第12课 水陆交通的变迁 课件（51张PPT）

第12课
水陆交通的变迁
课程标准
人工搬运（人力）
驯养动物（畜力）
撬的使用（技术）
发明轮车（技术）
交通史上的里程碑事件
水陆交通的变迁
古代的水陆交通
工业革命后交通的发展
海路交通与全球航路
交通与社会变迁
古代的水陆交通
原始交通
习惯性的足迹形成的“路”、以住地为中心的交通、依赖天然的道路与河流。
陆路交通
古罗马
古代中国
古罗马
“条条大路通罗马”：罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来
古罗马四通八达的道路是其举世闻名的成就之一，“条条大路通罗马”的谚语流传至今虽然转变了意思却仍然可以让人联想到其曾经的辉煌。
古罗马的道路设计考虑周全，在注重实用性的同时也兼顾地形等客观条件，在道路勘察中会使用各种仪器进行测量，并根据需要运用高超的技术造桥或开凿隧道。?? ?
古罗马的道路每隔一段距离就设有一个里程碑，一般设置在比较醒目的地方。碑身上有用拉丁文或希腊文刻写的碑文，上面记载着道路的名称，道路归属于那个城市管辖，该城与罗马城之间的距离，沿路将要到达下一个城市的名称和距离，还有道路的创立者或修建者的名字，帝国时期，还刻有在位皇帝的名字和在位时间以及一些对皇帝歌功颂德的赞语等。目前保留下来的里程碑约有4000多个。除了里程碑外，道路两旁还会有一些界碑或木制标牌， 给行人们提供了沿途的各种信息。
水陆交通的变迁
古代的水陆交通
工业革命后交通的发展
海路交通与全球航路
交通与社会变迁
古代的水陆交通
原始交通
习惯性的足迹形成的“路”、以往地位中心的交通、依赖天然的道路与河流。
陆路交通
古罗马
古代中国
古罗马
“条条大路通罗马”：罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来
古代中国
秦朝
汉代
唐朝
元朝
修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网
驰道是中国历史上最早的“国道”，始于秦朝。公元前221年秦始皇统一六国， 秦始皇统一全国后第二年（前220年），就下令修筑以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道。著名的驰道有9条，有出今高陵通上郡(陕北)的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道。
秦直道是秦始皇统一六国后为阻止和防范北国匈奴贵族的侵扰，令大将蒙恬率30万大军用两年时间修筑了南起陕西林光宫，北至今内蒙古包头九原郡的一条南北长达700多公里的一条军事通道，秦直道是由咸阳通往北境阴山间最捷近的道路，大体南北相直，故称“直道”
秦五尺道，指在四川省出土的历史文物，是秦朝时连接云贵与蜀的重要商道。
秦朝
汉代
唐朝
元朝
修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网
开通了连接亚、欧、北非的大通道—丝绸之路
秦朝
汉代
唐朝
元朝
修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网
开通了连接亚、欧、北非的大通道—丝绸之路
驿道以长安为中心向各方辐射
驿道也被称为古驿道，是古代中国设置驿站的通途大道，古代陆地交通主通道，同时也是属于重要的军事设施之一，主要用于转输军用粮草物资、传递军令军情的通道。
秦朝
汉代
唐朝
元朝
修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网
开通了连接亚、欧、北非的大通道—丝绸之路
驿道以长安为中心向各方辐射
