第五章 交通运输布局及其影响 章末复习方案 课件（人教必修2）

课件42张PPT。专题·迁移·发散专题一专题二章末复习方案与全优评估检测·发现·闯关归纳·整合·串联专题三 交通运输线、点的布局均受自然因素和社会经济因素的影响。
1．交通运输线的区位因素及主要影响
(1)自然因素及其影响：(2)社会经济因素及其影响： 另外，内河航运受河流落差、径流量和季节变化、沿岸经济发展水平的影响；远洋运输线要考虑洋流的流向、大宗货物的流向及经济发达程度的影响。2．交通运输点的区位因素及选址原则 [例1]　阅读材料，完成下列问题。
材料1：2012年2月14日，运行了593天的沪宁城际高速铁路迎来了第1亿名旅客。沪宁城际高铁是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路，它开启了“同城效应”的新纪元。材料2：如下图。(1)兴建沪宁城际高铁的主导因素是 (　　)
A．政治因素　　　　　 B．自然因素
C．科技因素 D．经济因素
(2)下列有关沪宁城际高铁的说法正确的是(多选) (　　)
A．体现了交通运输发展的高速化、大型化
B．方便了沪、宁两地旅客的出行
C．缩短了杭州到上海的时间
D．促进了长江三角洲地区经济的发展
(3)根据所学知识简要分析沪宁城际高铁修建的区位优势条件。
(4)下列能体现长三角地区“同城效应”的叙述是(多选)(　　)
A．城际铁路的修建方便了区域内不同城市间市民的出行与生活
B．交通的发展便于长三角区域内产业布局的合理调整及分工
C．交通的发展有利于区域内经济文化的协调发展
D．交通的发展可促进中心城市的快速发展，但也会加大区域内的经济差异 解析：　第(1)题，影响交通线路建设的区位因素有经济、社会、技术和自然因素。在现代交通线路的建设中，自然因素一直很重要，社会经济因素是决定因素，技术因素是保障。第(2)题，沪宁高速城际铁路连接了上海和南京，方便了两地及沿线城市居民的出行，同时也促进了所在区域的经济发展，体现了交通运输发展的高速化。第(3)题，可从地形、地质、经济等方面进行分析。第(4)题，交通的发展不但可以促进中心城市的发展，也会缩小区域内的经济差异。 答案：　(1)D　(2)BD
(3)沿途多为平原地形，便于施工；地质条件稳定；经济发达。　(4)ABC[例2]　读图，回答问题。 某海港城市要建一港口，有ABCDE五种港区方案，从影响港口建设的自然因素考虑： (1)若选择A、E方案，其有利的条件是___________
__________________，不利的因素为__________________。
(2)可否选择B方案________，理由是______________
______________________________________________。
(3)C、D方案相比较而言，选择________方案较合理，原因是________________________________________
________________________________________________。 [解析]　第(1)题，A、E处等深线密集、水位深，但无港湾，避风条件差。第(2)题，B处水位太浅，不利于航行和停泊。第(3)题，D处与C处水位都较深，但D处岸上地形较平坦开阔。
[答案]　(1)靠海背陆，水位较深　无船舶停靠的港湾
(2)否　水深不足，不利于航行和停泊
(3)D　水深且岸上平坦开阔，有良好的航行、停泊和筑港条件，而C方案岸边无开阔的地面，筑港条件差 在交通线的规划中，一般会有好几种方案，每种方案都会有优劣，最后选定的方案，并不是每项都是最优的，而是综合考虑最优的方案。比较方案时一般从以下几方面分析。 [例3]　如下图所示，拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案①通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案②通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本约为10亿元。试比较两种方案的优缺点。 [解析]　结合文字和图形材料，从建设成本、路线长短、村镇人口多少、营运维护等方面对比优劣。
[答案]　方案①优点：耕地占用和人口搬迁较少。
缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被(环境)。
方案②优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。
缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会加重沿线地区水土流失。 1.交通运输对自然环境的影响
交通线的不合理建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区交通线的不合理建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等自然灾害。
