《交通运输方式和布局变化的影响》
本节主要包括两方面的内容：主要交通运输方式和交通运输布局。五种交通运输方式比较是初中教材内容。本节主要通过列表比较帮助学生整理复习。教材增加了交通运输方式的经济和技术特点。通过优缺点比较对实践中选择交通运输方式有指导意义。教材还从高速化、大型化、专业化和网络化介绍了交通运输发展趋势。使学生对交通运输的过去、现在和将来有了比较完整的认识。本节通过“南昆铁路的建设”案例重点分析了影响交通布局的经济和社会因素。自然因素没做介绍。教学中可以补充进来
【知识与能力目标】
1.理解聚落沿交通干线分布。
2.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响。
3.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对商业网点布局的影响。
【过程与方法目标】
1.通过具体的案例，分析交通运输对聚落形态的影响。
2.通过具体的案例，分析交通运输对商业网点分布的影响。
3.通过调查活动的形式，了解聚落的形态、商业网点的布局及形成的条件。
【情感态度价值观目标】
1.通过对家乡交通运输方式、布局的变化对聚落形态和商业网点布局的影响的调查、评价，提高学习地理的兴趣，培养热爱家乡、建设家乡的热情，树立正确的人生观。
2.培养用发展和变化的观点分析人文地理现象。
【教学重点】
1.知道交通运输方式变化对聚落的影响主要表现在哪些方面。
2.知道交通运输布局变化对聚落的影响主要表现在哪些方面。
3.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点的影响。
【教学难点】
通过分析案例，掌握交通运输方式和布局变化对聚落的影响。
1.提醒学生将导学案完成。
2.准备相关视频课前播放。
第一课时
【导入新课】
1．交通运输对我们的生产生活带来了哪些影响？
2．交通运输方式的变化对我们的生活生产有什么影响？
【讲授新课】
探究1：交通运输方式对聚落形态的影响
案例分析1：嘉兴聚落形态的变迁
1．嘉兴市在历史时期中城市形态经历了几次变化？
2．解释导致嘉兴市空间形态变化的主要原因。
时间
城市形态及变化特点
变化原因
唐宋时期
明清时期
1909年
建国初期
50年代中期至60年代初
70年代后期
3．案例说明交通运输方式对聚落形态产生了怎样的影响？
发现与结论1：
新的交通运输方式的发展会带动聚落空间形态的变化。
案例分析2：扬州的变迁
扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”的美誉。曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，东南第一大都会。但是清末大运河的淤塞，加上海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市扬州发展缓慢，城市迅速衰落，仍保持沿河发展的形态。
1．推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？
2．后来扬州发展缓慢的原因是什么？
3．扬州的兴衰说明了交通对聚落形态产生了怎样的影响？
发现与结论2：
某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变。
探究2：交通运输布局对聚落形态的影响
案例分析1．分析株洲城市发展图和武汉城市发展图
（1）1949年以前该市的城市形态呈 状，街区沿 伸展，这是因为当时该地的运输方式以 为主。
（2）目前该市城市形态呈 状，与1949年以前相比，主要变化有 。
（3）株洲和武汉的城市空间形态是如何扩展的？
（4）株洲和武汉的城市空间形态说明了交通运输布局对聚落产生了怎样的影响？
发现与结论3：
聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴。
案例分析2．读全球大城市带分布区位图，思考交通运输网的形成对城市带发展的影响？
发现与结论4：
交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带。
【课堂小结】
教师小结：
（1）交通方式变化对聚落空间形态的影响表现：一是新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化；二是某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变。
（2）交通运输布局变化对聚落空间的影响主要表现在聚落空间形态往往沿交通干线扩展；
交通运输网的形成促进了“大城市带”的出现。
第二课时
【导入新课】
带领学生回顾上节课学习内容。
【讲授新课】
二、对商业网点分布的影响
首先让学生了解什么是商业网点？
说一说在你居住地的周围，商业网点给你或你家庭的生活提供了哪些便利？
一个商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。
（1）对商业网点密度的影响
根据图5.8“山区商业网点示意”、图5.9“平原商业网点示意”，对比山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响。
交通地形状况
商店分布特点
商店密度大小
平原
山区
交通运输不仅影响商业网点分布的密度，还会影响商业网点分布的位置。
