5.1 交通运输方式和布局 教案 (2)

高中地理必修二教案：5.1交通运输方式和布局
【教学目标】一．知识与技能1．了解五种交通运输方式及其特点，能够根据所需选择合适的交通运输方式。2．了解交通运输线、点组成的交通运输网及其布局的影响因素。3．结合案例分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。
二．过程与方法1．案例分析法。2．自学讨论法。3．合作与探究。
三．情感、态度与价值观1．通过学习帮助学生树立正确的发展观。2．培养学生辨证地分析问题的能力。
【教学重点】
五种主要运输方式的特点。
【教学难点】影响交通运输布局的因素。
【教学设计】
一．主要交通运输方式
1．现代交通运输方式的比较
现代交通运输方式包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。其特点如下表所示：
方式
优点
缺点
铁路运输
当代最重要的运输方式之一。运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好
修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高
公路运输
发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活、周转速度快，装卸，对各种自然条件适应性强
运量小、消耗多，成本高，运费较贵
水路运输
历史最悠久的运输方式。运量大、投资少、成本低
速度慢、灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大
航空运输
速度快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式
运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格
管道运输
运具与线路合二为一的新型运输方式。用管道运输货物（主要是原油和成品油、天然气、煤浆以及其他矿浆）
需要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差
五种主要运输方式的特点
比较项目
排列顺序
按运量
由大到小为：海运—铁路—河运—公路—航空
按运费价格
由大到小为：航空—公路—铁路—河运—海运
按速度
由快到慢为：航空—铁路—公路—海运—河运
按灵活性
由大到小为：公路—航空—铁路—河运—海运
按连续性
由好到差为：铁路—公路—航空—海运—河运
按稳定性
由大到小为：铁路—公路—航空—海运—河运
读表思考：
根据交通运输方式的特点，举例说明如何依据货物的类别和数量以及运输距离，选择合适的交通运输方式，完成下表内容：
货物种类
起点至终点
公路
铁路
航空
河运
海运
2吨黄金
乌鲁木齐—上海
√
3吨活蟹
郊区水库—市区
√
10
000吨海盐
天津—上海
√
100
000吨原油
科威特—美国
√
2500吨煤炭
大同—南昌
√
5000吨小麦
上海—重庆
√
2．现代交通运输的发展趋势
今日世界，交通运输方式正朝着高速化、大型化和专业化方向发展。具体内容如下表所示：
发展趋势
表现
高速化
提高运输工具的运行速度，缩短运行时间，增加通过能力
大型化
扩大运输工具的装载量
专业化
发展集装箱运输，节省包装仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物运输过程中的安全
补充：关于交通运输的发展趋势（1）高速化—是指提高运输工具的运输速度，缩短时间，增加通过能力（如高速公路、高速铁路等）。①高速公路——年平均昼夜汽车交通量在25000辆以上，具有特别重要的整治、经济意义，专供汽车分道高速行驶，并全部控制出入的公路。②高速铁路——是旅客列车最高行驶速度达到或超过160千米∕小时的铁路。也有人认为是指最高行车速度超过200千米∕小时的铁路。第二次世界大战后，工业发达的国家开始对高速公路进行大量的研究。1964年日本建成世界第一条最发高时速达210千米的新干线。此后，法国、英国相继建成最高时速达200千米的高速铁路。其中，1983年法国巴黎——里昂的高速列车最高时速达270千米。目前，我国的高速铁路正在筹建中。
（2）专业化——发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货
