5.2 交通运输方式和布局变化的影响（共26张PPT）

课件26张PPT。交通运输方式和布局变化的影响第二节　一、对聚落空间形态的影响聚落：人类各种形式的聚居地的总称，包括城市和乡村1、交通运输方式的变化对聚落空间形态的影响（1）新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化。例：嘉兴市——随水路和陆路运输的发展而变化。时间唐宋时期明清时期1909年新中国初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形态及变化特点城市形态逐渐演变成星状以老城为中心，沿四条公路及运河伸展向外扩张，呈松散状团块状地域形态沿环城河道向东、北两个方向伸展沿铁路迅速延展仍以沿河伸展为主变化原因城区河流频繁淤塞沪杭铁路通车陆路交通发展缓慢公路运输迅速发展外围建立许多工厂初始状态扬州的变迁
扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。
自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 （2）交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变。例：扬州交通线的发展带动聚落空间形态的变化。
(如嘉兴市的演变)
交通线的衰落城市发展缓慢或衰落,城市空间形态基本保持不变
(如扬州、济宁等运河城市)
运河通，城市兴；运河塞，城市衰。小结：交通运输方式的变化对聚落空间形态的影响(金版：P72)读图分析：株洲得以发展的原因是什么？2、交通运输布局的变化对聚落空间的影响株洲市沿京广铁路线延伸“火车拉来的城市”武汉市位于汉水与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。武汉读图思考：日本筑波的城市形态与交通线有何关系？日本筑波市受南北向公路的影响（1）、聚落空间形态往往沿交通干线扩展,这些交通干线成为聚落的主要发展轴。2、交通运输布局的变化对聚落空间的影响例： “火车拉来的城市”
-----株洲、石家庄、宝鸡等 。
（见下图）石家庄石 太广石德宝鸡宝成陇 海京例：波士顿—纽约—华盛顿大城市带：由主要高速公路和铁路等运输干线相连。（2）交通运输网联系城市形成大城市带小结：交通运输布局的变化对聚落空间的影响（1）、聚落空间形态往往沿交通干线扩展,这些交通干线成为聚落的主要发展轴。（2）交通运输网联系城市形成大城市带例： “火车拉来的城市” ---株洲、石家庄、宝鸡等 。筑波、武汉例：波士顿—纽约—华盛顿大城市带二、对商业网点分布的影响1、影响商业网点的密度读图分析，图中两个商业网点分布的异同点？
为什么山区商业网点密度要少于平原地区？地势起伏较大平坦开阔稠密密集稀少稀少小大都分布在人口稠密、交通相对便利的地区注：在人口稀少的地区，为方便群众买卖，商业网点可采用流动服务灵活组织形式，像货郎担、大篷车等；人口密集、交通方便的地区，商业网点可采用相应规模的固定形式，如商业街、商业小区等。比较山区和平原商业网点(P83)2、交通运输对商业网点分布位置的影响要求:原则:布局:便捷的交通，大量的消费人口交通最优市区环路边缘
市区边缘的高速公路沿线（金版：P73）3、影响商业中心的形成和布局 在很多大城市，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化有关。因此，商业中心一般布局在城市的几何中心，以市场最优为原则。市场最优原则：分布在城市几何中心处，接近大量的消费人群。西安商业中心，区位选择主要考虑什么区位因素？沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？交通最优原则
分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。不同时期北京商业中心与交通的发展变化(城内交通的阻隔)
(铁路与公路的发展)(公路、铁路和地铁相关)
（P85案例3）4、影响集镇的兴衰 (1)位于河道航运的起点、终点或交通的交叉点，有大量人流、物流集散和中转——因此促进集镇商业繁荣。(3)公路改线导致集镇衰落 (2)河道的险滩被清除，航道向前延伸，集散转运地位消失——使集镇商业衰落。因此，要致富，先修路。例如：陕西省勉县的长林镇(P86)二、交通运输对商业网点分布的影响1. 影响商业网点的密度2. 影响商业网点的分布位置商业网点的区位选择遵循交通最优原则，
分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线3. 影响商业中心的形成和布局遵循市场最优原则分布在城市几何中心处山区商业网点密度小，平原商业网点密度大4、影响集镇的兴衰交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响交通方式发展--带动
交通方式衰落--发展缓慢对密度影响对位置影响交通最优市区环路边缘高速公路沿线山区密度小平原密度大
沿交通干线扩展；
形成大城市带1.下列四幅城市形态图是在不同的交通运输工具下形成的，据图回答（1）～（2）题。
（1）下列城市空间形态所处时期说法正确的是（ ）
A.①是火车、电车时期 B.③是汽车时期
C.②是高速公路时期 D.④是步行、马车时期（2）图中所示城市形态出现最晚的是（ ）
A.① B.② C.③ D.④CB【课堂练习】2.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ）
A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利D3.形成商业中心最主要的条件有（?? ）
　　A．交通便利，便于商品集散
　　B．社会发展，有一定政治历史地位
　　C．环境优美，可发展购物旅游
　　D．经济欠发达、人口稀疏A4.现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响
A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候5、商业网点的密度主要受哪些因素的影响
A经济 B交通 C自然环境 D宗教CB6、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是
A河流 B人口 C铁路 D公路7、以交通最优为原则的商业批发中心应位于
A城市的几何中心处
B城市的行政中心
C居民的住宅区内
D市区环路的边缘或高速公路沿线CD8、读某城市略图，回答下列问题：(1)商业网点A的布局符合　　　　　　
________最优原则，这里发展商业的两大优势是：
_______________________
(2)图中商业中心B的布局符合___　最优原则，这里发展商业的优势是____________________________________________ 。
(3)C商业点分布是否合理？为什么？交通交通便利；地租较低市场人口密集，市场广大，且市场对外的辐射能力强不合理。这里既不符合市场最优原则，也不符合交通最优原则。