课件17张PPT。备选答案
①空间形态 ②大型化 ③市区环路边缘 ④交通网层次 ⑤点 ⑥管道运输 ⑦密度 交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素，交通运输网中的线和点虽然有不同的类型，但他们的布局均受经济、社会、技术和自然等因素的影响。交通运输布局的区位因素分析 1．交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析
(1)自然因素(2)社会经济因素2.交通运输点的区位因素和选址原则【解析】 影响铁路建设的主要因素可以分为自然条件(地形、河流等)和社会经济条件(人口、城市分布、科技、对经济的影响等)两个方面。泛亚铁路待建部分经过地区为东南亚的中南半岛，该半岛地势特点是典型的山河相间分布。从图中看，西线、中线铁路都需要翻越很多山、河，工程难度将会很大；同时这些地区人口、城市分布较少，经济相对落后，铁路修建后对贸易的影响不大，即铁路的利用率不高；另外从铁路长度上看，中、西线较短且需新建铁路长度远大于东线，这样带来两个不利因素，其一运营距离短，不利于充分利用其带动东南亚更多地区直接参与这一自由贸易区的贸易活动，其二需新建铁路长，需要较大的投资，而中、西线经过地区本来经济就落后，很难有大规模投资。综上所述，中、西线铁路不被东盟看好，而东线铁路优势明显。【答案】 运营里程长；利用现有铁路长，需新建铁路短；铁路主要经过平原；所经地区人口较稠密，城市多，经济相对发达。 (1)分析造成大桥施工困难的自然原因。
(2)从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。据图估算缩短的里程约为________千米。
(3)试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。
【解析】 第(1)题，跨海大桥施工困难的自然原因主要从气候因素和海洋因素两方面分析即可。气候因素：夏秋季节台风影响大且夏季降水集中。海洋因素：海域宽阔，该地区有著名的钱塘江大潮，潮差大，流速快且海水深，另外海水对建筑物也有腐蚀作用。第(2)题，嘉兴、杭州、慈溪三地近似于等边三角形，从宁波到上海经过跨海大桥比起原有公路缩短的路程就是等边三角形中的一条边，用尺子根据图中所给比例尺量算一下即可。
第(3)题，跨海大桥的建设使宁波到上海距离缩短，对经济的影响是降低交通运输成本，提高效率，加强了区域间的经济联系。环境效益体现在距离减少，耗油量减少及尾气排放减少，减轻了环境污染。【答案】 (1)①海域宽阔；②台风多；③潮差大；④流速急；⑤水深，风浪大；⑥海洋腐蚀环境作用严重；⑦桥墩地基。
(2)(在85～105间的值均可)
(3)经济效益：降低交通成本；加强区域经济联系(增进区域经济整合)。环境效益：实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放，减轻环境污染)。 综合检测(五)
第五章 交通运输布局及其影响
(满分：100分 时间：45分钟)
一、选择题(5分×12＝60分)
读2010年、2011年春运旅客情况表，回答1～2题。
运输方式
X
Y
水运
Z
运输量
2010年
2.04亿
20.9亿
3 290万
2 902万
(人次)
2011年
2.1亿
22.9亿
3 500万
3 620万
1.运输方式X、Y、Z分别是 ( )
A．公路、铁路、民航 B．铁路、民航、公路
C．铁路、公路、民航 D．民航、铁路、公路
2．各种运输方式中旅客运输量增长速度最快的是( )
A．铁路 B．公路
C．水运 D．民航
【解析】 第1题，公路运输由于其机动灵活，客运量最大；民航运输客运量最小。第2题，首先计算出各种运输方式的客运增长量，然后通过增长量、2010年的运输量计算出各种运输方式旅客运输量增长的百分比，通过比较即可得出答案。
【答案】 1.C 2.D
目前正在讨论修建的中巴铁路，起点为中国新疆的喀什，终点为巴基斯坦的瓜达尔港，如下图所示。读图回答3～4题。
3．修建该铁路的主要意义是 ( )
A．促进沿线经济发展
B．促进少数民族脱贫致富
C．保障我国的能源安全
D．保障我国的边疆国防安全
4．在巴基斯坦境内，修建该铁路遇到的主要困难是( )
A．酷热、多风沙 B．地形崎岖
C．多阴雨天气 D．河网稠密
【解析】 第3题，中巴铁路的终点是瓜达尔港口，铁路连接西亚主要石油产区，可用于石油运输，保障我国的能源安全。第4题，巴基斯坦主要是热带沙漠气候，地形以平原为主。
【答案】 3.C 4.A
读某区域规划图，回答5～6题。
5．欲在图示区域再建一新港口，其最佳位置应为 ( )
A．①处 B．②处
C．③处 D．④处
6．关于图中两种公路选线方案的说法，正确的是( )
A．方案一因采用了直达运输方式，运输价值比方案二 要高
B．方案二在a、b、c、d四处拐弯中，有一处是不合理的
C．方案二比方案一更能满足地方经济发展与居民的运 输需要
