第二节交通运输方式和布局变化的影响同步练习

第二节　交通运输方式和布局变化的影响
　读某城市用地变化示意图(图5 2 1)，回答1～2题。
图5 2 1
关于交通条件对该城市空间形态的影响，叙述正确的是(　　)
①城市沿交通干线扩展，这些交通干线成为城市的主要发展轴　②一个地区主要交通线发生变化，不会引起该地区城市空间形态的变化　③交通线的发展对城市空间形态没有什么影响　④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变
A．①② B．①③
C．②④ D．①④
早期沿运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是 (　　)
A．矿产资源日趋枯竭
B．商人大量外迁
C．海运和铁路运输的出现
D．人口增长速度变慢
读江西南部某地区聚落分布示意图(图5 2 2)，回答3～4题。
图5 2 2
图中最容易发展成为城市的是(　　)
A．甲地 B．乙地
C．丙地 D．丁地
下列有关交通运输与聚落关系的叙述，正确的是(　　)
①交通便利的地方，通常形成较大的居民点　②聚落密集区，有利于交通运输网络的形成和发展　③“沿河设城”的现象只出现在我国南方河网密集地区　④北方聚落多沿陆路干道呈带状分布，南方聚落多沿河流呈块状分布
A．①② B．③④
C．①③ D．②④
读北京市建材商城分布示意图(图5 2 3)，回答5～6题。
图5 2 3
关于北京市建材商城分布区域及其形成原因的叙述，正确的是(　　)
A．二、三环路沿线，接近城区
B．五环路与放射状道路交会处，交通便捷
C．三、四环路沿线，有大面积可利用土地
D．居民小区内，方便日常购物
近年北京建材商城有向五环路以外扩展的趋势，其主要原因是(　　)
A．分散城市功能
B．新建住宅区不断向外扩展
C．缓解市区交通压力
D．城市外环道路的不断扩展
图5 2 4为高速铁路建成前后的城市时间距离(单位h为小时)变化示意图。据此完成7～8题。
图5 2 4
高铁建设对城市发展的主要影响表现在(　　)
A．城市间的距离缩短
B．城市内部时间距离缩短
C．城市服务范围扩大
D．城市内部交通更加拥堵
由图中信息预测，将来最有可能发展为区域核心城市的是(　　)
A．甲城 B．乙城 C．丙城 D．丁城
图5 2 5是我国某市城区空间分布与商业网点景观图，图中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ为该市空间布局变化的三个阶段。据此回答9～11题。
图5 2 5
该市在发展阶段Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ时，影响城区空间布局的主要因素分别是(　　)
A．河流、公路、铁路 B．矿产、公路、铁路
C．公路、河流、矿产 D．铁路、河流、公路
图中甲类型商业网点(农贸市场)布局的主导因素是(　　)
A．靠近居民区
B．靠近交通干道
C．靠近工业区
D．接近农副产品产地
随着城市规模的不断扩大，城区内乙类型商业网点(步行商业街)增多，而大型商场、超市则更多地在城区边缘建设。步行商业街和大型商场、超市布局的原则分别是(　　)
A．市场最优　用地最优
B．交通最优　市场最优
C．市场最优　交通最优
D．货源最优　交通最优
地铁属于城市轨道交通系统。哈尔滨地铁始建于2008年，总体规划有“九线一环”，总里程340千米。1号线于2013年9月26日建成通车。读图5 2 6，完成 12～14题。
图5 2 6
关于哈尔滨地铁建成的影响，说法正确的是(　　)
A．改善了黑龙江省交通运输的紧张状况
B．加重了哈尔滨市区内交通环境污染问题
C．将减少哈尔滨现有的私家车数量，解决交通拥堵问题
D．带动沿线地区的房地产价格上涨
应用地理信息系统进行城市地铁规划时，优先考虑的图是(　　)
①城市地下排水管道分布图　②城市道路分布图
③城市商业网点分布图　④城市行政区划图
A．①② B．③④ C．②③ D．①④
关于哈尔滨地铁线路的叙述，正确的是(　　)
A．哈尔滨东南部地铁线路稀疏是因为地形复杂
B．首选建设1号线主要是因为它经过城市中心地区，客流量大
C．3号地铁环线不能缓解博物馆地区交通拥堵状况
D．换乘站应与其他交通运输方式的站点相距较远，避免交通拥堵
图5 2 7是某大城市平面略图，读图回答下列各题。
