城市空间结构
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(共46张PPT)
2.1 城市的空间结构
城市区位分析（作为一个“点”考察）
自然区位
经济区位
城市与外部环境的空间关系
城市空间结构（作为一点“面”考察）
城市内部土地利用----功能区划分(建成区\郊区)----功能区空间分布
西方
中国
同心圆 扇形 多核心
方格 井字
中心地理论
中心地
服务区
门槛
城镇等级体系
中心地的六边形服务范围
城 市 空 间 结 构
政治文化区位
（二）知识网络与课标解读
1．城市空间结构
第一节：城市空间结构
一：城市概述
（一）、概念：城市是人口达到一定规模，主要从事非农业产业活动的居民聚居地，是一定地域的社会、经济、文化中心。
（二）、特点：
1、人口和产业活动密集
2、生产效率和经济效益较高
3、交通运输和信息交流相对发达
（三）、分类：
为什么有的城市的规模较大而有的城市规模较小？
为什么有的地方城市多，而有的地方城市少？
一个城市为什么不建在这里，而是建在那里？
（一）、区位的含义
二：城市区位因素
区位是指某一事物与其它事物的空间联系。
城市区位是指城市与外部自然的、社会的和经济的事物之间所构成的空间联系。
（二）、城市的区位因素
地形
气候
水源
自然资源
交通条件
政治、军事、宗教
城市区位因素
自然因素
社会经济因素
城市区位因素的发展变化
我国特大城市的分布（2000年）
1、地形
①平原地区是城市发育的理想环境。
②热带湿热地区，城市多分布在高原上。
③山区的城市一般沿河谷或低地分布。
④高寒地区城市分布在河谷地区。
世界城市的分布
大约60°N以南的欧洲地区
东亚日本、朝鲜半岛及我国东部沿海和平原地区
美国的东北部地区
2、气候
世界的城市主要分布中低纬度的沿海地带。
干旱、高寒、湿热地区，城市分布少。
你能举例说明气候对城市分布的影响吗？
意大利威尼斯
中国威尼斯
西欧威尼斯
北欧威尼斯
3、水源(临水而居）
能提供水源、航运、军事防卫、旅游等功能。
河流入海口。如上海、广州
干支流交汇处。如宜宾、重庆、武汉、九江、梧州。
为什么成为城市大多临近河流、湖泊、海洋？
哪些地点容易形成城市？
优良海港：如青岛、香港、大连
山前平原、绿洲
嘉 陵 江
汉 水
岷江
河流与城市区位
赣 江
4、自然资源
①以煤炭为基础的——英国的伯明翰、曼彻斯特，美国的匹兹堡，我国大同、鹤岗、抚顺、开滦等。
②以石油为基础的——英国的阿伯丁，我国的大庆、玉门、东营、克拉玛依等。
③以铁矿为基础的——鞍山、包头、攀枝花等。
④以金矿开采为基础的——约翰内斯堡等。
⑤以木材加工为基础的——伊春等。
⑥以旅游资源为基础的——黄山、张家界等。
5、交通条件
（1）交通干线可以形成城市轴线。
（2）临近港口或边境，形成口岸城市
（3）现代交通枢纽出现了许多城市，如石家庄、郑州、株洲等铁路枢纽城市。
（4）一个地区交通条件发生变化，会影响该地区城市的发展。如扬州。
城市分布的趋势是向交通方便的位置集中。
5 、交通与城市区位
沿江、沿海、沿铁路干线、沿高速公路可以形成城市轴线。
在不同的交通运输时代，城市产生的区位有所不同。
如：铁路枢纽：株洲、石家庄、郑州
一个地区的主要交通线变化，会给城市的分布和发展带来影响。
6、政治文化因素
①古都——雅典、罗马、西安、洛阳、杭州等。
②新建的政治中心城市——巴西利亚、华盛顿、堪培拉、伊斯兰堡等。
④宗教城市——沙特阿拉伯的麦加和麦地那、梵蒂冈、拉萨等。
