人教版高中地理必修二 5.2 交通运输布方式和局变化的影响 课件（共53张PPT）

课件53张PPT。如果你买房，以下因素中，哪三个你认为是最重要的？
周边的娱乐项目丰富、房价合适、周边有较好的商业中心、交通方便、环境优美、社区文化浓厚、生活设施齐全、具有升值潜力）问卷调查交通方便第五章 交通运输布局及其影响第二节 交通运输布局
变化的影响是人类各种形式聚居地的总称1、聚落概念:乡村城市一般将聚落分为乡村和城市。聚落空间形态即聚落的轮廓形态
一、对聚落空间形态的影响2、聚落空间形态
成都 （团块状）重庆 (组团状) （松散状） 兰州 （条带状） 阅读教材P82案例2，结合上图回答：
1.嘉兴市城市形态发展经历了哪几个阶段？
2. 什么原因导致嘉兴市城市形态变化。
交通方式的发展
团块状松散状星状3.交通方式的变化引起聚落空间形态的变化聚落形态—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。火车拉来的城市株洲市沿京广铁路线延伸日本筑波市受南北向公路的限制交通运输布局对聚落空间形态的影响读株洲城市和武汉市发展图回答下列各题：（1）1949年至今株洲的城市空间形态是如何扩展的？
（2）武汉的城市空间形态是如何扩展的？株洲曾经沿河分布，现今沿铁路分布武汉市沿江分布归纳：聚落空间形态沿交通干线（铁路，河道，公路等）扩展大城市带交通运输网的形成交通运输布局
的重要变化该区人口6500万，占美国总人口的20％，城市化水平达到90％以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。 美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市。3.交通方式的变化引起聚落空间形态的变化新的交通方式发展：聚落空间形态沿交通线延伸发展变化如嘉兴市的演变（1） 扬州位于长江和京杭运河的交汇处。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心， “扬州雄富冠天下”“十里长街市井连”“夜市千灯照碧云” 。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。
自清代中叶以后，随着大运河的淤塞和海运兴起，铁路修建，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，昔日繁荣的扬州变得“门前冷落鞍马稀”。城市空间形态基本保持不变。
案例：扬州的变迁●扬州思考：以上材料反映了_______
___________________________交通变更会引起该地区聚落兴衰 3.交通方式的变化引起聚落空间形态的变化某种交通方式衰落：城市发展缓慢或衰落，城市空间形态基本保持不变如扬州、济宁等运河城市（2）3.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响交通线的发展促进聚落空间形态沿交通线延伸发展交通线的衰落城市发展缓慢或衰落城市空间形态基本保持不变如嘉兴市的演变运河通，城市兴；运河塞，城市衰。如扬州、济宁等运河城市唐代因京杭大运河的兴盛扬州成为繁华的港口和商业城市元代以后因运河的淤塞和海运的兴起扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态每个商业企业点商业网点商业中心1、商业网点概念：若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。二、对商业网点分布的影响14（1）.山区和平原商业网点的分布有何异同？2、交通运输对商业网点密度的影响不同点：山区密度小 平原密度大相同点：山区和平原地区商业网点均沿着交通线分布2.分析山区和平原商业网点的密度存在差异的原因山区地势起伏大，交通运输线少，方式单一。受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小。平原地区地形平坦，交通线路众多，方式多样。交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大。二、对商业网点分布的影响2．对商业网点密度的影响 沈大高速公路边上的服装市场（辽宁省海城市西柳镇的服装市场）18为什么沈大高速公路旁建造这样一个大型服装市场？建在这样一个地方有利可图吗？
读“沈大高速公路边的服装市场”图，思考回答： 市区边缘高速公路沿线有便捷的交通，可以吸引大量的购物者，地租较低，商业网点建在那里可以获得较高的经济效益。交通最优原则讨论上图“朝阳市商业网点布局” ，商业网点分布主要符合什么原则？判断理由是什么？ 市场最优原则 基本位于朝阳市区几何中心地带，临近人口密集区，客流量最大，但地租高。2、交通运输影响商业网点的分布位置分布在城市中心处，接近大量的消费人群市场最优原则交通通达度好，商业网点密集零售商业：批发商业：交通最优市场最优市区边缘的交通干线沿线市中心，交通干线两侧，街角路口二、对商业网点分布的影响3.影响商业网点分布的位置分布在城市几何中心商业网点布局便捷交通因航道延伸或交通线路的改线集镇的繁荣和衰落与交通的发展也有密切关系。4．影响集镇的繁荣或衰落二、对商业网点分布的影响元朝时期 元朝把北京定为全国的首都。当时位于北京南北中轴线以西的积水潭，同大运河连通，成为南米北运、物资交流的停泊港。 自明朝起，城内码头和航道废弃了明清时期商业区布局在交通便利的地方前门火车站20世纪初，东交民巷向外国使团开放，交通等市政设施的完善，内城各部分之间的通达性增强，前门附近建立了火车站。民国长安街的拓宽地铁一号线的修建二环路三环路四环路京开高速京石高速京津塘高速八达岭高速机场高速天安门得出结论 交通运输的变化会影响到商业网点分布 归纳北京市交通运输方式的变化 由以水运为主变为以公路和铁路为主归纳北京市交通运输布局的变化 线路的数量：