（2）对商业网点位置的影响
看图5.10“沈大高速公路边的服装市场”，可以看出：西柳服装批发市场位于高速公路边上，引导学生思考西柳服装批发市场布局的区位因素．
很多商业网点以“交通最优”为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。
城市商业中心的发展与交通的发展和变化也有着密切的关系。
读“不同时期北京商业中心与交通的发展变化”图：
把资料和图结合起来，分析说明不同时期北京商业中心的发展与交通的发展变化的关系，思考下列问题。
北京商业中心的发展变化大致可分为哪几个阶段？
不同时期北京商业中心的变化和什么因素有关？
教师拓展：其实商业网点的效益和组织形式也与交通运输发展和变化密切相关
商业中心的发展是随着交通的发展而变化的，集镇也是在交通要道上发展起来的。
（3）对集镇发展的影响
案例展示：陕西省勉县的长林镇，过去地处汉中经褒河去甘肃、四川的必经之路，来往客商众多，商业十分繁荣。后来由于改线，集镇逐渐衰落，至今连定期的集市贸易都没有了，完全退化为单纯的居民点。说明交通线的改变对聚落有什么影响？
农村地区大都有集市贸易，集市贸易基本上都是沿街自发形成的，许多都以赶集形式出现。
1．同学们大多住在农村，大家调查我县各乡镇赶集日的时间，并列一个表格表示。
2．分析为什么会形成这样一种时间和空间的分布格局？
【课堂小结】
本节课我们一起学习了交通运输布局对聚落和商业网点的影响，认识到交通运输对社会、经济状况的影响是非常大的。所以交通线路的选址，要充分地考虑到当地经济的发展，合理布局交通运输网，知识框架如下：
1、本节课的成功之处
（1）合理整合教材内容，利用乡土案例，充分调动学生的积极主动性
本节课以“学习生活中的地理为宗旨”，以案例教学（海口市交通运输方式和布局的变化对聚落形态和商业网点布局的影响）贯穿始终，从实践活动出发，最后又回归到实践活动之中，进而形成知识、技能、情感的良性循环。
学生活动方式主要有：资料搜集、课前电子演示文件的制作、课堂演示、课堂实例分析等。学生通过师生互动，生生互动的方式进行学习，寓学习于实践活动之中。
（2）教学目标很好地落实
学生基本都能根据实例分析并说明交通运输方式和布局变化对聚落空间形态、商业网点分布的影响，能达成课标中知识与技能的要求。学生通过各种途径的资料搜集，利用多媒体把搜集资料汇总并制作成电子版向其它同学演示，其他同学通过合作交流，最后分析得出结论，能实现过程与方法的要求。通过学生对海口交通运输方式和布局的变化对聚落形态和商业网点分布影响的调查，培养学生热爱家乡、建设家乡的热情，以及用发展和变化的观点分析人文地理现象的思想，能达成情感与价值观的目标要求。
（3）课堂效率高
通过学生利用周末时间，实地调查居住区附近的有关交通现象，提出并分析问题到应用，从生活现象到本质又到本质中的生活现象，校内校外课堂的有机整合，解决了课时少等的矛盾，真正营造了一个高效的地理课堂。
（4）注重培养学生的地理思维
本节教学设计，很好的体现了地理现象的发展时间观，引导学生探究购房选择活动，从交通延伸到安全，环境等问题的思考，培养提高了学生综合分析问题能力。
2、本节课的不足之处
本节课探究活动材料准备还要更充分些，比如购房附近的基本情况最好能整理成资料，为学生的思考提供事实依据，提问还要更灵活些，这样学生讨论的空间将更大。
所谓“台上十分钟，台下十年功”，要想上好每一节课，全局把握课程，深刻理解课标，精心设计，具体到对课程资源的拓展和有机整合，每一个环节都可以说是技术活。新课程对老师的要求更高了，如何做得更好，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。
课件43张PPT。主要内容：第五章 交通运输布局及其影响第二节 交通运输方式和布局变化的影响聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。
聚落空间形态：聚落的外部形态。补充1.交通运输方式变化对聚落空间形态的影响（1）新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化；（2）某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变。（使其发展趋于缓慢甚至停滞）2.交通运输布局的变化对聚落空间的影响（1）沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴；（2）对聚落发展及其空间分布的作用。主要内容P.82第一段P.83第一段P.83第二段最后一句（1）新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化1.交通运输方式变化对聚落空间形态的影响阅读案例②——嘉兴聚落形态的变化嘉兴聚落形态的变化嘉兴聚落形态的变化星状 浙江嘉兴城市形态的演变和京杭运河沿岸城市的发展分别说明了什么?新的交通方式发展会带动聚落空间形态变化下列关于嘉兴市城市形态变迁的说法正确的是（ ）
A.明清时期，由于城区河流频繁淤塞，城市沿环城河道向东、西两个方向发展
B.新中国成立初期，由于沪杭铁路通车，城市沿铁路迅速发展
C.70年代后期，公路运输的快速发展，城市沿四条对外公路及大运河伸展演变成星状
