4.1区域发展对交通运输布局的影响 课件（共42张PPT）

交通运输布局与区域发展
Transportation Layout and regional development
人教版（2019）高中地理必修二
第四章
交通运输本身是独立的经济部门，同时又为其他经济部门的发展和区域之间的交流、合作提供服务，因此，交通运输建设通常是政府主导下的基础设施建设，与区域发展既相互促进又相互制约。随着区域的不断发展，交通运输布局也处在不断的优化和完善之中。
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第四章交通运输布局与区域发展
在本章，我们重点探讨以下问题：
?交通运输布局包括哪些内容？
?区域发展从哪些方面影响交通运输布局？
?交通运输布局对区域发展的促进作用体现在哪些方面？
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第四章交通运输布局与区域发展
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
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第四章交通运输布局与区域发展
?课程标准
理解交通运输布局的一般原则。
结合实例，说明交通运输需求和资金对交通运输布局的影响。
?课标解读
交通运输布局的一般原则是处理区域发展与交通运输布局关系的理论基础，区域发展对运输方式和交通布局的影响是本节重点。其中行为动词“说明”要求学生不仅能指出区域发展对交通运输布局影响的主要方面，更能阐释其影响机制或原因。
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第四章交通运输布局与区域发展
目录
01交通运输布局的一般原则
02交通运输需求与交通运输布局
03资金与交通运输布局
第四章交通运输布局与区域发展
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情景导入
义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放口岸。义乌北距杭州萧山机场只有月120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？
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01交通布局的一般原则
第四章交通运输布局与区域发展
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?交通运输布局的任务和目的
实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
目的
②
对一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导等。
?任务
①
第四章交通运输布局与区域发展
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?交通运输布局的要求
?适应经济、社会的发展的需要；
?立足于现有的经济水平和技术装备等条件；
?受地质、地貌、气候、。水文等自然条件的影响；
?考虑当前的交通运输实际；
?预测客流、货流未来的发展趋势。
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?交通运输布局的一般原则———综合权衡
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?现代交通运输方式
铁路运输
水上运输
航空运输
公路运输
管道运输
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?五种主要交通运输方式的比较
方式
优点
缺点
铁路运输
公路运输
水路运输
航空运输
管道运输
最重要，量大，速快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好。
造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高
发展最快，应用最广，地位日趋重要。机动灵活，周转速度快，从门到门，适应性强。
运量小，能耗多，成本高，运费较贵。
慢，灵活性、连续性差，受自然因素影响大。
最快捷，效率高。
运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格。
运具与线路合二为一，损耗小，连续，平稳安全，管理方便，昼夜不停，运量大。
要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差
历史悠久，运量大，投资少，成本低
第四章交通运输布局与区域发展
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?交通运输布局原则一：依据运输需求。
运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
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设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
?交通运输布局原则二：适度超前。
北京大兴机场为全球建设规模最大的新机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞度量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿旅客的吞度量，成为各项指标位于全球前列的大型国际航空枢纽。
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?交通运输布局原则三：因地制宜。
运输方式的选择，交通线、站的选址及设计标准等要充分考虑自然条件。
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交通线、站的布局应尽量少占土地，尤其是耕地。
?交通运输布局原则四：尽量少占土地。
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?交通运输布局原则五：发挥综合运输优势。
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
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如平衡地区发展、适应国防需要等。
?交通运输布局原则六：其他。
新疆铁路规划
川藏铁路
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?交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。
湖北规划建设39条高铁线路，实现武汉“武汉5小时”。
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02交通运输需求与交通运输布局
第四章交通运输布局与区域发展
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?主要表现
区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化。
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?布局应重点关注的方面
?城市分布
?城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。
?在相邻城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。
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?思考
1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。如果高铁站过密会影响火车的车速，影响乘客的上座率；如果过疏会影响沿线居民出行，会带来购票难等问题。
2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
城市是区域经济发展的中心，交通运输量大。因此城市成为区域交通运输网的节点，交通线路应尽量连接沿线主要城市。而高铁站设在城区边缘能促进新区的发展，减少对老城区的干扰，减少高铁站建设的费用。
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?布局应重点关注的方面
?不同交通运输方式的特点
?交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。
?交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽变应运而生。
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上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”
上海虹桥交通枢纽实现了不同运输方式之间的衔接和转换效率，大大的提高了交通运输量。
?布局应重点关注的方面
?区域交通运输需求增长与分布的特点
?增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点；
?分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。
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?案例 非洲的铁路布局
?非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。
?这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有进展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。
?铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。
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03资金与交通运输布局
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第四章交通运输布局与区域发展
?资金对交通运输布局的直接影响
?区域不同发展阶段交通建设的资金来源和交通布局的关系
?工业化初期，需要借助外力建设急需的交通线、站点。
?发展至一定水平，拥有足够的资金后，全面提高交通运输水平。
?不同地区交通线、站点密度及质量的差异
?经济落后地区，交通线、站点密度稀疏，质量较低。
?经济发达地区，交通线、站点密度密集，质量较高。
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?印度铁路交通现状
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建国初期使用的蒸汽机车
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?资金对交通运输布局的间接影响
?经济发展水平影响交通建设技术
?交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。.