D．省道因等级高，一般采用方案一这种直达运输的方式
【解析】 第5题，图中①处既有宽广的海湾可供船舶航行与停靠，又靠近城镇，便于物资集散，适合建港口，而其他三处或缺乏海湾，或远离城镇，不利于港口建设。第6题，省道等地方公路以满足地方经济发展与居民需要为主，方案一经过的居民点少，运输价值不及方案二；方案二在a、d、c处拐弯是为了照顾居民点的需要，在b处拐弯是为了避开陡坡，其做法都是合理的。
【答案】 5.A 6.C
读“湘北某城市略图”，完成第7～8题。
7．根据上图分析，该城市优越的区位条件主要是( )
A．水资源丰富 B．交通便利
C．地形条件好 D．气候适宜
8．该城市城区建设发展的方向是( )
A．向西扩展 B．向北扩展
C．向南扩展 D．向东扩展
【解析】 第7题，从图中看出，该城市既有铁路、国道、高速公路通达，又临长江、洞庭湖，水陆交通便利极大地促进了城市的发展，是城市发展的主要区位因素。第8题，城市形态往往沿交通干线扩展。该城西面、北面被水面阻隔，发展不便。东面交通最为便利，区位条件要优于南侧，最适宜城市发展。
【答案】 7.B 8.D
9．(2013·铜陵高一检测)京津城际铁路被设计成“空中铁路”的主要原因是
( )
①为了减少建设成本
②为了少占耕地，节约土地资源
③防止不同交通线路相互干扰
④避开低洼地对交通的不利影响
A．①② B．①③
C．②③ D．②④
【解析】 京津城际铁路沿线地区经济发达，农田广布，修建为“空中铁路”能少占耕地，避免交通线之间的干扰。
【答案】 C
10．读某地区城镇示意图(图中等值线为等高线)。已知A、B、C是该地区同等级别的3个城市，D、E、F是比A、B、C级别低的同等级乡镇。如果该地区修建铁路，从经济效益考虑，最先连接哪两个城镇较为合理( )
A．A—E B．C—D
C．A—C D．都一样
【解析】 由图可知A、C地处平原地区，B位于山谷中，根据人口与聚落分布的一般规律，城市A、C附近人口密集，经济发展条件优越；城市B虽然城市级别与城市A、C相当，但因其处在山区，城市周边地区的人口密度显然要小，故从经济效益考虑应最先连接城市A、C。
【答案】 C
(2013·天津文综)随着轨道交通和互联网的发展，天津居民的生活方式正悄然发生着改变。
11．为了使中心城区与滨海新区核心区间的客运交通更加便捷，我市实现了津滨轻轨与市内地铁的连通。这一变化体现了我市轨道交通的( )
A．高速化 B．网络化
C．大型化 D．专业化
12．随着“网购”的兴起，商品的流通量不断增加。这促进了( )
A．商业网点密度的加大
B．商业区的规模扩大
C．商品流通环节的增加
D．地域间的商业联系
【解析】 第11题，题干中强调的“这一变化”指的是“轻轨与市内地铁的连通”，所以选B项。第12题，网购一定程度上替代了商业网点，商业网点密度会减小，商业区的规模不会扩大，相对于实体商店，网购的流通环节减少。
【答案】 11.B 12.D
二、综合题(40分)
13．读图，回答下列问题。(20分)
(1)根据图中信息判断，因矿产资源的开发而兴起的城市是________和________。A城的主导工业部门最有可能是________工业。
(2)B、C两城市之间的铁路线建成后，B城________工业占工业总产值的比重明显增加。
(3)读图分析E城港口发展的有利社会经济条件。
(4)为促进区域经济发展，该地区拟再建一条铁路线，请你帮助设计合理的线路，并在图中用规范图例绘制出来。
【解析】 第(1)题，BC两城市附近分别有煤、铁等矿产资源，所以B、C两城可能是因资源的开发而兴起的城市。A城附近是商品棉基地，所以A城的主导工业部分可能是棉纺织工业。第(2)题，B、C两城之间的铁路建成之后有利于C城的铁矿区运进B城，因此B城的钢铁工业(或机械工业)占工业总产值的比重会明显增加。第(3)题，从海陆运输，经济腹地，城市依托等方面回答。第(4)题，合理即可。
【答案】 (1)B C 棉纺织 (2)钢铁或机械
(3)交通便利，可以实现海陆联运；经济腹地广阔，腹地内经济发达；以大城市E为依托。
(4)答案见图(从C城向北的铁路线亦可设计为从C城至E城)：
14．读图，完成下列问题。(20分)
(1)该地在没修铁路之前C地是最大村镇，镇中有集贸市场。铁路修通之后，在B地建立了火车站，集贸市场逐渐转移到了B地，这种现象产生的原因是什么？
(2)火车站为什么建在B地而不建在C地呢？
(3)在铁路线的选择上，A、B之间为什么不取直线，而是从C地绕行呢？
【解析】 第(1)题，交通线发展和变化会对聚落空间形态和商业网点产生影响。第(2)题，据图可得出结论。第(3)题，自然(地形)条件会对线路的选择产生影响。
【答案】 (1)C地位于两条山谷的交会处，地形开阔，易发育成较大的村落，铁路修建前，这里是主要的交通中心；火车站建在B地后，B地客货周转量增大，其交通枢纽地位比C地强。
(2)B地附近有煤矿，货物运输量大。
(3)直线要穿过山岭，施工建设难度大，投资大。