线路的密度：
交通线位置：由少到多
由小到大
由中心向外围扩展描述北京市商业网点分布的变化
商业网点分布有多少在哪里什么样数量由少到多由沿河到沿铁路和公路分布由市中心向外围扩展密度由小到大（数量）（位置）（密度） 归纳交通运输方式和布局变化对商业网点分布的具体影响数量由少到多由沿河到沿铁路和公路分布由市中心向外围扩展密度由小到大布局变化分布变化交通运输商业网点1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ）
A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利D2.现在，株洲市的空间形态主要受哪个因素的影响（ ）
A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候3.以交通最优为原则的商业批发中心应位于( )
A城市的几何中心处 B城市的行政中心
C居民的住宅区内 D市区环路的边缘或高速公路沿线C D 1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ）
A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利D2.形成商业中心最主要的条件有（?? ）
　　A．交通便利，便于商品集散
　　B．社会发展，有一定政治历史地位
　　C．环境优美，可发展购物旅游
　　D．经济欠发达、人口稀疏A【课堂练习】3.现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响
A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候4.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是
A.自然资源的分布决定着聚落空间形态
B.军事因素对现代城市分布的影响在加大
C.交通因素对城市区位的影响依然很大
D.政治因素对聚落空间形态起决定作用√√5、商业网点的密度主要受哪些因素的影响
A经济 B交通 C自然环境 D宗教6、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是
A河流 B人口 C铁路 D公路7、以交通最优为原则的商业批发中心应位于
A城市的几何中心处 B城市的行政中心
C居民的住宅区内 D市区环路的边缘或高速公路沿线√√√【课堂练习】8、关于交通运输的叙述，正确的是
（1）铁路运输具有运载量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好等特点（2）公路运输的发展速度不如铁路运输快 （3）五种交通运输方式相比较，水路运输方式受自然条件影响最小 （4）航空运输是最快捷的现代运输方式
A（1）（2） B （1）（3）
C （1）（4） D（2）（4）9、运量大，运具与线路和二为一的运输方式是
A铁路运输 B公路运输 C水路运输 D管道运输10.具有发展最快、应用最广,地位日趋重要的运输方式是
A铁路运输 B公路运输 C水路运输 D航空运输CDB【课堂练习】应用提升读图，完成下列问题。(1).城市B与C相比形成较早的是_ _，理由是_____ 。
(2).C城市中的商业区的区位优势是____________。
(3).C城市今后的城市形态可能向________方向延伸。B 铁路运输的建设要晚于水运位于市中心，交通便利，能够接近最大的消费人群东 、南（随着交通运输的发展，城市趋向于沿交通轴发展 ） （ 2-1）地铁是城市轨道交通系统。哈尔滨地铁始建于2008年，总体规划有5条主线和2条支线，总里程143千米。1号线一期工程预计于2012年底通车。读图完成1～3题。 1．关于哈尔滨地铁建成的影响，说法正确的是
A．改善了黑龙江省交通运输的紧张状况
B．加重了哈尔滨市区内交通环境污染问题
C．将减少哈尔滨现有的私家车数量，解决交通拥堵现象
D．带动沿线地区的房地产价格上涨
2．应用地理信息系统进行城市地铁规划时，优先考虑的图是
①城市地下排水管分布图
②城市道路分布图
③城市商业网点分布图
④城市行政区划图
A．①②　　　　B．③④ C．②③ D．①④DC3．关于哈尔滨地铁线路的叙述正确的是
A．哈尔滨东南部地铁线路稀疏是因为地形复杂
B．首选建设1号线主要是因为它经过城市中心地区，
客流量大
C．3号地铁环线不能缓解博物馆地区交通拥堵状况
D．换乘站应与其他交通运输方式的站点相距较远，
避免交通拥堵B读北京市建材商城分布示意图，回答1～2题。 5、关于图中所示的北京建材商城分布及原因的叙述，正确的是(　　)
A．二、三环路沿线，接近城区
B．五环路与放射状道路交会处，交通便捷
C．三、四环路沿线，有大面积停车场
D．居民小区内，方便日常购物
6、近年北京建材商城有向五环路以外扩展的趋势，其主要原因是(　　)
A．分散城市功能 B．新建住宅区不断向外扩展
C．缓解市区交通压力 D．城市外环道路的不断扩展CD 1-1 “高速公路与城市建成区空间关系示意图”，完成(1)～(2)题。(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知
A．甲模式不占用城市建成区用地
B．乙模式需要占用城市建成区用地
C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大
