第二节 交通运输方式和布局变化的影响 课件(共33张幻灯片)

交通运输方式和布局变化的影响
一.对聚落空间形态的影响
聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为农村和城市。
1.交通条件对聚落空间形态的影响
表现在:
(1)新的交通运输方式的发展会带动聚落空间形态的变化
如：案例2——嘉兴聚落形态的变化
案例2：嘉兴聚落形态的变化
浙江嘉兴略图
时间
唐宋时期
明清时期
1909年
新中国初期
50年代 中期至60年代初
70年代后期
城市形态及变化特点
城市形态逐渐演变成星状
以老城区为中心，沿四条对外公路及大运河伸展
向外扩张，呈松散状
团块状地域形态
沿环城河道向东、北两个方向伸展
沿铁路线迅速延展
仍以沿河伸展为主
变化原因
城区河流频繁淤塞
沪杭铁路通车
陆路交通发展缓慢
公路运输迅速发展
外围建立许多工厂
初始状态
（2）某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变
如：运河城市扬州的变迁
扬州的变迁
扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。
自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。

思考：推测京杭大运河兴盛时扬
州的空间形态如何变化？后来
扬州发展缓慢的原因是什么？
2.交通运输布局的变化对聚落空间的影响
表现: （1）交通干线往往成为聚落的主要发展轴






如：铁路——株洲市的发展
河流——武汉等沿河城市
株洲城市略图
读株洲市发展图回答下列问题：
（1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着
呈带状分布。
（2）株洲市现有街区主要沿 分布。
（3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？
河流
铁路
交通方式的变化和交通线的变化是造成株洲城市空间形态发生变化的原因
反映了城市沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。

武汉市略图
武汉市位于汉江与长江的汇合处，具有三个方向上的水运航道，城市空间形态呈现沿江分布的特点。
(2).主要交通线发生变化引起聚落空间形态的变化
一个地区主要交通线发生变化,会引起该地区聚落空间形态的变化。
新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化和发展,同时,某种交通线的衰落也影响聚落空间形态的演变。如图。
聚落
空间形态
发展速度
沿交通干线扩展
基本不变
加快
缓慢
交通线衰落
交通线发展
交通条件
（3）交通运输网联系城市形成大城市带
如：美国东部城市带的形成
1、交通干线对聚落空间形态的影响
沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。
2、交通线发生变化对聚落空间形态的影响
（1）交通线的发展会带动聚落空间形态变化
（2）交通线的衰落使聚落空间形态基本保持不变。
小结:
二.对商业网点分布的影响
表现：
1. 影响商业网点的密度
2.影响商业网点的位置
3.影响商业中心的形成和布局
4.影响集镇的兴衰
商业网点的组织形式
1.固定商业点
a.商业街
市场最优原则：在市几何中心
就近便民原则：在居民区内
b.商业小区
2.流动商业点:货郎担.大篷车
山区和平原商业网点的密度有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析）
1、交通运输对商业网点密度的影响
交通运输对商业网点密度的影响
山区
平原
地势崎岖
地形平坦
人口密集、购买力强
商业网点密度大
交通运输线路稀少方式单一
交通运输线路密集方式多样
区际商品流通频繁，服务范围广、服务级别高
区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求
商业网点密度小
人口少、购买力低
一个地区商业网点分布的密度,要受到多种因素的影响,其中,交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同,原因如下表所示。
区域 山区 平原
网点密度 小 大
成因 地势起伏→交通运输线路稀少,方式单一→商品流通,尤其是区际商品流通难以建立和发展→商业网难以伸展 平原地区→交通运输便利→区际商品流通便利、居民点多→商店众多,尤其是道路交叉路口和居民较集中的地区 商店密度更大
2.交通运输影响商业网点分布的位置
a.商业网点遵循市场最优原则,为接近最大消费人群,多分布在城市的几何中心.

b.遵循交通最优原则,建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,图示如下。
第一节
单元整合
第二节
北京市主要商业中心示意
沈大高速公路边的服装市场
商业网点位置在市区环路边缘的高速公路
沿线，符合交通最优原则
　　3.交通运输对商业中心形成与发展的影响
商业中心的形成必须具备两个条件:
a.在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区
(前者决定于地区经济发展水平; 后者决定于人口密度、数量和消费水平);
b.要有便利的交通运输条件,便于商品的集散。如图所示。
4、影响商业中心的形成和布局
大城市往往有多个商业中心，它的形成与布局，与交通运输的发展和变化密切相关。
市中心附近、人流量大
商业中心布局
便捷交通
北京市主要商业中心示意
北京的商业中心分布和变化经历了哪几个阶段？是什么原因造成的？
钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关
三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关
前门和王府井在商业中心的出现与铁路和公路运输的发展相关
交通运输线路的变化对集镇商业的影响
航道的起点、终点或交通的交叉点
5. 影响集镇的兴衰
因航道延伸或交通线路的改线
交通运输布局变化的影响
对聚落空间形态的影响
对商业网点分布的影响
决定城市的形态
影响形态的变化
对密度影响
对位置影响
交通最优
市区环路边缘
高速公路沿线
山区密度小
平原密度大
单 元 整 合
?
?
交通运输区位因素
1.交通运输区位因素结构
运输
形式 区位因素 区位因素的
发展变化
交通运
输线 社会经济因素(需求、必要性) 是决定性因素,自然因素(地形、地质、水文等)影响选线,但 科学技术可以克服不利自然条件的制约(可能性) 科学技术在交通线和交通枢 纽建设中所起的作用越来越 大
交通运
输站点 自然条件决定交通枢纽的位置,腹地范围及腹地范围内的经济发展水平影响交通枢纽的兴衰
　　2.交通运输区位因素分析模型
(区位原理+区域特征)×图表技能
(1)区位原理——求同存异
求同:交通运输线和站点的区位选择都受自然因素、社会经济因素和技术因 素的影响,因此要用综合的观点观察分析区位因素。
存异:根据交通运输形式的不同,构建相应的区位分析微观模型(如上表所示)。
(2)区域特征——因地制宜
交通运输区位分析要因“地”制宜,以区域为背景对区位因素进行描述与阐 释,使区位分析与评价“区域化”,而这往往是题目的考查意图所在。
(3)图表技能——论从图出