③历史上的军事要地和军港——新加坡等
科技和旅游成为新的城市区位因素，如日本筑波科学城、牛津、剑桥、硅谷；黄山市、张家界市等城市的形成。
我国的政治和文化中心北京
耶路撒冷
布达拉宫
梵蒂冈
深 圳
从边陲小镇发展到 现代化的大都市， 主要的原因是什么？
城市土地利用
城市用地类型：
商业用地：面积较小，一般位于城市中心或居民区内
居住用地：比重最大
工业用地：多分布于城市边缘或交通干线两侧
市政用地：面积小，接近城市中心处
城市功能分区
类型：商业区、居住区、市政和公共服务区、工业区、交通与仓储区、风景旅游区与城市绿地、特殊功能区等。
CBD：功能、特点
城市空间结构：同心园模式、扇形模式、多核心模式、中国传统的以皇权为中心的方格井字结构（棋盘式）、以山水为依托的自由布置形态
中心商务区
职能：商业、服务、金融、贸易、信息等
特点：城市经济活动高度集中的地方
零售商业十分发达
建筑物以高层为主、交通便捷
伯吉斯：同心圆理论
霍伊特：扇形理论
哈里斯、乌尔曼：多核心理论
影响城市功能分区的因素：
1、历史原因：原有基础很大程度上决定了现在的 功能区现 状。
2、经济因素： （1）距离市中心的远近
（2）交通的通达性：市中心通达度最高，租
金最贵。从市中心延伸出的主要公路两旁
和公路交会处通达度相对较高，租金较贵。
3、社会原因：收入差异、知名度、种族和宗教。
4、行政因素：政府引导或划分不同的功能区。
5、自然因素：土地的面积与形状、地形起伏程度与坡度大小、水文和气象条件等。
地租理论
距市中心远近
交通通达度
经济因素－距离市中心的远近、通达度（结构）
1、城市功能用地类型与付租能力的关系
城市的功能用地类型取决于付出租金的多少。
距市中心越近，地租越高，由市中心向外，地租随着距离的增加而递减。
通达度越好，地租越高；通达度越低，地租越低
商业区 居住区 工业区
用地要求
受距市中心距离的影响
占地最少，要求最大程度的接近消费群体
占地最多，要求方便上下班，又要方便购物
占地较大，地租占成本的比例很高
最大
介于商业区和工业区之间
较小
分布趋势 城市中心（CBD）、交通干线的两侧或街角路口处
出现中高级住宅区和低级住宅区背向发展的趋势 不断向市区外缘移动，趋向于沿交通干线分布。
读“市内地租立体分布示意图”，分析交通状况对地租的影响。
社会因素
主要表现在住宅区的分化上
1、收入的高低
形成不同级别住宅区的常见原因
2、种族（宗教）
对住宅区分化的影响也很大
中心地理论
1中心地理论的概念、产生时间、意义
2基本概念
中心地：概念、职能、级别、等级划分
服务范围：概念、形态
门槛：概念、规律
城镇与中心地的关系
中心地理论
中心地理论是由德国地理学家克里斯泰勒在研究德国南部城市的基础上提出来的。
（1）、中心地的概念
中心地是指为周围居民提供商品和服务的场所。
在实际生活中，中心地可以是城市，也可以是城市
内的商业中心
（2）、中心地的服务范围
克里斯泰勒认为，市场原则是中心地布局的重要原则，在理想化的均质平原上，消费者购买商品和享受服务，一般选择最接近的中心地，中心地服务范围在空间上呈六边形，中心地则位于正中
服务范围
把顾客的来源点在图上，就可以大致画出商店的服务范围。但是，这个范围通常不固定，也没有明确的界限。
门槛人口
维持一家企业生存所需的最低人口数称为门槛人口
低级商品，门槛人口低
高级商品，门槛人口高
如果每个供应点的服务范围都是圆形相切却不重叠的话，圆与圆之间就会存在空白区。这里的消费者如果都选择最近的供应点来寻求服务的话，空白区又可以分割成三部分，分别属于离其最近的供应点
