第一节 交通运输方式和布局 51张

课件51张PPT。运输方式和布局交通可能利用什么运输工具，通过什么运输方式运输到学校超市呢？铁路公路水路航空管道这几种交通运输方式有什么不同的特点呢？材料：拉萨到北京的距离是4064公里，正常情况下两箱急救药品从北京运往拉萨 ，飞机运输三个小时到达，但如果天气不好的话，会耽搁几个小时甚至一天 2、 武汉有一家大米销售中心，每周用水路运输10万吨大米到武汉，两地的距离是811公里，大概一天半的时间到，但运了几次后，由于风浪，两三次的运输被耽搁，只能改为铁路运输，一天到。以后不管吹风还是下雨，运输从来没有间断过。
这家大米销售中心在附近各个村镇收购大米时，汽车直接到村民家门口收购，每次收购1000公斤后就送到销售中心。两地的距离是80公里，2个小时到达，如果遇到刮风下雨，两个半小时到
材料：用管道将新疆的天然气输送到上海，保证上海居民每天的需求。从材料中你可以得出这几种交通运输方式哪些方面的什么特点？航空公路铁路管道运量大、投资少、成本低 速度慢、灵活性和连续性 差，受水文状况和气象等自然条件影响大运量大、速度快、费用低，连续性好 占地多，造价高，短途运输成高机动灵活、速度快、适因性强
运量小、费用高、连续性弱速度快 运量小、费用高灵活性好，连续性差水路运具和线路合二为一。运量很大、运费便宜、连续性强
需铺设专门管道、投资大、 灵活性差 管道运输管道运输 是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式管道运输石油产品比水运费用高，但仍然比铁路运输便宜 管道运输系统的基础设施管道：它的制造材料可以是金属、混凝土或塑胶。完全依靠输送的货物种类从输送过程中所要承受的压力大小而决定。
储存库：由于管道运输的过程是连续进行的，因此管道两端必须建造足够容纳其所承载货物的储存槽
压力站 ：管道运输动力的来源。一般管道运输压力的来源可有气压式、水压式、重力式及最新的超导体磁力式
控制中心：良好的监控中心，并配合最现代的检测器及熟练的管理与维护人员，随时检测、监视管道运输设备的运转情况，以防止意外事故发生时所造成的漏损及危害①东北地区原油管道。北起大庆油田，南至大连，通过大连、秦皇岛两个油港输出原油。
②西北地区克拉玛依—乌鲁木齐复线原油管道
③新疆塔里木——上海输气管
西气东输工程：西起新疆塔里木盆地的轮南油田，向东经过库尔勒、吐鲁番、鄯善、哈密、柳园、张掖、武威、兰州、定西、礼泉、洛阳、信阳、合肥、南京，最终到达上海，全长4212km。到2010年输气250亿立方米，确保稳定供气30年。
最慢大 小较慢较快最快低 高差居中最好好最差好居中差最差最好投资小投资大、
占地广居中投资大投资大运量大、损耗小、平稳安全、易管理运量运速运价灵活性连续性成本 普通列车和高铁的区别1、钢轨
普通列车几十米就有一个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，速度慢；而高铁的钢轨把钢轨焊接起来，车轮可以平稳的滚动，列车可以平稳的行驶，速度可以提升。
2、动力
普通列车，只有火车头有动力，火车头首先牵动第一节车厢，整列火车东起来，其实是一节一节动起来的
高铁几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转的。动车组前进，就像赛龙舟，个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，列车就跑的快了。 高铁和动车的区别2、高铁时速在300--350；动车组的速度在200—250公里左右 3、动车是在已有的铁路线上进行一定的技术改造来提高速度；高铁所运行的线路都是新建的铁路，属于专营线路，不运行普通列车1、动车和高铁本质上都属于动车组，只是速度等级不同G 高速铁路动车组
C 城际动车组列车
D：动车组
