第一节 交通运输与区域发展 课件 (共38张PPT)

第一节 交通运输与区域发展
第四章 区域发展战略
必修二湘教版（2019）

交通运输对区域发展的影响

交通运输方式和布局
导学问题：
1.什么是交通运输？有哪些作用？
2.交通运输方式有哪些？
3.中国古代和现代交通运输有何变化?
4.现代交通运输方式和布局趋势是什么？
探究
　 清朝晚期，郑州还是一个名不见经传的县城。1906 年，从北京卢沟桥经由河南至湖北汉口的卢汉铁路（后称京汉铁路）建成通车，其后，从开封到洛阳的汴洛铁路（陇海铁路前身）与京汉铁路在郑州交会，使郑州成为我国重要的铁路交通枢纽。这两条铁路不仅繁荣了郑州的经济，也改变了郑州城市的框架。1954 年，郑州成为河南省省会。随着京九、焦柳、宁西、新兖（河南新乡至山东兖州）、太焦等铁路的建成，加之郑西、郑徐等高铁的通车，郑州交通枢纽地位进一步加强。郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场。2016 年，郑州作为中原经济区的核心城市，入选国家中心城市。
1. 在图 4-1 上，将经过郑州的铁路干线用红笔描出来。
2. 说一说，郑州如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市？
交通运输的发展变化，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心；加强了郑州的对外联系；扩大了郑州的服务范围；促进了郑州的经济发展，提升了城市等级，使郑州由一个小县城成为省会城市，进而入选国家中心城市。
3. 你周边有这种因交通条件改变而发生较大变化的城镇吗？说一说其发展历程。
以石家庄为例：石家庄原为河北省正定县下属的一个村庄，1907年正太路全线通车，当时的石家庄村东侧，便成了京汉、正太两条铁路的交会点，石家庄因此成为交通枢纽，从而发展为大城市。石家庄的发展变化与交通运输的发展变化有直接关系。
交通运输：
(1)概念：
是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。
(2)作用：
连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门重要纽带。
(3)主要交通运输方式：
公路、铁路、水运、航空、管道等
五种交通运输方式的特点
　　

{5940675A-B579-460E-94D1-54222C63F5DA}运输方式
运输特点
运量
运价
运速
灵活性
连续性
成本
水路
大↓小
低↓高
慢
差
差
低
铁路
较快
差
好
投资大、占地广
公路
较慢
好
好
短途运输成本低
航空
快
差
差
投资大
管道
损耗小、平稳安全、管理方便
差
好
投资大
一、交通运输方式和布局：
1.不同历史时期的交通运输方式：
(1)古代：
北方以陆路交通为主；
南方水运相对发达
(2)现代：
①方式：
公路、铁路、水运、
航空、管道等
②特点：
高速度、网络化、空间集聚倾向
③带来的变化：
　　不仅大幅度提高了运量，还降低了运输成本，缩短了交通时间，增强了原材料、产品和人口的流动性。
　 高速铁路改变了我们的生活
2016 年 6 月，沪昆高速铁路建成通车，它连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等中心城市，全长 2 266 千米。该铁路运营后，从上海到昆明的时间由原先普通客车的 37 小时缩短至 8 小时。也就是说，从东海之滨到西南边陲，不需半日即可直达。
高速铁路是指设计时速 250 千米及以上的客运专线。目前，我国高速铁路建设突飞猛进，营运里程位居世界第一，占全球高铁营运里程的 65% 以上。
高速铁路不仅影响我们的出行方式，更改变了我们的时空观念：人们日常出行不仅衡量距离远近，更以时间表明行程长短。比如,北京与郑州相距约 700 千米,人们更倾向于以2.5 小时来表明两地间的高铁时间距离。
高速铁路使区域间的同域效应逐渐显著,是地置业成为可能,“一线城市工作,二线城市居住”的购房模式应运而生。上海的高房价迫使上海的一些职工在苏州昆山购房,人们乘坐高速列车往返两地仅需 20 分钟,使得两地犹如一城。
阅读
（3）现代化交通运输方式的新特点：
① 运输工具：
大型化、专业化、高速度
②货物运输综合化：
多重运输方式、集装箱运输
　 1. 截至 2017 年底，不含港澳台，我国公路通车里程达 470 万千米，其中高速公路营运里程达 13.6 万千米；铁路营运里程 12.7 万千米，其中高速铁路达 2.5 万千米。读图 4-3，试从交通运输线的长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异的原因。
活动
我国东部地区交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；西部交通线路里程短、密度小，通达度相对较低。我国东部地区经济发达，人口众多，对交通运输需求量大；东部地区以平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建的难度低。西部地区人口数量少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。
　 2. 目前，我国铁路客运分为多种类型，G 代表高铁列车，Z 代表直达特快列车，D 代表动车组列车，K 代表快速列车，L 代表临时加开列车，Y 代表旅游列车。结合下表，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法。
现在人们出行首选高铁，因为高铁比其他类型的列车耗时少、乘坐舒适、价格合理。这源于高铁的运行速度快，输送能力强，安全性能好，能源消耗少，正点率高，乘坐舒适度高。
1.交通运输与区域发展之间有怎样的关系？
2.在古代,我国和西方在水运基础上形成了哪些城市?