图5 2 7
(1)简述1980年以前的城区的选址原因。
(2)简述拟建大型超市不在老城区的原因。
(3)简述大型服装批发市场拟建在图示位置的原因。
(4)简述蔬菜基地选址在图示位置的原因。
1．D　2.C　[解析] 第1题，从图中不同年份的城市用地与交通线的关系可以看出，城市基本上是沿着交通干线扩展的，这些交通干线往往成为城市的主要发展轴；当新的交通线出现后，该城市就会沿着新交通线延伸，这说明一个地区的交通线发生变化，会引起该地区城市空间形态的变化，交通线对城市空间形态的影响显著。第2题，早期沿运河发展的城市，其发展是依靠便利的水运，当更廉价的海运和速度更快的铁路运输出现后，运河的运输价值大幅度下降，从而使运河沿线城市发展速度明显变慢。
3．A　4.A　[解析] 第3题，河流干支流交汇处，具有三个方向的航运条件，往往容易发展成为城市，如重庆、武汉等。第4题，北方也有沿河设城的，如西安、洛阳等。北方平原聚落多呈块状，南方聚落多沿河流呈带状分布。
5．C　6.D　[解析] 第5题，图中显示建材商城主要分布在城市环路附近，且主要分布于三、四环路附近；建材商城的选址需要考虑交通条件，同时要考虑占地广(地租因素)的要求，所以多分布在交通便利的城市边缘。第6题，随着城市的扩大，城市外部交通条件也逐渐得到改善，建材商城也自然会向外扩展。
7．C　8.B　[解析] 第7题，高铁建成使周边地区到达城市的时间缩短，则城市对周边地区的影响范围扩大，即城市服务范围扩大，故C项正确。高铁建成后，城市间的通行时间缩短，但实际距离不会改变，故A项错误。高铁线路一般经过城市边缘，高铁主要承担城市与其他地区的运输联系，其对城市内部交通影响不大，故B、D项错误。第8题，图中乙、丁两城居于区域的中心位置，且城市等级最高，所以成为区域核心城市的必然是乙城或丁城；图中又显示乙城所在区域的城市间，及乙城与周边城市间有便捷的城际交通联系，说明该区域经济发展水平较高，故可判断乙城最有可能发展为区域核心城市。
9．A　10.A　11.C　[解析] 第9题，在城市发展阶段Ⅰ时，主城区位于河流交汇处，因此受河流影响较大；到发展阶段Ⅱ时，随着公路的建设，城区沿公路线分布；到发展阶段Ⅲ时，铁路运输兴起并成为主要交通运输方式，城区向铁路沿线扩展。第10题，在商业网点中，甲类型为农贸市场，以方便居民生活为基本原则，因此其布局要靠近居民区。第11题，城区内步行商业街主要沿市中心的公路布局，充分借助大量的人员流动促进商业发展，因此其布局原则为市场最优；而大型商场、超市选址在城区边缘的交通干线沿线，则是为了利用便利的交通运输，便于客货集散，因此布局原则为交通最优。
12．D　13.C　14.B　[解析] 第12题，城市地铁的开通，利于城市市内交通条件的改善，由于地铁沿线交通便利，所以地铁建成将会带动沿线地区的房地产价格上涨；同时利于缓解市内交通拥堵现象，从而减轻市区内的交通环境污染，但不会完全解决城市交通拥堵问题，也不会减少城市现有的私家车数量。第13题，城市地铁的修建要优先考虑城市道路分布，以及城市商业网点分布(因为商业网点是人口集中地，交通压力较大)。第14题，从图中可看出，地铁1号线路贯穿哈尔滨市中心区，该线路的修建能很好地缓解市中心区的交通压力，所以应优先修建。地铁修建成本高昂，应修建在交通压力较大的区域，图中显示东南部地铁线路稀疏，说明客流量较少；3号地铁环线连接1、2、4、5号线，能有效缓解博物馆地区交通拥堵状况；换乘站应尽量与其他运输方式的站点接近，以利于乘客出行。
15．(1)城区位于河流交汇处，水运便利，水源充足。
(2)由于公路、铁路运输的发展，水运在交通运输中的地位下降，城市空间、商业向陆路交通便利的地方发展。
(3)靠近铁路、公路，交通便利；位于郊区，地租较低。
(4)靠近城市、公路，有利于蔬菜的运输和销售；靠近河流，水源充足。
[解析] 第(1)题，在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，有利于城市的形成。内河运输是历史最悠久的运输方式之一，河流交汇处是人流、物流的集散地，常形成城市。第(2)题，随着公路和铁路运输的发展，水运的地位下降，城市不断向陆路运输便利的地方发展，商业也随之发生变化。第(3)题，大型服装批发市场占地面积大，运输量大，一般布局在土地价格较低、交通便利的地方。第(4)题，根据蔬菜生产、销售的特点和图中信息分析原因。