第12课 水陆交通的变迁【课件】 （29张PPT）--2020-2021学年人教统编版高中历史选择性必修二经济与社会生活

（1）了解古代的水陆交通建设及主要交通工具
（2）认识新航路开辟和工业革命对促进交通进步的作用
课标
　　交通是指人、物和信息在两地之间的往来、传递和输
送，包括运输和通信两个方面。狭义的交通专指运输。
现代交通运输新变化
陆路
水路
海路
邮路
陆路
水路
海路
航空
水陆交通的变迁
交通的变迁
运输
通信
明确概念：
有利于政治经济文化的发展，带动了城市格局和社会生活的变化。
一、古代的陆路交通与水路交通
二、对海洋的探索与全球航路的建立
工业革命引发了交通的变革，交通工具的改进对生产发展、世界市场发展的促进作用。
三、工业革命与交通的发展
水陆交通的变迁
水上交通的发展与变迁
新航路的开辟
陆路交通的发展与变迁
海上丝绸之路
有利于中央加强对地方的统治，有利于经济、文化的交流与联系等
古代中国对海洋不断探索，取得了突出的航海成就。
新航路的开辟使人们对海洋的探索从区域扩展到全球，全球航路得以建立。
郑和下西洋
苏伊士运河
巴拿马运河
四、交通与社会变迁
知识结构
罗马大道：条条大路通罗马
秦驰道直道五尺道
灵渠
大运河
“路”的形成
中国已有运河
驰道
开凿灵渠
“车同轨”
丝绸之路
开通
大运河
驿路
邮驿
驿站
京杭运河
郑和下西洋
民信局
轮船
招商局
大清邮政总局
京张铁路竣工
原始社会
春秋
时期
秦朝
汉朝
隋朝
唐朝
元朝
明朝
1872年
1897年
1909年
17世纪
法国米迪运河开通
富尔顿发明汽船
斯蒂芬森改进蒸汽机车
苏伊士运河开通
德国人发明汽车
“飞行者1号”
升空
巴拿马运河通航
1807年
1814年
1869年
19世纪80年代
1903年
1914年
时空线索
原始人驮运猎物
(想象图)
两河流域双轮车示意图
一、古代的陆路交通与水路交通
“黄帝造车,故号轩辕氏”。
——《后汉书》
（一）古代交通发展——陆路
甲骨文和金文中的“车”字
1.中央政府主导
4.水陆并举，以北方陆路为主
2.以政治军事为主要目的
3.交通结构：以咸阳为中心，辐射性。
特点：
5.交通范围：全国统一的道路网络形成。
秦朝道路示意图
“堕坏城郭，决通川防，夷去险阻”。
“舆六尺，六尺为步”
——《史记·秦始皇本纪》
（一）古代交通发展——陆路
1、中国 秦：

汉朝
张骞通西域后，各国使者、商人东来西往，通过河西走廊，开通了一条从长安向西，通过中亚、西亚，直达欧洲的交通大道，中国丝织品可以运到罗马。这条沟通中西交通的陆上要道就是“丝绸之路”。
唐朝
交通干路分布密集，里程长；驿道系统发达，主要服务于政治和军事；以长安为中心，向四方辐射；域外交通发达。
轿子
骑驴
骑马
乘船
拉船者众多
《清明上河图》
宋朝
元朝以大都为中心修筑了四通八达的驿道，东连高丽，东北至奴儿干（今黑龙江口一带），北达吉利吉思，西通伊利、钦察两汗国，西南抵乌斯藏（今前、后藏地区），南接安南（今越南北部）缅国，范围之广，前所未有，做到了“人迹所及，皆置驿传，使驿往来，如行国中”。全国共设有陆站、水站共约1500处，为各级政府因公差遣人员服务，提供交通工具、住所、饮食、薪炭等，也用来运输官府物资，是当时最便利的交通体系。
——摘编自张帆《中国古代简史》
元朝
明清
继承元代的基础，明清政府多次整顿道路系统。官马大路是清朝联系全国各地主干陆路路线，由北京向四面八方辐射，主要通向各省省城。分为北路、西路、南路和东路等干线。北路在捍卫北疆的战争中发挥过重要的战略作用，西路系统在平定西部边疆叛乱和国家统一的行动中十分重要。南路系统直达广州，是对外唯一窗口的大动脉。东路是清政府在经济上赖以生存的重要通道。
——摘编自白寿彝《中国交通史》