D.20世纪50年代中期至60年代初，水陆交通的大发展，城市向外扩散成松散状C阅读案例②，回答下面问题（2）某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变。（使其发展趋于缓慢甚至停滞）1.交通运输方式变化对聚落空间形态的影响阅读——扬州的变迁京杭大运河与扬州城的兴衰变化Copyright by Zhang Qifa 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。
自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。扬州的变迁“扬州的变迁”说明什么道理？交通方式的衰落会影响聚落空间形态的演变Copyright by Zhang Qifa2.交通运输布局的变化对聚落空间的影响（1）沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 株洲是因为交通运输条件发生改变而形成的大城市。经过株洲的铁路干线有：京广线，浙灨线，湘黔线，三条铁路干线在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称之为“火车拉来的城市”。 武汉位于汉水（也称汉江）与长江的交汇处，经过武汉时候，长江大体呈西南向东北流，汉水自西北向东南。这样的交汇，使得武汉共分为三大部分：汉阳、武昌、汉口。
受河流的影响，武汉大体是一个组团式的城市，功能分区比较明显，武昌为教育与政治中心区，汉阳以工业为主，汉口以现代商业为主。
武汉的形成，主要与河流交汇有关，河流既可以作为水源，又可以方便运输。在我国，类似的城市还有重庆市（嘉陵江与长江交汇）、重庆的涪陵（乌江和长江的交汇）、四川宜宾（岷江与长江的交汇）等。武昌汉口汉阳 石家庄原来是河北正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站向南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的行政中心。现在的石家庄人口已超过100万，属于特大城市，而正定县城仍不过是座3万人的小城。石家庄市沿
什么在发展？想一想（1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。
（2）株洲市现有街区主要沿
分布。
（3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？河流铁路交通运输方式的变化和交通线的变化是造成株洲城市空间形态发生变化的原因 读株洲城市发展图回答下列各题：（2）对聚落发展及其空间分布的作用 从更大的范围来看，交通运输布局网络化（由高速公路和铁路等运输干线组成运输网）促进“大城市带”这种现代聚落空间形态的形成。由此可见，交通运输布局的变化对聚落的发展及其空间分布起着重要作用。形成沿交通网分布的大城市带华盛顿（2）对聚落发展及其空间分布的作用波士顿纽约波士顿-纽约-华盛顿城市带1.交通运输方式变化对聚落空间形态的影响（1）新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化；（2）某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变。（使其发展趋于缓慢甚至停滞）2.交通运输布局的变化对聚落空间的影响（1）沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴；（2）对聚落发展及其空间分布的作用。小结中国主要商业中心城市的分布(1997年)补充：商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。1.交通运输影响商业网点分布的密度交通运输对商业网点密度的影响山区平原地势崎岖地形平坦人口密集、购买力强商业网点密度大交通运输线路稀少方式单一交通运输线路密集方式多样区际商品流通频繁，服务范围广、服务级别高区际商品流通难建立，主要满足当地购物需求商业网点密度小人口少、购买力低 根据图5.8、5.9，对比山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响：山区和平原商业网点如何分布？2.交通运输影响商业网点的分布位置交通最优原则沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？交通最优原则，
多建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线思考：合肥市的商业网点分布在城市哪里？主要考虑什么区位因素？市场最优原则，分布在城市几何中心处，接近大量的消费人群交通最优原则市场最优原则分布在城市几何中心处，接近大量的消费人群市场最优原则读山区和平原商业网点示意图，回答下列问题。1.A、C两地区中，商业网点密度大的是 ，主要是因为 。
2.比较B、C两地居民区分布特点的差异 。
3.商业点B布局遵循 最优原则，D遵循 最优原则。
4.规划从居民点A到商业点B之间修一条公路，P、Q两线路方案中，较合理的是 。C平原比山区地形平坦，人口稠密，经济发达，交通便利B沿河分布，C沿公路分布市场交通P校本作业P.71山区：林牧产品山区：粮食、棉花1.交通运输影响商业网点的密度2.交通运输影响商业网点的分布位置山区——商业网点密度小平原——商业网点密度大零售商业：批发商业：交通最优市场最优市区环路边缘或市区边缘的交通干线沿线城市几何中心，交通干线两侧，街角路口，接近大量的消费人群的地方商业网点的区位选择应遵循以下两个原则3.交通运输的发展变化影响城市商业中心形成与布局补充：商业中心是指多个商业企业在空间上积聚形成，规模大的物资集散地。并有广义和狭义之分。广义：那些主要行使商业职能的城市。