Z：直达特快,在某些速度达到160公里或以上的区段运行,且一站直达T：特快,列车由于等级和客流问题,一般只停靠较大区段站和省会、路局级车站的,且部分运行区段达到160公里或以上K和N：快速(K是跨局,N是管内)：就是介乎在特快和普快之间的列车,一般停区段站和较大客流(平均分配)的中间站； 中国铁路车次编号规则铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数），下行的列车车次为奇数（单数）宜宾正在建设的高铁渝昆宜宾车站是蓉昆高铁（川南城际铁路自宜线）与渝昆高铁交汇形成“Y”字型的时速350公里的高标准客运车站，是宜宾能够集中办理通往成都、重庆、贵阳、昆明、内江、乐山、西昌七个方向的始发和通过列车乘车手续的宜宾高铁主车站。按占房面积14000平方米（其中渝昆8000平方米、川南城际6000平方米）、车场规模“5台12线”建设（其中渝昆3台8线、川南城际2台4线），年设计旅客达3500万人以上。对宜宾经济的发展有什么作用宜宾坐火车到成都，需要7个小时；坐汽车到成都，需要3个小时，城贵高铁开通后，宜宾到成都只需要50分钟，到贵阳1小时多。交通通达度好，成为资金流、物流、人流、信息流的交换中心，产生极大的集聚效益，促进宜宾市的产业结构转型，带动高新技术产业的发展以及旅游业的发展，推动宜宾经济的快速发展
高铁站会带动附近服务业的快速发展，增加就业机会 国道：是在全国公路网中具有重要政治、经济意义的主干线，包括重要的国际公路，国防公路，连接首都与各省省会（自治区首府）和直辖市的干线公路，连接各大、中城市、港站枢纽、重要工农业生产基地、重要风景名胜区等的干线公路。国道：按照国道的地理走向，分为首都放射线、南北纵线、东西横线三种类型，并按顺序编号。
首都放射线由“1”和两位路线序号组成(如101国道即北京—承德—沈阳线)，按顺时针方向编号。
南北纵线由“2”和两位路线序号组成(如201国道即鹤岗—牡丹江—大连线)，由东向西排列。
东西横线由“3”和两位路线序号组成(如301国道即绥芬河—哈尔滨—满洲里线)，自北向南排列。目前有国道70余条。301国道201国道101国道中国国道主干线分布示意图绥芬河—满洲里（绥满线）丹东—拉萨（丹拉线） 青岛—银川（青银线）连云港—霍尔果斯（连霍线）上海—成都（沪容线）上海—瑞丽 （沪瑞线） 衡阳—昆明 （衡昆线）同江—三亚（同三线）北京—福州 （京福线）北京—珠海 （京珠线）二连浩特—河口（二河线）重庆—湛江 （渝湛线）五纵七横 五纵
京哈—京广线
京九线 京沪线
同蒲—太焦—焦柳线
宝成—成昆线
三横
京包—包兰线
陇海—兰新线
沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线
我国铁路分布有什么局限性？“十三五”铁路规划一、兰青铁路。新建兰州-平凉-黄陵-临汾-邯郸至济南铁路，东接青岛二、京满铁路。北京-赤峰-阿尔山-满洲里是纵向干线，弥补东北铁路东密西疏三、京甘铁路 新建北京—大同—乌海至清水堡铁路，与兰新高铁接轨四、沪藏铁路。从宝成铁路阳平关向西开凿隧道至马尔康，打通雀儿山到昌都，沿317国道至那曲，再经藏北草原到阿里。建湖北随州至信阳短途连线，上海可直达阿里噶尔，将是横贯我国东西大动脉。五、青藏滇铁路六、亚欧第三大陆桥 从云南瑞丽修建至孟加拉吉大港铁路，再经印度、巴基斯坦、阿富汗、伊朗、土耳其赴欧。 轻轨和地铁重庆2 、3号线是轻轨：轴重比较轻，适应的客流量比较小重庆1 、6号线是地铁：轴重较重，适应的客流量大已开通运营城市轨道交通的城市（含港澳台地区，括号内为通车运营年份）：
北京（1969），上海*（1995），广州（1997），佛山（2010），深圳（2004），重庆*（2004），南京（2005），成都*（2010），沈阳（2010），西安（2011），武汉*（2004），大连*（2002），长春（2002），香港*（1979），台北/新北（1996），高雄（2008）
如何选择交通运输方式？1、一批鲜花从云南运到北京
2、几百斤的活鱼从北京郊区的水库运往城区
4、50吨钢材从上海运往济南
5、1万吨海盐从天津的长芦盐场运往上海
7、我国西部的天然气运往东部根据货物的特点和数量公路航空铁路水路管道1、从翠屏区菜坝镇运面包到校园超市
2、从峨眉山运矿泉水到宁夏