罗马帝国时期的道路网
（一）古代交通发展——陆路
2.西方
秦始皇统一天下后，致力于全国交通网的建设。得益于国家统一和雄厚的财政实力，秦朝形成了以公路交通为主，辅以运河运输的交通体系。这一体系在六国自身交通体系的基础上，呈现出统一、静态、闭合的特点。与秦帝国修建道路以维护自身统治不同，罗马修筑道路与其大规模的对外侵略战争有自接关系，通过战争的大肆掠夺，使罗马国库积累了大量财室，这又为修筑道路提供了充分的财力支持，最后罗马帝国形成了以地中海海运为主动脉、以公路交通为血管的交通体系，呈现出囊括性、开放性的特征。
——摘编自牛秋实《秦汉帝国与罗马帝国的交通及社会比较研究》等
罗马大道“条条大路通罗马”
　　思考：从古代道路发展得出的认识
　　古代道路修建的政治色彩强烈。道路的修建出于统治阶级的需要，政权统一道路也会由局部变为统一。统治阶级修建道路的目的是或为加强对全国控制，或为首都提供经济供给或战争的客观需要。
　　有些道路的修建，是经济发展的客观需求，经济的发展是道路发展的重要因素。
　　技术障碍的突破，是交通发展的推动因素。
　　　 （二）古代交通发展——水路
　　春秋：邗沟，吴王夫差所开，沟通江、淮两大水系，使淮河以北和长江
以南交通大为便利。
　　秦朝：灵渠，连接长江和珠江的水系，为统一南越修建，是世界上最早
建造并使用船闸的运河，也是最早开凿的跨越山岭的运河。
1、中国
　　思考：大运河开凿的原因？影响？
　　
　　隋、唐两代是中国封建社会的发展时期，全国政权统一，社会安定，经济繁荣。前代秦汉发展时期，沟通江、淮、河、海、珠五大水系的运河干线已初步形成，为隋代兴
建交通全国主要地区的主干运河奠定了基础。隋代兴建人工运河始于文帝杨坚，成于炀
帝杨广。隋代定都长安，初年，关中“地少人众，衣食不给” …… ，京都缺粮断饷，迫使隋朝立国之初，便把开凿运河收取江南财赋，扩大关中供给来源，视作首要任务。同时在平定了江南陈朝实现了隋朝全国大统一以后，为有效地控制江南割据势力霸地自王，巩固统一，开凿运河加强水陆交通，也是势所必行的措施。
国家政权统一，经济繁荣；历史上已经初步形成了运河干线的基础；首都经济供
给的客观需要；国家巩固统一的客观需求。
隋朝大运河
影响：大运河的开通加强了南北方的经济联系，巩固了中央集权大一统的政治局面，也推动了区域沿岸经济发展，成为交通枢纽和大动脉。
元代再次实现了大一统，国内运河重新疏浚，同时增加了海上漕粮运输，加强了南北经济联系，也奠定了政治中心转移到幽燕地区的经济基础。
元朝
元代京杭大运河“裁弯取直”，体现出政治中心北移带来的影响。
2、西方 近代西欧的运河开凿
法国米迪运河示意图
荷兰阿姆斯特丹运河
　　　
　至少从秦汉时代开始，我国与东边的朝鲜、日本、南
边的南洋群岛诸国有着密切的海上联系，开辟出数条海上
友好之路。
二、对海洋的探索与全球航路的建立
1、中国古代海路交通发展
宋代海外贸易路线
郑和下西洋主要航线
西汉海上丝绸之路
唐朝海外主要交通路线图
?
“海上丝绸之路”起于秦汉，兴盛于唐宋，明初达到顶峰。
“海上丝绸之路” 连通中国与东亚、南亚、西亚、非洲等地。
意义：“海上丝绸之路”既是一条海上交通线，也是一条贸易商路，是东西方文明交流的重要载体。
“海上丝绸之路”
新航路开辟示意图
思考：对比上面两副地图，指出新航路开辟后交通的特点。新航路开辟对交通进步的影响。
特点：区域扩展到全球，全球航路得以建立；主导国由中国变为欧洲国家。
影响：新航路的开辟让全球海陆大通，世界主要的大洋和大陆之间，通过海上航线建立了直接联系，环球交通网络逐渐形成。
郑和下西洋主要航线
苏伊士运河（1869年）
巴拿马运河（1914年）
2、西方：
学思之窗
这些国际运河均降低了东西方物资交流的成本，大大改变了世界航运格局，不仅分别成为埃及、巴拿马两国经济生命线，更是东西方互联互通的要道，成为大国角力场、兵家必争地。
——魏向清等主编《世界运河名录（英汉对照简明版）》， 序一
思考：运河对人类发展有什么意义？