构成了以大都为中心的驿路交通网
元朝在全国各地设有1400处驿站，仅辽阳省就有100多处。驿站分陆站和水站，水站用船，陆站用马、牛、驴或车；后来元朝还设置过海站，甚至在冰天雪地的黑龙江流域设狗站——通过狗拉雪橇在冰封的大地奔走。
水陆交通的变迁
古代的水陆交通
工业革命后交通的发展
海路交通与全球航路
交通与社会变迁
古代的水陆交通
原始交通
习惯性的足迹形成的“路”、以往地位中心的交通、依赖天然的道路与河流。
陆路交通
古罗马
古代中国
“条条大路通罗马”：罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来
水路交通
古代中国
古代世界
运河
春秋
秦朝
隋朝
元朝
已有运河——邗沟
秦始皇开凿了灵渠，沟通了长江和珠江两大水系
大运河以洛阳为中心，沟通了中国南方和北方
京杭大运河为世界之最
中国最早的人工运河是春秋时期的邗沟第一个时期是东周春秋时期。位于东南吴国的国王夫差，为了争霸中原，向北扩张势力，在公元前486年引长江水经瓜洲（今江苏省邗江县南部）北入淮河。这条联系江、淮的运河，从瓜洲到末口（今淮安附近），当时称为邗沟，长约150公里。这条运河就是京杭大运河的起源，是大运河最早的一段河道。后来，秦、汉、魏、晋和南北朝又相继延伸了河道
秦始皇开凿链接湘水和离水的灵渠，沟通了长江和珠江两大水系。
元朝定都大都（今北京）后，要从江浙一带运粮到大都。但隋朝的大运河，在海河和淮河中间的一段，是以洛阳为中心向东北和东南伸展的。为了避免绕道洛阳，裁弯取直，元朝就修建了济州、会通、通惠等河。京杭大运河全长近1800千米，为世界之最。
水陆交通的变迁
古代的水陆交通
工业革命后交通的发展
海路交通与全球航路
交通与社会变迁
古代的水陆交通
原始交通
习惯性的足迹形成的“路”、以往地位中心的交通、依赖天然的道路与河流。
陆路交通
古罗马
古代中国
“条条大路通罗马”：罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来
水路交通
古代中国
古代世界
运河
①17世纪开通的法国米迪运河，是连接地中海和大西洋的新通道，是欧洲历史最悠久且目前仍在通航的运河之一
②17世纪荷兰阿姆斯特丹建立的运河系统，是荷兰经济和文化繁荣的重要体现
水陆交通的变迁
古代的水陆交通
工业革命后交通的发展
海路交通与全球航路
交通与社会变迁
海路交通与全球航路
古代中国的海洋探索
古代西方的海洋探索
新航路的开辟
古代中国的海洋探索
西汉
初步形成东、南两条航线，东线通向朝鲜半岛和日本，南线通向印度洋
宋元
造船工艺和航海技术有了重大进步，磁罗盘、实用航海图和天文定位技术广泛应用，使中国海船能够持续航行
明朝
郑和七次下西洋，船队航行至东南亚、印度、波斯湾、阿拉伯半岛、红海和东非沿岸等地
汉武帝时期的
东、南两 条航 线
（1）具有强烈的政治色彩
（2）与战争有密切关系
（3）与封建帝王的活动有关
（4）推动社会经济发展，并随社会经济发展而完善
（5）结构上有辐射性，以京城为中心向外辐射
水陆交通的变迁
古代的水陆交通
工业革命后交通的发展
海路交通与全球航路
交通与社会变迁
海路交通与全球航路
古代中国的海洋探索
古代西方的海洋探索
新航路的开辟
古代西方的海洋探索
维京人
腓尼基人
阿拉伯人
波利尼西亚人
北大西洋和北海地区冒险（海盗）
首次横渡地中海
印度洋周围开展海上贸易（非洲东海岸）
太平洋诸岛活动
（复活岛）
范围窄、规模小，局部探索
受制于航海技术，以狭窄易通过的海域
主要是掠夺和贸易
水陆交通的变迁
古代的水陆交通
工业革命后交通的发展
海路交通与全球航路
交通与社会变迁
海路交通与全球航路
古代中国的海洋探索
古代西方的海洋探索