物在运输过程中的安全。（3）大型化——是指扩大运输工具的装载量（如巨型运矿船和超级
油轮）。超级油轮——油轮是指运载石油的轮船。一般情况下，油轮越大，运输的成本越低，
载重5万吨的轮船就比1万吨的运输成本降低一半。随着科学技术的发展和世界运油量的增
加，世界上油轮的载重量不断加大。1951年世界最大的油轮载重量为5万吨，1959年达到10
万吨。1967年6月第三次中东战争时，苏伊士运河封闭，使得从西亚运往欧洲、美洲的石油，
不得不绕道非洲南端好望角，由于运距的增加，促进了油轮向大型化发展，出现了超级油轮。
用超级油轮从西亚经好望角向西欧运油，比经过苏伊士运河还要便宜。到了1976年，世界上
最大的油轮载重量达55万吨，现在达到56万吨。随着油轮的加大，超级油轮的载重标准也
在变化，一般把25万吨以上的油轮，称为超级油轮。
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教材图表点拨
图5。1
法国的高速铁路
提高机车运行速度从而推进整个铁路运行的速度，实现高速化和超高速化，是20世纪60年代以来世界铁路史上具有划时代意义的事件。1961年法国巴黎——里昂高速铁路（TGV）通车，时速为270千米，并于1983年建成了东南高速线，1989年又开通了巴黎至大西洋沿岸地区的TGV—大西洋高速线，列车时速提至300千米。法国又从1985年开始研制并实施双层“高速火车”计划，目前进展到第三代，行驶于巴黎——里昂间。
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阅读指导
磁悬浮列车
磁悬浮列车是世界研制最早的新型高速列车之一。其运行原理是：依靠电磁作用力把车辆悬浮在轨道上方，利用直流电机进行推动。
优点：高速（可达500∽1000千米∕小时）、安全、平稳、不污染、节约能源。
缺点：投资风险大，无法与既有铁路联网，只能适用于点对点的直通客流，运量小，造价高。
二．交通运输布局
1．交通运输网
交通运输网是在特定的地域范围内，各种现代交通运输方式联合，各种交通运输线（如铁路、公路、航海线、航空线、内河航线）、点（港口、火车站、航空港）交织，形成不同形式（如一种运输方式形成的运输网，两种以上运输方式形成的运输网等）和不同层次（如省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网、全球性水运网等）的交通运输网。如下图所示：
补充：（1）交通运输线——是指铁路、水运（河运、海运）、公路、航空、管道等五种交通运输方式的交通线，如铁路线、公路线、航道、航空线、油气管道线等，是交通运输发生的基本条件。不同的交通运输线，有不同的区位因素。现代交通运输线的区位一般受下列条件制约：①区域经济和社会发展的需要，②自然环境因素，③科学技术因素（2）交通运输网中的点——是指港口、航空港、车站等。是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。
2．交通运输网布局的区位因素（1）社会经济因素
交通运输是社会经济活动过程中产生的一种需要。维持社会经济系统的运转，在很大程度上取决于交通运输。同时，社会经济系统运行中产生的人流、物流和信息流，为交通运输生产提供了必要的劳动对象，并且塑造交通运输网的地域组合特征。另外，国家和地区的经济状况，为该地区交通运输线的建设提供了必要的劳动对象。
（2）自然环境因素
交通运输业的生产是凭借天然和人工的线路在运动中进行的，它涉及的空间很大，自然环境对交通运输网中线的影响是深刻的、复杂的。有些自然因素如水力、风力和空气的浮力等，是水运和航空等运输不可缺少的辅助力。所以，一定深度和达到一定浮力的天然河道是水运发生和分布的基础。高山大川和地质灾害，则是陆上交通的阻力。它影响着线路的质量、走向、分布和投资。
（3）科学技术因素
科学技术的提高使交通运输网伸展到了更广阔的范围。在科学技术水平比较低的时期，自然因素的作用往往是最主要的。有些自然条件比较恶劣的地区，尽管经济发展要求大力发展交通运输，但有许多不可逾越的自然障碍。在科学技术高度发达的今天，自然条件影响的比重逐渐下降，而社会经济因素成为最主要的因素。
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案例探究
南昆铁路的建设
（1）南昆铁路概况
南昆铁路东起广西南宁，西至云南昆明，北接贵州红果，全长898。6千米，于1997年建成通车。它是我国继成昆铁路之后在西南山区新开通的又一条铁路大动脉，也是西南地区通往我国沿海地区最便捷的一条出海大通道。