3.历史上丝绸之路沿线形成了哪些城市？
4.我国依托铁路线发展起来的典型城市有哪些?
5.交通运输的变化对城市的发展有何影响？
导学问题：
二、交通运输对区域发展的影响：
（一）交通运输与城市发展：
交通运输与城市发展的关系：
相互影响和相互促进
1.交通运输对城市形成与发展的影响：
(1)古代:
①古代城市的形成和发展与水运：较大的城市多沿河流发展。典型城市有我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京等，皆与水运有关。
4-4我国南方内河航线和主要内河港口城市分布
西方的重要城市有巴黎、伦敦、
维也纳、布达佩斯等
巴黎-塞纳河
伦敦-泰晤士河
维也纳-多瑙河
布达佩斯-多瑙河
②古代陆路交通建设与城市：许多城市依托陆路交通发展起来。如中国古丝绸之路上的城市，西安、武威、张掖、酒泉、敦煌等。西方罗马帝国修建了四通八达的道路系统，对欧洲城市的兴起发挥了重要作用。
西安
武威
张掖
酒泉
敦煌
(1)扬州、济宁、聊城等城市的兴衰与运河关系密切，曾凭借运河得到充分发展
(2)现代：
依托铁路发展起来的城市有石家庄、
株洲和怀化
2.交通运输条件的变化影响城市格局：
(2)京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线城市迅速发展壮大
　 阅读下列材料，以扬州的兴衰为例，分析交通运输的变化对城镇发展的影响。
地处江苏省中部的扬州，南临长江，京杭运河纵贯南北，有“淮左名都”“富甲天下”的美誉，至今有近 2 500 年的历史。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾成为我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。北宋时，扬州商业进一步繁荣，是当时我国东南部的经济文化中心，与都城开封相差无几。元、明两代，随着运河的几次整治，恢复
了曾一度中断的漕运，扬州迅速繁华起来。清代前期，扬州城市人口超过 50 万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改变，扬州城市发展缓慢，甚至停滞。中华人民共和国成立后，现代化陆路交通的发展，京杭运河的大规模疏浚，使古城扬州焕发了青春。随着连（连云港）淮（淮安）扬（扬州）镇（镇江）高速铁路的修建，扬州将进入全国高速铁路网中。
活动
扬州瘦西湖
京杭大运河的开凿，使扬州成为我国古代水陆交通枢纽和盐运中心、南北漕运咽喉，交通的繁荣使扬州成为当时世界大城市之一；清代中叶以后，京杭大运河淤塞，城市发展缓慢甚至停滞；新中国成立后，京沪铁路的修建、京杭大运河的疏浚使扬州又迅速发展起来。扬州的兴衰与交通运输的发展变化和布局密切相关。
扬州是著名的历史文化古城，又是闻名的旅游城市，在全国拥有很高的知名度；京杭大运河大规模疏浚，加强了扬州与运河沿线地区的经济、文化交流，带动扬州经济的发展；随着连淮扬镇高铁的修建，扬州进入全国高速铁路网，交通地位得以提升，有利于城市的发展。
{5940675A-B579-460E-94D1-54222C63F5DA}
交通运输的影响
交通运输种类
举例
城市的形成
古代著名的大都市多诞生于河流中下游平原
水运
杭州、西安
城市的发展
随着社会经济发展，城市与交通运输布局的联系日趋密切，影响城市的正常运行、对外交流和发展
铁路、公路、水运、航空等
石家庄、郑州、株洲、怀化与铁路枢纽区位密切关联
城市的变化
交通运输条件的变化，会给一个地区城市的布局和发展带来很大影响
水运、铁路、公路等的变化
扬州、济宁、聊城因运河淤塞，发展受阻
1.交通运输建设为什么能推动沿线经济发展？
2.经济带有哪些类型?