D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大C(2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断
A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式
B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势
C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失
D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式B1、下列关于商业街的说法，不正确的是（ ）
A、商业街一般建在城市的几何中心
B、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及享受各种服务的场所组成
C、商业街不可能建在市郊
D、商业街为商业中心的一种组织形式
2、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（ ）
A、河流 B、地形 C、铁路 D、气候
3、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（ ）
A、扬州 B、华盛顿 C、蚌埠 D、上海
4、石家庄市兴起的主导因素是（ ）
A、河流 B、人口 C、铁路 D、公路CCCC5、关于商业网点的说法，正确的是（ ）
A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原
B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则
C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提
D、平原地区的商业网点一般沿河分布
6、以交通最优原则的商业街应建在（ ）
A、城市的几何中心处 B、城市的行政中心处
C、居民的住宅区内 D、市区环路边缘或高速公路沿线
7、下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（ ）
A、大同、鹤岗、抚顺、开滦 B、大庆、玉门、邯郸、包头
C、宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠
D、鞍山、包头、马鞍山、攀枝花CDC山区商业网点城市商业网点1、由图中可以看出，山区商业网点的密度________（大于或小于）平原地区，原因是___________________________________
2、山区商业网点需要从平原购进____________；平原商业网点需要从山区购进__________________。由此可知，__________为商业网点的形成和发展提供了必要前提。
3、A、B、C三处中，最容易发展成小型商业街的是 处，因为该处符合 原则。小于人口稀少、交通闭塞、自然环境恶劣粮食、棉花林、牧产品自然环境ABCB交通最优、市场最优1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（ ）
A、河流 B、地形 C、铁路 D、气候
2、下列城市的区位因素与石家庄相似的（ ）
A、 扬州 B、华盛顿
C 、郑州 D、上海
3、石家庄市兴起的主导因素是（ ）
A、河流 B、人口
C、铁路 D、公路CCC练习：4、关于商业网点的说法，正确的是（ ）
A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原
B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则
C、高速公路沿线商业网点的分布符合交通最优原则
D、平原地区的商业网点一般沿河分布
5、以市场最优原则的商业街应建在（ ）
A、城市的几何中心处 B、城市的行政中心处
C、居民的住宅区内 D、市区环路边缘或高速公路沿线
6、下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（ ）
A、大同、抚顺、开滦 B、大庆、玉门、包头
C、宝鸡、株洲、石家庄、 D、鞍山、包头、攀枝花
CAC读“某城市内部和对外联系路线图”，回答7、8题7. 最不可能发展成为商业中心的是( )
A. 甲 B. 乙 C.丙 D.丁
8. 对图中交通网的叙述，错误的是( )
A. 城市内部道路网比较合理
B. 城市内部道路不宜改造成为“井”字形
C. 城市内外联系十分方便
D. 高速公路、铁路应穿越城市中心D D 读某城市略图，回答下列问题。(1)商业网点A的布局符
合　　　　　　　最优原则，这里发展商业的两大
优势是：
①__________________；
② __________________ 。(2)图中商业中心B的布局符合　　　　　　　最优原则，这里发展商业的优势是。(3)C商业点分布是否合理？为什么？交通交通便利地租较低市场人口密集，市场广阔不合理这里既不符合市场最优原则，也不符合交通最优原则。读“山区和平原商业网点示意图”,回答下列问题:（1）两幅图中，表示山区商业网点的是图　　　　　　　，表示平原商业网点的是图　　　　　　　。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（2）图甲、乙比较，商业网点密度较小的是图　　　　　　　，其主要原因是
　　　　 　　　。甲乙甲山区自然条件差，交通闭塞，商业网络难建立；人口稀少，商品生产、消费量小