（2）南昆铁路建设的区位因素
国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技术的进步等。
（3）西南地区铁路运输为何不通畅
造成西南地区铁路运输紧张，运输能力和运输需求不适应的根本原因有以下几点：①铁路网密度低。西南区人口占全国的16％，面积占全国的25％，但铁路里程仅占全国的10。7％。铁路密度按面积计，全国平均每万平方千米拥有55千米铁路，而西南区按三省一区一市（西藏除外）计，只有铁路24千米；按人口计，全国平均每万人占有0。45千米铁路，西南区每万人只占有0。33千米铁路，西南区每万人只占有0。33千米铁路；西南区约有3∕4的县市不通铁路。②对外通道少。占国土面积1∕4的西南区，在相当长的一段时间内，铁路对外通道只有宝成线、襄渝线、襄黔线、黔贵线四条单线铁路，限制了西南区与外界的交往。1997年建成通车的南昆线，成为西南区的南出口通道，对西南区的经济腾飞意义非常重大。③技术设备标准低。西南铁路属山区铁路，自然条件恶劣、线路坡度大、曲线多、技术标准低，列车牵引重量小，线路允许速度低，运输能力小。④铁路病害严重。西南区的铁路穿越在群山峻岭中，桥隧相连，峰险壑深，水害、泥石流时常发生，造成线路断道、运输中断，因线路病害而慢行的地段增加，影响了运输能力的正常发挥。⑤铁路运输负担过重，西南区地势险峻，交通困难，影响了其他交通方式的发展，尤其在长途货运和对外运输中，铁路以能力大、运价低等优势，使整个运量向铁路倾斜，加重了铁路运力和运量之间的矛盾。（4）南昆铁路的意义
意义
表现
经济意义
①南昆铁路把资源丰富的西南内陆与交通便利的南部沿海连成一体，把资源优势与区位优势结合起来，既有利于加快西南地区的资源开发和物资输出，使资源优势转化为经济优势，又可促进西南地区与沿海地区的经济交往和区域合作，实现优势互补，带动西南地区的经济发展；②有利于帮助其辐射地区的少数民族人口和贫困人口脱贫致富，提高整个西南地区经济发展水平；③使西南地区兼具“三沿”（即沿江、沿海、沿边）的区位优势，有利于发展对外贸易和边境贸易，开拓国际市场，参与国际分工，促进国际区域经济合作，进而形成背靠大西南、面向东南亚的对外开放格局；④有利于加快货物流通、商品交换，促进市场发展和商业繁荣；⑤开辟旅游热线，带动与商业、旅游业相关的服务业及整个第三产业的发展；⑥起到对人流、物流、信息流、资金流的吸引集聚作用和铁路轴线对经济的辐射带动作用
政治意义
①有利于促进少数民族地区的经济发展，巩固民族团结和社会安定；②南昆铁路穿越西南边疆地区，一旦国际形势发生变化或在战争时期，可以发挥巩固国防、保卫边疆的作用
战略意义
南昆线有利于我国全方位开放格局的形成和外向型经济的发展
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教材图表
图5。4
南昆铁路穿越的地区
南昆铁路穿越我国的滇、黔、桂三省（区），所经地区：（1）地势上有多次大的起伏，地质条件极为复杂。（2）有19个县（市），包括了十多个少数民族，这里是我国少数民族最多的地区。（3）资源丰富：东段靠近广西的铝矿、煤矿，以及石油开放区；中段靠近贵州西部煤矿及著名的喀斯特地貌风景区。
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活动参与
以京九铁路为例，分析影响铁路布局的因素有哪些？哪个因素起主导作用？
京九铁路（北京——香港九龙）是我国20世纪90年代修建的一条现代化铁路。下面对影响京九铁路的主要区位因素进行简要的分析。
（1）合理布局交通网。我国的铁路运输一直非常紧张，特别是南北向，尽管有京广、京沪两条铁路，但是仍然不能满足经济发展的需要，特别是往华南方向运输货物，其运量只能满足计划的30％——40％。修建京九铁路，会使全国铁路货运状况发生巨大变化。一是缓解南北铁路运输的紧张状况，二是活跃整个路网。（2）促进沿线经济发展。（3）维持香港的长期稳定和繁荣。（4）先进的科学技术是保证。京九那铁路自北向南跨越黄河、长江等大江大河，穿过崇山峻岭，沿途地形各异，地质情况复杂。京九铁路在线路设计科学化、施工设备现代化和施工手段自动化方面均创造了国内铁路建设的一流水平。
从上述分析可以看出，建设京九铁路最大意义在于激活全国铁路网，带动沿线地区经济发展。这说明由于科学技术的发展，在现代化铁路建设中，经济社会因素对铁路区位的影响，已经超过自然因素而成为决定性因素。