3、从上海运文具到天津根据距离选择公路铁路水路从宁夏运枸杞到上海结合当地的运输方式货物特点距离和数量13贵重的保鲜的庞大、笨重的2有哪种种运输方式 目的：运输成本最低交通运输方式的发展方向高速化：提高运输工具的运行速度，缩短时间。例如我国的高铁。我国高速铁路主要布局在客流量大的地区。已建成和在建高速铁路主要有京沪高铁、京广高铁、沪蓉高铁、陇海高铁、京哈高铁、沪昆高铁、贵广高铁、兰新高铁等；磁悬浮列车等中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时，打破了法国高速列车TGV在2007年4月3日创造的574.8公里/小时的世界纪录
磁悬浮列车：最高速度是430公里/时大型化：扩大运输工具的装载量。例如海上巨型游轮、重载列车等。3万吨重载列车试运行：总长近4000米 四十多万吨专业化：发展集装箱运输，节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化，保证货物在运输过程中的安全。例如集装箱运输、客运专线等。 在特定的地域范围内，各种现代交通运输方式联合，各种交通运输线、点交织，形成了不同形式和层次的交通运输网高速公路
一级公路
二级公路
三级公路
普通公路
铁路交通运输点包括火车站、汽车站、航空港、港口
是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节1．交通运输站点的特征和功能
(1)铁路一般运量很大，车站② 且设施较③ 。
(2)汽车运量较小，行动灵活，停靠比较方便，货物装卸可不在车站内进行，故汽车站内设备较④ 。
(3)港口是水运的⑤ ，拥有自己的服务区，即⑥ 。港口一般通过⑦ 等与腹地内的广大地区相联系。
(4)航空港即机场，对技术和安全的要求高，占地面积⑧ ，设备⑨ 。一、交通运输站点固定完备简单集散地港口腹地铁路、公路或河道广齐全交通运输点的区位因素和选址原则自然因素：入港航道要有足够的深度和宽度
社会、经济、技术因素：腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务水 域
供船舶出入和停泊陆 域
供旅客和货物集散那应该具备什么条件才能使旅客和货物容易集散?那应该具备什么条件才能更好的供船舶出入和停泊?1、港口的布局条件自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的兴衰；城市决定港口的发展。港阔、水深、风浪小平原地形经济发达腹地范围广港口的选址原则：
自然条件：
（1）良好的水域 ：港阔、水深、风浪小，不淤不冻
（2）良好的陆域：地形平坦开阔
社会经济条件：
（1）依托大城市，经济腹地广阔
（2）与其他交通干线联系方便
读图分析：图中A、B、C、D四处，建港条件最好的是何处，为什么？区位选择：C处。答案：
①海水较深,地处天然港湾，航行、停泊条件好；
②地势平坦、开阔，筑港条件好；
③离市区较近 ，便于客、货流的集散。等高线稀疏，等深线密集的地区2、航空港的区位因素1、自然因素：受地形、气候、地质、水文的影响较大。
2、社会、经济、技术因素：人口稠密，经济发达，人流、物流频繁的地区最适宜。2、航空港建设的选址原则逆风起降更稳定、安全选址原则：
（1）地势平坦开阔，坡度适当
（2）低云、雾和暴雨较少，风速较小
（3）地质条件比较好
（4）位于当地的盛行风方向（逆风起降）
（5）距城市较远但交通便利的地方；
（1）自然因素：受自然因素比较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜
（2）社会、经济、技术因素：汽车站的数量、密度、规模受经济发 展水平的限制3、汽车站布局的区位因素
怎样限制？1、既保证车站与城市的联系，又要缓解市中心交通压力，注意保护城市环境，一般布局在城市边缘
2、城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点选址原则 总结
一、交通运输方式的特点及其如何选择以及以后的发展方向
二、交通运输网中的交通运输点的区位因素以及相应的选择原则