新航路的开辟
新航路的开辟
迪亚士 1488年 发现非洲好望角
达伽马 1497年 从欧洲经非洲到达印度
哥伦布 1492年 发现美洲
麦哲伦 1519年 全球航行
时间
支持国
航海家
航海活动
1497年
英国
卡伯特
父子
“发现”了纽芬兰岛
16世纪
法国
卡蒂埃
到达拉布拉多半岛
16世纪
荷兰
巴伦支
航行至北冰洋地区
17世纪初
荷兰
哈得逊
经北冰洋通向亚洲航路
17世纪初
俄罗斯
/
北太平洋到北冰洋航线
北冰洋航线
南太平洋航线
时间
支持国
航海家
航海活动
1578年
英国
德雷克
到达美洲南端合恩角
1642-
1643
荷兰
塔斯曼
到达新西兰和
塔斯马尼亚岛
18世纪
英国
库克
“发现”南大西洋、南
太平洋岛屿
1869年开通的苏伊士运河连接了红海和地中海，成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道
1914年巴拿马运河通航，极大地缩短了大西洋和太平洋之间的航行距离
水陆交通的变迁
古代的水陆交通
工业革命后交通的发展
海路交通与全球航路
交通与社会变迁
工业革命后交通的发展
铁路交通
水上交通
公路交通
近代世界
近代中国
工业革命引发了交通的变革，1814年，斯蒂芬森改进了蒸汽机车
19世纪上半期，在英国带动下，欧美各国纷纷修建铁路网，铁路成为陆路交通的主干，带动了机器制造业、钢铁业、建筑业等行业的大发展。人类步入铁路时代
水陆交通的变迁
古代的水陆交通
工业革命后交通的发展
海路交通与全球航路
交通与社会变迁
工业革命后交通的发展
铁路交通
水上交通
公路交通
近代世界
近代中国
近代世界
近代中国
①1807年，美国人富尔顿发明了汽船。
②1812年英国人制造的汽船试航成功。
③蒸汽机以及后来的内燃机逐渐成为驱动船舶的主要动力，吨位大、速度快、航距远的轮船出现了。
①19世纪20年代，西方的轮船开到中国。
②19世纪60年代中期，中国人建造的蒸汽动力轮船“黄鹄号”试航成功，揭开了中国近代造船工业的序幕。
③1872年，官督商办的轮船招商局在上海正式成立，成为中国近代航运史上的里程碑。
水陆交通的变迁
古代的水陆交通
工业革命后交通的发展
海路交通与全球航路
交通与社会变迁
工业革命后交通的发展
铁路交通
水上交通
公路交通
近代世界
近代中国
近代世界
近代中国
自行车、汽车的发明使用
水陆交通的变迁
古代的水陆交通
工业革命后交通的发展
海路交通与全球航路
交通与社会变迁
交通与社会变迁
（1）交通的改进，加强了各地的沟通，促进了政治、经济和文化发展
（2）交通的改变影响了城市的发展
（3）交通的改善方便了物品传递和信息交流
秦朝“车同轨”，提高了国家的行政效率，加强了中央集权，促进不同地区经济往来
清江浦的崛起与衰落；郑州的发展；纽约成为国际化商贸中心；曼彻斯特成为英国最重要的港口
主要为官方服务的邮驿、民信局、近代邮政局
①中国近代交通运输业在很大程度上受外国控制，具有半殖民地性质
②铁路、水运、航空都获得一定的发展，中国交通运输业开始近代化进程，但受到本国顽固势力的阻挠和帝国主义的排挤，发展十分缓慢
③交通工具(运输业)地域发展不平衡，城市比乡村显著
④各种交通工具同时并存
⑤起步晚，发展慢，落后于同时代的西方国家
①先进的中国人为救国救民，积极兴办近代交通，促进了中国近代交通运输业的发展
②两次工业革命的成果传入中国，为近代中国交通运输业的发展提供了条件
③列强为了扩大在华利益，凭借强大的经济实力控制和操纵中国的交通
④中国政府的政策转变及引导
⑤中国各地经济发展严重不平衡，这就决定了各地交通发展的不平衡
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