狭义：一座城市中商业比较集中的地区。教材中取的是狭义的概念。不同时期北京商业中心与交通的发展变化钟鼓楼市场三足鼎立环状商业中心 50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局。不同时期北京商业中心与交通的发展变化阅读案例③：不同时期北京商业中心分布变化说明了什么？商业中心的形成和布局与交通运输发展变化密切相关交通运输线路的变化对集镇商业的影响因航道延伸或交通线路的改线4.交通运输影响集镇的繁荣或衰落交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响对商业网点分布的影响影响形态的变化对密度影响对位置影响交通最优市区环路边缘高速公路沿线山区密度小平原密度大小结决定城市的形态1.下列关于商业街的说法，不正确的是（ ）
A.商业街一般建在城市的几何中心
B.商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及享受各种服务的场所组成
C.商业街不可能建在市郊
D.商业街为商业中心的一种组织形式
2.现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（ ）
A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候
3、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（ ）
A.扬州 B.华盛顿 C . 株洲 D.上海CCC课堂练习4.以交通最优原则的商业街应建在（ ）
A.城市的几何中心处 B.城市的行政中心处
C.居民的住宅区内 D.市区环路边缘或高速公路沿线
5.以市场最优原则的商业街应建在（ ）
A.城市的几何中心处 B.城市的行政中心处
C.居民的住宅区内 D.市区环路边缘或高速公路沿线
6.下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（ ）
A.大同、抚顺、开滦 B.大庆、玉门、包头
C.宝鸡、株洲、石家庄 D.鞍山、包头、攀枝花
7.石家庄市兴起的主导因素是（ ）
A.河流 B.人口 C.铁路 D.公路DCCA课堂练习（2015安徽高考·文综卷）
34.（22分）阅读图文材料，结合所学知识，回答下列问题。
图8为福建省1982年和2005年交通与城市发展示意图。改革开放以后，随着交通条件的改善，福建省经济得到快速发展，地区生产总值由1982年的117.81亿元增加到2005年的6554.69亿元，城市化水平不断提高。（1）简述福建省交通运输网的变化特点。（10分）
（2）说明交通条件改善对福建省城市化的促进作用。（12分）（1）①交通运输线路里程增加，站点增多，密度增大；②高速公路从无到有，沿海地区及其与中西部之间的交通线路明显增多，交通运输布局更加合理；③形成了铁路、公路、水运、航空等为主的省级综合运输网。
（2）①加强了区域内外联系；②促进了经济发展，推动了工业化进程和产业结构调整，农村人口向城市迁移；③城市人口数量增多，规模扩大，等级提升，布局合理，沿海地区城市密集，城市等级体系更加完善。（2015安徽高考·文综卷）
34.（22分）阅读图文材料，结合所学知识，回答下列问题。
图8为福建省1982年和2005年交通与城市发展示意图。改革开放以后，随着交通条件的改善，福建省经济得到快速发展，地区生产总值由1982年的117.81亿元增加到2005年的6554.69亿元，城市化水平不断提高。（1）简述福建省交通运输网的变化特点。（10分）
（2）说明交通条件改善对福建省城市化的促进作用。（12分）1.梧州能成为广西壮族自治区最大城市的主要原因是（ ）
A.地形平坦 B.土壤肥沃 C.河运便利 D.人口稠密
2.图中的梧州曾是广西省内最大的城市，但后来的发展却大大落后于柳州和南宁，这表明(??? )????????
①河运在古代是主要的交通运输方式
②政治因素对城市形成和发展的影响在增强
③现代城市布局中，沿江设市已无吸引力
④交通方式的改变，对沿线城市的分布及发展的影响很大
⑤沿铁路的城市轴线已取代了沿江设市的布局
A.①②
B.③④
C.①④
D.②⑤CC 梧州曾是广西壮族自治区内最大的城市，但后来的发展却大大落后于柳州和南宁。结合下图，完成4-5题校本作业P.69珠江 地铁是城市轨道交通系统。合肥地铁始建于2009年，轨道交通远景线网总长586公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条（含1条机场专用线），全长107.2公里。远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长586公里。关于合肥地铁建成的影响，说法正确的是（ ）
A.改善了安徽省交通运输的紧张状况
B.加重了合肥市区内交通环境污染问题
C.将减少合肥现有的私家车数量，解决交通拥堵现象
D.带动沿线地区的房地产价格上涨D校本作业P.71
