
上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地。
因此商业网点要尽量靠近商品产地和消费区，以降低成本，取得较好的经济效益，交通运输技术的进步，促进了商品的流通。
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
拓展：不同交通运输方式的特点
铁路运输能力较大，速度较快，成本较低，适于中长距离货运；公路运输投资相对为小，机动灵活，可实现门到门的运输，适于短途客货运输；水路运输具有运量大、能耗少、成本低，以及基建设施投资少的优点，但速度慢，适于大宗散货运输；管道成本低，可连续输送，适于流体和其他散粒状某些货物运输 ；航空则速度快，但成本高，适于中、长距离的客运与邮件运输。在世界范围内，公路运输的客、货运量居各种运输方式之首。
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
交通运输布局及其对区域发展的影响
二、交通运输与城镇分布
第四节
一、交通运输与聚落
三、交通运输与商业网点布局
活动 读我国南方部分区域图，探讨：
1.内河运输与聚落的形成的关系及其原因
2.黄河入海口没有形成大城市的原因
一、交通运输与聚落
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？
上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。
思考:
一、交通运输与聚落
因此，“交通便利的地方有利于聚落的形成与发展”。
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
(二)交通运输与聚落空间布局
活动:
我国南方和北方聚落形态各有什么特征 简要分析其原因。
一、交通运输与聚落
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
地区 聚落形态 形成原因
北方 多呈团块状，形态比较规则，道路呈棋盘式 地形平坦开阔
南方 沿河道、铁路、公路分布，多呈带状布局 河网密度较大，用水和交通方便。铁路、公路的兴建使聚落多沿铁路线和公路线发展
一、交通运输与聚落
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
图中四大文明古国是哪些
古代的城市主要诞生在哪里
活动
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
二、交通运输与城镇的分布
读“我国城市与陆地交通分布图”，分析交通运输与聚落布局的关系。
二、交通运输与城镇的分布
活动
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
通过以上分析可以得出以下结论：
1.世界上的大河两岸，常常分布着大大小小的城市。
2.大多数城市都是沿河、沿湖、沿海发展起来的。
3.铁路、公路的建设，使城镇多沿着铁路线、公路线发展。
二、交通运输与城镇的分布
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
读“武汉的交通线路图”，说明武汉空间布局特点。
二、交通运输与城镇的分布
活动
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
比较武汉市城市区位形态的变化
上述案例说明：一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。
二、交通运输与城镇的分布
活动
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
探究（阅读教材P80材料）
京
沪
线
1.扬州兴衰的原因 2.交通运输与城镇分布关系
二、交通运输与城镇的分布
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
1.商业
2.商业中心
3.商业网点
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。
收 购
储存、调运
销 售
商业活动的前提
购销时空矛盾的缓冲器
商业活动的终结
三、交通运输与商业网点布局
1.商业
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
2.商业中心：
（1）概念
人们从事商业活动，都要在一定的地点、一定的场合进行。某个地点进行商业活动的人多了，商品交换的数量、品种多了，就逐渐发展成为市场，成为商业中心
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
(2)形成
原因：
条件：
三、交通运输与商业网点布局
商业中心往往是以寺庙、教堂、行 政中心、广场或居民密集点为中心自发形成的。
一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区；
二是要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
(3)组织形式
商业街和商业小区
以市场最优为原则，建立在城市的几何中心处，如西安的主要商业街分布在市中心；
以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如建在沈大高速公路边上的西柳服装市场，吸引了各地服装商来这里经营。
商业小区建在居民住宅区内。
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
3.商业网点
(1)概念
若干个商店组成商业网点
(2)形成
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
思考：
商业网点的密度是不是越密越好？
不是，需要因地而异，山区人口稀少，不宜过密。
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
(3)商业网点的组织形式
人口密集，交通方便的地区
相当规模的固定形式
如商业街、商业小区
人口稀少，交通不便的地区
更多采用流动形式
如货郎担、大篷车
电子计算机等新技术的应用
组织形式发生了变化
如网上购物、自动售
货机
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
读图分析上海成为全国最大的商业中心的原因。
活动
上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地。
因此商业网点要尽量靠近商品产地和消费区，以降低成本，取得较好的经济效益，交通运输技术的进步，促进了商品的流通。
三、交通运输与商业网点布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局
拓展：不同交通运输方式的特点
铁路运输能力较大，速度较快，成本较低，适于中长距离货运；公路运输投资相对为小，机动灵活，可实现门到门的运输，适于短途客货运输；水路运输具有运量大、能耗少、成本低，以及基建设施投资少的优点，但速度慢，适于大宗散货运输；管道成本低，可连续输送，适于流体和其他散粒状某些货物运输 ；航空则速度快，但成本高，适于中、长距离的客运与邮件运输。在世界范围内，公路运输的客、货运量居各种运输方式之首。
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与
商业网点布局