中心地等级与服务范围
中心地按其提供的货物或服务的等级，分等级。中心地等级越高，提供的货物数量越多越全、商品等级也高，这类中心地的数量越少，服务范围也越大，服务距离也越远
低级中心地和服务范围被高一级中心地的服务范围所包括，高一级的中心地和服务范围又被更高一级中心地的服务范围所包括，而相同级别的中心地和服务是彼此独立和排斥的。各级中心地最终会形成一个具有等级关系的空间结构体系。
在一个城市体系中，城市的等级与数
目之间有何关系呢
城市的等级与数目之间成反比关系。城市的等级越高，数目越少；等级越低，则数目越多
城市等级 城市作用 城市数目 城市距离 服务范围 职能种类 服务功能
高
低
大
小
少
多
远
近
大
小
多
少
强
弱
一级中心
二级中心
三级中心
四级中心
五级中心
服务功能
服务范围
上海
区域金融中心、航运中心、贸易中心、国际投资中心
长江三角洲、全国甚至国外
南京杭州
省级经济中心、交通中心
本省及周边地区
苏州
无锡
常州
宁波
制造业
主要在地市范围内
城市等级
城市
镇江
扬州
南通
小城镇
市域内
本城镇和乡村
注：
在实际生活中，
1.中心地的服务范围类似正六边形的图形
2.中心地的服务范围有可能发生重叠
3.中心地的服务范围大小有变化
4.中心地不一定在其服务范围的正中心
关于中心地六边形服务范围的叙述，错误的是（ ）
A、中心地的级别越高，六边形的面积就越大
B、同一级别的六边形服务范围是相互嵌套的
C、不同级别的六边形服务范围是相互嵌套的
D、同一级别的六边形服务范围是相互排斥的
B
1.图中的城镇共有几个等级？
2.不同等级的城镇的数目与城镇级别有什么关系？
3.不同等级城镇的分布与城镇级别有什么关系？
4.试解释为什么会形成这种关系？
2.1 城市的空间结构
城市区位分析（作为一个“点”考察）
自然区位
经济区位
城市与外部环境的空间关系
城市空间结构（作为一点“面”考察）
城市内部土地利用----功能区划分(建成区\郊区)----功能区空间分布
西方
中国
同心圆 扇形 多核心
方格 井字
中心地理论
中心地
服务区
门槛
城镇等级体系
中心地的六边形服务范围
城 市 空 间 结 构
政治文化区位
（二）知识网络与课标解读
1．城市空间结构
第一节：城市空间结构
一：城市概述
（一）、概念：城市是人口达到一定规模，主要从事非农业产业活动的居民聚居地，是一定地域的社会、经济、文化中心。
（二）、特点：
1、人口和产业活动密集
2、生产效率和经济效益较高
3、交通运输和信息交流相对发达
（三）、分类：
为什么有的城市的规模较大而有的城市规模较小？
为什么有的地方城市多，而有的地方城市少？
一个城市为什么不建在这里，而是建在那里？
（一）、区位的含义
二：城市区位因素
区位是指某一事物与其它事物的空间联系。
城市区位是指城市与外部自然的、社会的和经济的事物之间所构成的空间联系。
（二）、城市的区位因素
地形
气候
水源
自然资源
交通条件
政治、军事、宗教
城市区位因素
自然因素
社会经济因素
城市区位因素的发展变化
我国特大城市的分布（2000年）
1、地形
①平原地区是城市发育的理想环境。
②热带湿热地区，城市多分布在高原上。
③山区的城市一般沿河谷或低地分布。
④高寒地区城市分布在河谷地区。
世界城市的分布
大约60°N以南的欧洲地区
东亚日本、朝鲜半岛及我国东部沿海和平原地区
美国的东北部地区
2、气候
世界的城市主要分布中低纬度的沿海地带。