2．交通运输对农业生产的影响
交通运输对商品农业的区位选择影响突出，而对自给农业的区位选择影响较小。 (1)农业生产的区位选择要充分考虑当地的交通运输条件。因为现代农业生产的产品最终投向市场，实现农业产品的商品化和社会化，靠的就是现代化的交通运输。而园艺业、乳畜业等产品因易腐烂变质，更需要方便快捷的交通运输条件。山区经济的发展，交通不便是其重要的限制因素。
(2)交通运输的发展变化对农业生产及农业区位的影响也是巨大的。交通运输条件的改善和农产品的冷藏、保鲜技术的发展，使市场对农业区位的影响在地域上大为扩展。 3．交通运输对工业生产的影响
运费高低直接影响工业的生产成本，所以工厂除尽可能接近原料、燃料产地和销售市场外，还要考虑交通是否便利和选择运费较低的运输方式。
(1)交通运输是影响工业区位的重要因素之一。沿江、沿海各港口和铁路、公路沿线以及交通枢纽地区对工业布局具有很大的吸引力，如美国的芝加哥、底特律等城市的冶金工业。 (2)不同的社会阶段，交通运输方式不一样，对工业布局的影响也不一样。交通运输的发展，为工业走向分散提供了条件。一方面交通运输条件的改善，使工厂对原料、燃料地的依赖性减弱，在交通便利的地区可以布局工业及加工业；另一方面交通运输条件的改善，扩大了工业生产原料、燃料的来源范围和产品销售市场，使以跨国公司为代表的工业生产可在全球范围内寻找最佳区位，实现工业生产的规模化、专业化、区域化。 4．交通运输对城市及其功能区的影响
沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处或相交处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰；交通运输布局的发展，影响城市的形态及其扩展方向。城市内部交通路网密度大的地区，商业网点密集，人流物流较大，交通易拥挤，事故发生频率较大，事故监测点较多。 5．交通运输对商业的影响
商业的发展离不开便利的交通，商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线。
6．交通运输对旅游业的影响
交通通达性决定了旅游资源的开发价值，新的交通线的修建，可以带动沿线地区旅游业的发展。 7．交通运输对人口分布、人口迁移的影响
(1)一般来说，交通便利的地方，人口集聚程度高，如我国东部地区。
(2)随着交通和通信的发展，相对缩小了地区之间的距离，减少了阻碍人口迁移的种种困难，客观上促进了不同地域之间的迁移和流动。 [例4]　读下列材料及“我国四纵四横高速铁路客运专线图”，回答下列问题。
根据我国《中长期铁路网规划》，到2020年，我国铁路的营运里程将超过12万km，在建设以“四纵四横”为骨架的铁路快速客运网中，高速铁路建设规模达1.6万 km。2012年，全国将有1.3万 km时速250～350 km的客运专线建成投入运营，将有800列动车组投入使用，我国将进入高速铁路时代。 (1)下列有关对“四纵四横”高速铁路客运专线网建设的叙述，正确的是 (　　)
A．反映了交通运输方式朝着大型化和专业化方向发展
B．途经区域的河流以大气降水补给为主
C．以快速直达为原则，只经过省会城市
D．先进的科技是影响其建设的决定性因素 (2)下列有关高速铁路建设影响的说法，正确的是(　　)
①太原—青岛高速铁路能大大加强北煤南运能力
②有利于加速都市圈融合
③在主要交通运输方式中，受冲击最大的是公路运输
④有利于加快人口流动
A．①②　　　　　　　　 B．③④
C．②③ D．②④
(3)从城市化角度指出高速铁路建成后对长沙发展的作用并分析原因。
(4)简述建设京沪高速铁路的重要意义。 [解析]　第(1)题，“四纵四横”高速铁路客运专线网主要位于我国的东部季风区，河流以大气降水补给为主；社会经济因素是高速铁路建设的决定性因素。第(2)题，太原—青岛高速铁路是客运专线，与运煤无关；高速铁路客运专线的建设对航空运输的冲击最大。第(3)题，交通线的建设必将促进人员的流动、信息的交流，带动区域经济的发展，加快工业化的步伐，从而促进城市化的发展。第(4)题，可从促进经济发展、完善路网体系、加强区域联系等角度分析。 [答案]　(1)B　(2)D
(3)作用：促进城市规模的扩大，提高城市人口在总人口中的比重，有利于城市化水平的提高。原因：高速铁路建成后，有利于吸引更多的人流、物流，加强区域间的联系，扩大经济腹地；有利于推进工业化进程，加快第三产业发展；有利于促进城市的产业结构调整。 (4)①缓解京沪铁路运力长期严重紧张的局面；②完善我国的路网体系；③大量投资将增加就业机会并强力拉动相关产业的发展；④加强长江三角洲地区和京津冀地区的社会经济联系，促进两地区间的产业分工与协作，并带动沿线地区经济发展；⑤有利于加快我国铁路现代化进程，促进资源节约和环境保护等。
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