?交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高.。
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青藏铁路
?随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。
?我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。
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沪昆高速铁路贵州段景观
我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍，例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。
桥隧技术的成熟，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。
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?活动 分析交通线、站布局与运输需求的关系
1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞度量超过设计旅客年吞度量分别用了多少年？
2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。
3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞度量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场年吞度量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞度量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。
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?自学窗 把路修在最需要的地方（P86）
第四章交通运输布局与区域发展
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内容回顾
第四章交通运输布局与区域发展
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?课堂练习
1.2019年11月16日，兰新高铁新疆段迎来开通运营5周年。该高铁兰州至嘉峪关之间设12个站点，嘉峪关至乌鲁木齐之间设7个站点。下图示意兰新高铁沿线经过的主要城市。兰州站至嘉峪关站之间站点密度较大的根本原因是(　　)
A．人口密度较大 B．资源较多
C．建筑物较多 D．工厂较多
解析：选A　兰州站至嘉峪关站之间站点密度较大的根本原因是该区域人口密度较大，因此设置的站点多，以满足当地人民出行需求，A正确。资源较多、建筑物较多、工厂较多对高铁站点设置影响不大，B、C、D错误。
A
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下图为成昆铁路某段选线设计图，该段选线有两个设计方案。采用方案较沿河方案短10 km，减少弯曲路段25处，减少车站一处，减少隧道8座，避开了地质复杂地段，且免受河流冲刷。采用方案中，关村坝车站建在关村坝隧道(全长6 187 m)内，外面是滚滚流淌的大渡河，成为车站中的奇迹。读图回答2～3题。
2．与沿河方案相比，采用方案的明显优势是线路短且(　　)
A．便于居民出行 B．技术难度小
C．线路坡度小 D．安全性高
3．影响关村坝车站选址的主要因素是(　　)
A．河流 B．聚落
C．降水 D．地形
解析：2.D　3.D　第2题，根据材料，采用方案弯曲路段少，避开了地质复杂地段，隧道少，且免受河流冲刷，因此安全性相对较高，D项正确；采用方案经过的居民点少，不便于居民出行，A项错误；隧道较长，技术难度大，B项错误；线路变短，道路坡度可能变大，C项错误。第3题，根据材料可知，关村坝隧道外是大渡河，说明地势险峻，为方便旅客，关村坝车站只能建在隧道内，故其选址的主要影响因素是地形，D项正确。
D
D
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图示地区位于青藏高原，这里的公路很多路段两旁都整齐排列着热棒(一种特制的铁棒)，形似“林带”(如图)。据此回答4～5题。
4.这些热棒的作用是(　　)
A.避雷电 B．阻止野生动物闯入公路
C.防翻车 D．冷却路基，防止冻土融化
5.能够采用这种方式修路主要依靠(　　)
A.地形与气候 B．资金与技术
C.技术与地质 D．机械与气候
解析：4.D　5.B　第4题，图示地区位于青藏高原地区，铁棒的导热性能好，这些热棒的作用是冷却路基，防止冻土融化。第5题，青藏高原能够采用这种方式解决冻土融化问题，需要科技的支持，同时项目的修建需投入大量资金。
D
B
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第四章交通运输布局与区域发展
过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。而现在，修建高速公路则是逢山开道、遇沟建桥，尽量取最短距离(如图所示)。据此完成6～7题。
6.现在山区修建高速公路不呈“之”字形，其主要原因有(　　)
①经济实力的增强　②科技水平的提高　③汽车性能的改善　④为节省投资
A.①② B．②③
C.③④ D．②④
7.山区公路建设尽量“少走弯路”，主要是为了(　　)
①减少污染　②少占土地　③缩短里程　④节省投资
A.①② B．②③
C.③④ D．②④
解析：6.A　7.B　第6题，山区地势起伏大，道路的坡度较大，采用“之”字形可降低道路的坡度，降低施工难度，保证运营安全，但现在在山区修建平直的高速公路，需要挖隧建桥，工程难度大、投资多，雄厚的经济基础和先进的科学技术是其保证。第7题，山区公路建设“少走弯路”，利于缩短里程，少占土地；与减少污染关系不大；修筑桥梁和开凿隧道的成本高，不能节省投资。
A
B
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同学们再见
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