3.不同类型的经济带的核心（或发展轴）分别是什么？
导学问题：
(1)提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带
（二）交通运输与区域经济发展:
1.交通运输的发展对沿线地区的影响：
(2)形成以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域
2.经济带分类：
{5940675A-B579-460E-94D1-54222C63F5DA}经济带
轴心（发展轴）
案例
沿海型
以港口城市为核心，以沿海航线和交通干线为发展轴
日本东海道经济带
沿河型
以河流为发展轴，以主要城市和交通枢纽为增长极
长江经济带
沿路型
以铁路、干线公路为发展轴，以大中城市和交通枢纽为增长极
陇海—兰新经济带
复合型
依托两种或两种以上的交通运输方式
德国的莱茵河经济带
　　 陇海—兰新经济带
陇海—兰新经济带贯穿我国东、中、西部 10 个省区，共与 10 多条南北向铁路交会，另有 310 国道与陇海铁路并行，312 国道与兰新铁路并行。陇海—兰新线将东陇海经济带与中部的中原城市群、西部的关中城市群，以及兰新经济带连接起来，形成一条以铁路干线为纽带的发展轴。发展轴内煤炭、水力、有色金属、农业资源丰富，能源、电力、有色冶金、轻纺、石化、装备制造、电子、航空航天等工业较为发达，已形成郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等若干重要的区域性经济中枢，以及徐州、开封、宝鸡、天水等一批工业和旅游城市。陇海—兰新沿线虽然开发历史悠久，但沿线经济发展相对滞后，沿线中心城市辐射能力有限，城市间横向联系和分工协作还不够密切，整体发展程度不及沿海发展轴和长江经济带。
阅读
　 1. 查阅相关资料，完成下表内容。
活动
{5940675A-B579-460E-94D1-54222C63F5DA}类型
交通通道
经济带
运输方式
主要城市
产业特点
沿海型
东部沿海通道
东部沿海经济带
海运
大连、烟台、青岛、上海、宁波、南通、福州等
外向型、高端制造、现代服务业
沿路型
陇海—兰新通道
陇海—兰新经济带
铁路
乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州、徐州等
能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等
沿河型
长江通道
长江经济带
河运
攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等
主要农业区及综合性工业走廊
2. 阅读下列材料，完成相关任务。
日本是一个多山的岛国，平原面积狭小，且多分布在沿海或较大河流的下游地区。日本交通运输业发达，已形成现代化的交通运输体系。交通运输在日本的经济和社会发展中发挥着重要作用，日本主要的工业区和大城市多集中分布在太平洋沿岸。
（1）指出不同交通方式（高速公路、新干线、航空）随距离增加所占份额的变化。
从东京出发0～400千米内，短距离高速公路所占比重高，随距离的增加高速公路比重下降，新干线比重上升；400～800千米内，新干线占绝对优势；800千米后，新干线比重下降，航空比重最高。
（2）从高速公路的长度、密度、连通性等方面比较 1975 年、1985 年、2014 年日本高速公路布局的变化。
1975年，高速公路总长度小，密度小，连通主要城市；1985年，交通线路总长度增加，密度增大，由沿海向内陆发展，连通城市数量增多；2014年高速公路总长度大，密度大，形成了网状交通运输。
（3）日本提出在东京、大阪、名古屋、札幌、福冈等主要区域城市之间实现 3小时交通圈，分析新干线在沿线区域发展中所起的作用。
促进人员流动，加速和扩大了信息、知识、技术传播；带动地方经济发展；缩小城乡差距；缩短出行时间；加强区域联系。
（4）举例说明交通运输和日本太平洋沿岸经济发展的相互促进作用。
日本资源能源短缺、国内市场狭小，交通运输发展能加强日本对外联系，缓解资源和市场问题；日本经济对交通依赖度高，沿海地区交通发达，对外联系便捷，促使产业向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸经济带；太平洋沿岸经济带的发展，促进沿岸经济发展，提升运输效率。
自然因素：
{5940675A-B579-460E-94D1-54222C63F5DA}区位因素
影响分析
地形
平原
平原地区地形对线路的限制较少,选线时要尽量少占耕地,处理好线路建设与农田水利建设、城镇发展的关系
山区
线路应尽量沿等高线修建,尽量避开地形复杂的地区,在陡坡上修建成“之”字形道路或开凿隧道
水文
线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度
地质
线路应注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区,特别是开凿隧道时应尽量避开断层带,从背斜部位穿越
气候
工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和概率,以及冻土,积雪的深度等,桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地的暴雨强度来设计
影响交通运输方式布局的区位因素有哪些？
{5940675A-B579-460E-94D1-54222C63F5DA}区位因素
影响分析
经
济
因
素
合理布局交通运输线路,促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主,素并适当照顾沿线重要经济点,通过城市时应注意从城市边缘经过。省道等地方性公路,应以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等
社会
因素
巩固国防,加强民族团结,促进少数民族地区和革命老区的经济发展等
技术
因素
可使交通运输网伸展到更广阔的范围,能克服线路建设中的自然障碍,减少自然条件对车辆运行安全的威胁
社会经济因素：
谢谢！