干旱、高寒、湿热地区，城市分布少。
你能举例说明气候对城市分布的影响吗？
意大利威尼斯
中国威尼斯
西欧威尼斯
北欧威尼斯
3、水源(临水而居）
能提供水源、航运、军事防卫、旅游等功能。
河流入海口。如上海、广州
干支流交汇处。如宜宾、重庆、武汉、九江、梧州。
为什么成为城市大多临近河流、湖泊、海洋？
哪些地点容易形成城市？
优良海港：如青岛、香港、大连
山前平原、绿洲
嘉 陵 江
汉 水
岷江
河流与城市区位
赣 江
4、自然资源
①以煤炭为基础的——英国的伯明翰、曼彻斯特，美国的匹兹堡，我国大同、鹤岗、抚顺、开滦等。
②以石油为基础的——英国的阿伯丁，我国的大庆、玉门、东营、克拉玛依等。
③以铁矿为基础的——鞍山、包头、攀枝花等。
④以金矿开采为基础的——约翰内斯堡等。
⑤以木材加工为基础的——伊春等。
⑥以旅游资源为基础的——黄山、张家界等。
5、交通条件
（1）交通干线可以形成城市轴线。
（2）临近港口或边境，形成口岸城市
（3）现代交通枢纽出现了许多城市，如石家庄、郑州、株洲等铁路枢纽城市。
（4）一个地区交通条件发生变化，会影响该地区城市的发展。如扬州。
城市分布的趋势是向交通方便的位置集中。
5 、交通与城市区位
沿江、沿海、沿铁路干线、沿高速公路可以形成城市轴线。
在不同的交通运输时代，城市产生的区位有所不同。
如：铁路枢纽：株洲、石家庄、郑州
一个地区的主要交通线变化，会给城市的分布和发展带来影响。
6、政治文化因素
①古都——雅典、罗马、西安、洛阳、杭州等。
②新建的政治中心城市——巴西利亚、华盛顿、堪培拉、伊斯兰堡等。
④宗教城市——沙特阿拉伯的麦加和麦地那、梵蒂冈、拉萨等。
③历史上的军事要地和军港——新加坡等
科技和旅游成为新的城市区位因素，如日本筑波科学城、牛津、剑桥、硅谷；黄山市、张家界市等城市的形成。
我国的政治和文化中心北京
耶路撒冷
布达拉宫
梵蒂冈
深 圳
从边陲小镇发展到 现代化的大都市， 主要的原因是什么？
城市土地利用
城市用地类型：
商业用地：面积较小，一般位于城市中心或居民区内
居住用地：比重最大
工业用地：多分布于城市边缘或交通干线两侧
市政用地：面积小，接近城市中心处
城市功能分区
类型：商业区、居住区、市政和公共服务区、工业区、交通与仓储区、风景旅游区与城市绿地、特殊功能区等。
CBD：功能、特点
城市空间结构：同心园模式、扇形模式、多核心模式、中国传统的以皇权为中心的方格井字结构（棋盘式）、以山水为依托的自由布置形态
中心商务区
职能：商业、服务、金融、贸易、信息等
特点：城市经济活动高度集中的地方
零售商业十分发达
建筑物以高层为主、交通便捷
伯吉斯：同心圆理论
霍伊特：扇形理论
哈里斯、乌尔曼：多核心理论
影响城市功能分区的因素：
1、历史原因：原有基础很大程度上决定了现在的 功能区现 状。
2、经济因素： （1）距离市中心的远近
（2）交通的通达性：市中心通达度最高，租
金最贵。从市中心延伸出的主要公路两旁
和公路交会处通达度相对较高，租金较贵。
3、社会原因：收入差异、知名度、种族和宗教。
4、行政因素：政府引导或划分不同的功能区。
5、自然因素：土地的面积与形状、地形起伏程度与坡度大小、水文和气象条件等。
地租理论
距市中心远近
交通通达度
经济因素－距离市中心的远近、通达度（结构）
1、城市功能用地类型与付租能力的关系
城市的功能用地类型取决于付出租金的多少。
距市中心越近，地租越高，由市中心向外，地租随着距离的增加而递减。
通达度越好，地租越高；通达度越低，地租越低