　　第一次工业革命催生了现代交通工具的出现，结束了人类千
百年来单纯依靠人力、自然力进行交通运输的历史，开辟了交通
运输的新纪元。
　　陆路：蒸汽机车。
　　水路、海路：蒸汽船。
　　邮路：为官方服务的邮驿站发展为为官民服务的邮政；通信
手段变革，电话、电报出现。
三、工业革命与交通的发展
1807
1812年
1814年
1825年
19世纪上半期
19世纪80年代
美国人富尔顿发明了汽船
英国人制造的汽船试航成功
英国人斯蒂芬森改进了蒸汽机车
英国“旅行者号”机车试车成功
欧美国家纷纷修建铁路网
德国人发明汽车（20世纪前还未普及）
19世纪60年代中期
1872年
1881年
1909年
中国人制造的“黄鹄号”蒸汽汽船试航成功
官督商办的轮船招商局在上海成立
唐胥铁路（中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路）
京张铁路（中国人自行设计和施工的第一条铁路）竣工
发展阶段
筑路总里程
综合设计
大事记
肇兴（1876-1894)
第一次筑路高潮
（1895-1911)
从低谷走向高峰
（1912-1937）
473.4，其中官办占69.3%
9200，其中借外资或列强直接修建占83.5%
11000，在已建成的铁路中直接或控制经营占86.7%
全国总里程2.3万千米，计0.23千米/百平方千米，东北和沿海地区占比94%
1880年，第一家铁路工厂胥各庄机修厂诞生
1909年，近代中国第一条自建
的干线铁路京张铁路建成
1923年年，京汉铁路罢工，中国第一次工人运动进入高潮
近代中国铁路发展简表
——杨永刚《中国近代铁路史》（上海书店出版社1997年版）
思考：概括近代中国铁路发展的特点，分析这些特点形成的因素。
1.起步时间晚、数量少、发展缓慢
2.区域分布不平衡
特点：
3.多为列强修筑并被他们直接或间接控制
4.从技术引进到自主设计建设
5.推动了社会力量壮大和近代化发展
半殖民地半封建社会性质
顽固势力阻碍
帝国主义侵略，资本输出
政局动荡不安
原因：
政治：提高了国家行政效率，加强中央集权，巩固了大一统的政治局面
经济：促进了经济的往来及信息的交流
影响：
文化：开阔了人们的视野，推动了各地文化交流、民族融合，丰富了中华文化
秦朝道路示意图
1、交通的改进，加强了各地的沟通，促进了政治、经济、文化发展。
四、交通与社会变迁
清江浦的变迁
2、交通的改变影响了城市的发展。
淮阴（曾名清江浦，现与淮安市合并）伴随着京杭大运河的发展而兴盛，在明清之际与扬州、苏州、杭州并称运河沿岸的“四大都市”。明清时期淮阴位于黄、淮、运、盐四河交汇之处，南漕北运，淮盐营销，换乘车船，都以这里为枢纽。……1872年，漕粮改由轮船海运，河运的地位一落千丈；1911年，津浦铁路通车，淮阴行旅中转站的地位一朝丧失。……曾经50多万的居民已离散飘零，仅剩区区7万。显赫一时的历史名城，在中华人民共和国初建之时，竟然失去了设市的资格。
——摘编自姜新《近代苏北城市变迁探析》
3、交通的改善，也方便了物品传递和信息交流
四、交通与社会变迁
交通工具、技术
道路建设
罗马帝国：罗马大道“条条大路通罗马”
水陆交通的变迁小结
水路

陆路
秦朝：驰道、直道、五尺道、灵渠
隋朝大运河、元朝京杭大运河
工业革命后铁路成为交通主干道，人类进入铁路时代

陆上丝绸之路
磁罗盘、实用航海图、天文定位技术广泛应用
独木舟、帆船；汽船
双轮车、马车；蒸汽机车、汽车
水路
17世纪，法国米迪运河；荷兰阿姆斯特丹运河体系
海上丝绸之路
交通动力
人力、畜力、风力到蒸汽、电力、石油
海路
海路
天然的河流：人类转向定居生活后，运输物品依赖的仍是天然的道路与河流
陆路
驿道
全球航路建立
波利尼西亚人、腓尼基人、维京人、阿拉伯人对海洋的探索
苏伊士运河、巴拿马运河
唐胥铁路（ 1881年）、 京张铁路（ 1909年）
邮路
天然的道路：原始人在自然界中狩猎采集食物，其习惯性的足迹形成“路”；