商业区 居住区 工业区
用地要求
受距市中心距离的影响
占地最少，要求最大程度的接近消费群体
占地最多，要求方便上下班，又要方便购物
占地较大，地租占成本的比例很高
最大
介于商业区和工业区之间
较小
分布趋势 城市中心（CBD）、交通干线的两侧或街角路口处
出现中高级住宅区和低级住宅区背向发展的趋势 不断向市区外缘移动，趋向于沿交通干线分布。
读“市内地租立体分布示意图”，分析交通状况对地租的影响。
社会因素
主要表现在住宅区的分化上
1、收入的高低
形成不同级别住宅区的常见原因
2、种族（宗教）
对住宅区分化的影响也很大
中心地理论
1中心地理论的概念、产生时间、意义
2基本概念
中心地：概念、职能、级别、等级划分
服务范围：概念、形态
门槛：概念、规律
城镇与中心地的关系
中心地理论
中心地理论是由德国地理学家克里斯泰勒在研究德国南部城市的基础上提出来的。
（1）、中心地的概念
中心地是指为周围居民提供商品和服务的场所。
在实际生活中，中心地可以是城市，也可以是城市
内的商业中心
（2）、中心地的服务范围
克里斯泰勒认为，市场原则是中心地布局的重要原则，在理想化的均质平原上，消费者购买商品和享受服务，一般选择最接近的中心地，中心地服务范围在空间上呈六边形，中心地则位于正中
服务范围
把顾客的来源点在图上，就可以大致画出商店的服务范围。但是，这个范围通常不固定，也没有明确的界限。
门槛人口
维持一家企业生存所需的最低人口数称为门槛人口
低级商品，门槛人口低
高级商品，门槛人口高
如果每个供应点的服务范围都是圆形相切却不重叠的话，圆与圆之间就会存在空白区。这里的消费者如果都选择最近的供应点来寻求服务的话，空白区又可以分割成三部分，分别属于离其最近的供应点
中心地等级与服务范围
中心地按其提供的货物或服务的等级，分等级。中心地等级越高，提供的货物数量越多越全、商品等级也高，这类中心地的数量越少，服务范围也越大，服务距离也越远
低级中心地和服务范围被高一级中心地的服务范围所包括，高一级的中心地和服务范围又被更高一级中心地的服务范围所包括，而相同级别的中心地和服务是彼此独立和排斥的。各级中心地最终会形成一个具有等级关系的空间结构体系。
在一个城市体系中，城市的等级与数
目之间有何关系呢
城市的等级与数目之间成反比关系。城市的等级越高，数目越少；等级越低，则数目越多
城市等级 城市作用 城市数目 城市距离 服务范围 职能种类 服务功能
高
低
大
小
少
多
远
近
大
小
多
少
强
弱
一级中心
二级中心
三级中心
四级中心
五级中心
服务功能
服务范围
上海
区域金融中心、航运中心、贸易中心、国际投资中心
长江三角洲、全国甚至国外
南京杭州
省级经济中心、交通中心
本省及周边地区
苏州
无锡
常州
宁波
制造业
主要在地市范围内
城市等级
城市
镇江
扬州
南通
小城镇
市域内
本城镇和乡村
注：
在实际生活中，
1.中心地的服务范围类似正六边形的图形
2.中心地的服务范围有可能发生重叠
3.中心地的服务范围大小有变化
4.中心地不一定在其服务范围的正中心
关于中心地六边形服务范围的叙述，错误的是（ ）
A、中心地的级别越高，六边形的面积就越大
B、同一级别的六边形服务范围是相互嵌套的
C、不同级别的六边形服务范围是相互嵌套的
D、同一级别的六边形服务范围是相互排斥的
B
1.图中的城镇共有几个等级？
2.不同等级的城镇的数目与城镇级别有什么关系？
3.不同等级城镇的分布与城镇级别有什么关系？
4.试解释为什么会形成这种关系？